以运动的名义--对比小评东南V3菱悦 风采VS旗舰

以运动的名义--小评东南V3菱悦 风采VS旗舰 tjm@+xs  
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V3菱悦，一台源自三菱旗下传奇小车，6代半LANCER的衍生车型，悬挂国内与三菱汽车有正式合作关系的福建东南汽车品牌商标，是一款国产自主品牌的入门级家庭轿车 _NbhWv  
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V3的前辈并不是真正的LANCER，而是同样来自东南汽车的产品—东南菱帅，V3也是接替菱帅征战国内自主品牌入门家轿的后续产品 VoUAFEcs  
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相信很多朋友选择V3，也源自东南菱帅这款车一脉相承的良好口碑，但菱帅毕竟廉颇老矣，如今东南汽车终于正式推出菱帅的替代车型，V3菱悦，并且装备更加先进的三菱4G15mivec引擎，三菱的MIVEC技术，是和本田的VTEC,丰田的VVT-I齐名的引擎正时气门开度以及凸轮轴扬程控制技术，使得整备MIVEC技术的引擎拥有更加充沛的低扭已经更佳的高转性能，以及更加节约的燃油表现 QGd"Z lQ  
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V3正式推出没有多久，就传出东安三菱4G15M产能不足，导致V3产能急剧下降，导致全国一片缺车之声，在短暂的阵痛之后，东南汽车迅速引进性能更加出色，技术含量更加先进的来自沈飞三菱的4A91MIVEC引擎 o%A
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对比4A91M与4G15M,参数上4A91基本完全胜出,加之全铝合金本体带来更轻的整体质量,已经短冲引擎的升功率优势 QFf lx  
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经由非官方渠道得知,V3车型将采用4A91作为V3高端车型装备,4G15M将继续在V3车型的低端系列中装备 n2H2G_-L[  
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并且，将在2009-8-20正式发布装备4A91MIVEC引擎的V3新车款—风采版 /\_ s  
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看起来,一切都是那么的和谐,那么的美好 )fR'1_  
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但是!!! SUfl`\O  
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2009-8-18,下午16时，我应约来到位于宁南大道50号的南京苏舜福菱东南汽车4S z' MOuz~Y  
一台蓝色的装备4A91M引擎的风采版，一台黑色装备4G15M的V3旗舰 kA{[k  
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它们在等着我，安静的等着我！ @S yGj#  
那么，打开车门，调好座椅，拧开点火开关，伴随着马达清脆的启动，两台沉寂的三菱MIVEC引擎依次被我唤醒 + ;tXk  

1：外观 ?lfyC/  
风采版与普通版外观并没有很大的区别，最大的区别在于前风栅处的区别，风采版运用了双色的中网，看起来更加精神一点 ?PS?_+E\L  
风采版采用了运动气息更浓的灰色铝合金胎铃，轮胎均为马吉斯，型号195/55R15 85V的轮胎，并且这个轮胎有防爆边设计,这个设计不仅可以有效的降低爆胎的危险,并且有保护胎铃的作用 g4Q' Fub+I  
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这个级别的轮胎，一般都属于运动型轮胎，因为55较低的扁平比在带来更多抓地面积的同时，也降低了胎壁的高度进而降低了舒适性，85V更是表示了这条轮胎可以接受240KM时速的考验，但因胎壁薄，承载能力略低，只有85，摩擦参数没有注意到，但马吉斯轮胎一贯以耐磨著称 X.S<",a{qz  
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图片:外观正面.jpg

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图片:外观侧面.jpg

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图片:轮胎1.jpg

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图片:轮胎2.jpg

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图片:风采天窗.jpg

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图片:内饰1.jpg

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图片:内饰2.jpg

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图片:仪表.jpg

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2：内装 R,dbq4xkl  
不可否认，风采的内装在打开车门的瞬间还是比较有冲击力的，但是如果坐进去细细推敲，还是有瑕疵的，但是在很多的细节方面，东南汽车这次做的也很到位，例如那个手感非常好的电窗开关，但是就目前这个价格而言，风采版的内装应该是合格的 I>JBGR`j  
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黑色内装，都会传达出运动的气息，V3的内装丝毫不例外，简洁而明快，营造出一种战斗的气氛，尤其是蓝黑双色配色的桶型座椅，更是让人觉得兴奋 .F},Z[a&  
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风采版配备天窗，在配置上较普通版旗舰还要高一级别，但价格却低于普通版，只能说，很有性价比 Z@
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图片:座椅.jpg

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图片:风采内饰.jpg

  

图片:机舱2.jpg

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3：试驾 1_7p`Gxt[/  
说完了半天废话，我相信你们早就骂，这个衰人，我们要看就是对比试驾的结果，你JJWW扯什么东西呢 zE;|MU@|  
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试驾的过程比较简单，由于是南京4S的商品车，并且车辆没有上牌，更别谈保险了，所以只能以最安全的范围内用最粗暴的手法来试一下两台车 +
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刹车系统，东南汽车终于向市场屈服，也许因为东南品牌鬼子你管不着，V3的刹车系统可用强大二字来形容，就是前段太粗暴，习惯了硬邦邦的刹车踏板还真的不太习惯，这点普通版与风采版没什么区别 |`yU \  
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运动桶椅，为什么我要特别提出来说，因为这个座椅，真的太运动了，但不过是看起来运动！侧面的支撑做的太软，以致完全没有样子所带来的期待，支撑力明显不足，对于尝试过顶级赛车板凳的人来说，这个运动桶椅完全不是一回事 :bo2H[U+  
典型的画虎不成反类犬，建议让配套厂拆几张思域的板凳去研究一下，不济雨燕也行，人家不是运动桶椅，但明显提供侧面支撑要比风采版的运动板凳强 )a!f")@uz  
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方向盘，随便说的，操作手感都一样，助力部分有所提高，方向盘更轻了，比较LANCER而言，女性车主的抱怨一定会少很多

描述:4A91MIVEC

图片:4A91.jpg

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描述:4G15MIVEC

图片:4G15.jpg

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下面开始正式说重点，引擎性能 2Z5_@Y  
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首先我试的4A91M引擎，这具引擎当我打着后，本来我满怀期待，但是无情的事实告诉我，这就是4A91吗？ *{P/3
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怠速声很难听，很明显的呼噜呼噜的声音，陪同试驾的4S工作人员解释，冷车是不太好，OK，抬离合，加油门，走人 k'k}/Hxub  
我特意关了空调，打开窗户 $wi4cHh  
1波，离合器调的也更轻了，但起步的扭力并不是很好，适当跟油，1500转左右，车走的也很顺畅，转速到2000，噪音实在不可忍受，而且这个声音很难听，踢2波加油前进，再次到达2000转区域，噪音依然，而且2波放油门，波箱有“咻”的长音，这长音从菱帅时代就开始普及，一直到V3风采上依然得到了发扬光大，可见一定是优良传统 J8i,[,KcE  
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回头，推1波，3000转高吊离合起步，顶到6000转踢2波，波箱的换档行程比较短，入档也很顺畅，2波拼尽6000，速度80+，3波拼一脚油门，已经100KM/H '5
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前面说过，要在最安全的范围内爆操，所以，我收油了 AB`.K{h  
再次回头，同样操作再来一遍 ~^V&n`*7D  
值得一提，4A91的高转很是迷人，三菱引擎那种沙哑的嘶吼依然是一脉相承，很有刺激人战斗的气息 C_k
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回站换车，4G15起步，油门量明显要小车就可走的动，进入主道，2000区间，噪音几乎可以忽略，转2波再加2000转，噪音依然不明显，调头准备地板油 ~qrSHn}+PU  
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1波3500转，发挥4G15最大扭力，轮胎轻微打滑，离合结合瞬间动力丢失不少，因为我一直深踏油门，在离合结合瞬间，转速居然还是掉了，可见波箱的配比并不算非常合理 Oh*~+/u}q  
拼尽6000，到达5000时，4G15明显声音发散，并且之见转速，不见提速，踢2波继续地板油，又在离合器结合瞬间转速损失较大，6000换完已经掉到了4000+，而风采可以在4500左右，2波拼完，直路已经跑完，而风采是可以再升1波到3波，普通版同样路程上3波几乎没有时间升到 6M*z`B{hV  
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由此可见，在提速性能，以及转速响应上，4A91M确实要强于4G15M，但也不排除4G15M的波箱有点埋没天份，又或者我就不会开，呵呵

回4S站，两车静止状态下，分别测试原地噪音，分别踩到2000，3500转，依然是4G15胜出，但是到达3500转后，4G15的声音明显发散，也就是说，4G15高转的声音那是相当的难听，但4A91的高转声音就性感迷人 io#}z4"'qY  
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对比完成，4A91噪音明显偏大，并且这个噪音段出现在日常行车常用的转速区域，所以一定会“噪音大”，但如果喜欢高转行车，4A91的声音到确实很迷人 j<^!"_G]*?  
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不过作为家轿，我想大部分人一辈子都不会上5000转，所以日常行车的转速区间的噪音抑制就非常重要 SdH=1zBc  
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如果你选择运动的名义，风采版作为一台入门车，依靠其良好的底盘性能和性能更加出色的引擎，会让开车的乐趣更足，但请谢绝70码 uda++^y:  
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如果你是一台平庸的家庭车，选择更加安静的4G15M，将是明智的选择！ rmg\Pa8W>  
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一切说完，向南京苏舜福菱4S的协助表示感谢，并感谢蓝色风采以及黑色旗舰的未来车主，不好意思，拿你们车给光大车友做测评了！！！

一不小心多挖了个坑