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在6速INVECS-II
CVT变速箱的帮助下，没有顿挫感驾车过程很好的突出了对舒适性的追求，从城里限速的80公里/小时到高速100公里/小时中，
CVT变速箱基本都能提供2000rpm以下的巡航转速，因此噪音方面并不算大；但如果将转速拉升到2500转以上，声音的反馈就比较直接了！可惜的是，这台2.0L发动机的嗓门儿并没能打动我……
oaqH@` 低转速下，
Lancer EX的动力显得并不算突出，2500rpm前基本就免谈油门响应，
CVT变速箱在做大油门动作时反应很迟钝，一般情况，如果想让EX稍微疯狂下就必须进入全油门状态，否则它很难走出温顺的影子。当然，这也是一种追求
城市驾驶风格的方式——简单、舒适。
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s 其实，想让
Lancer EX运动起来可以很简单，利用位于方向盘颈部的换挡拨片就可以了！该操作可在D挡下随时进行，还原到自动模式时有两种方法，一是短时间内不用去管，
变速箱会自动跳转；二则是提住“+”（升挡拨片）一秒左右，仪表盘中的显示屏会告诉你变化过程。
\ji\r ]k 与利用变速器进行切换不同的是，以上所说的手动模式只能算是暂时性的，只有真正做到挡杆位置切换，手动模式才会表现得更专业！这种专业简单的说就是“不换档”，看似不智能的设计却能给人带来纯粹的驾驶模式与真实感！
je^VJ&ac 一般情况下，最高转速会停滞在6000rpm左右，这时听到短暂的断油声后应当立即升挡了，但在极短的时间后便又会听到断油！接下来这套动作还会持续几次，正因如此，我
发现了
Lancer EX的一种驾驶乐趣！原来
变速箱在最高转速下换挡的衔接非常快，转速衰减只有几百转！这时，驾驶者就需要自身的快速反应才能跟得上2-5挡的换挡节奏，相当有感觉！值得夸奖的是，该车的换挡拨片反应速度很快，基本上就是点到就有！
_y[C 52, 可是啊，这套充满运动感的换挡拨片也存在“不足”，由于拨片并未设计在方向盘自身的背面，所以在打方向时，本应是平行角度的双手却必须腾出一只用于换挡，也许对有些人而言会不太方便；但是要知道，转弯时的挡位、转速应在进入前准备好，所以在真正激烈驾驶时是不会出现上述问题的；不过话说回来，并不是所有人都是按规则游戏，偶尔的随意也是存在的。
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