align=center]
在6速INVECS-II
CVT变速箱的帮助下,没有顿挫感驾车过程很好的突出了对舒适性的追求,从城里限速的80公里/小时到高速100公里/小时中,
CVT变速箱基本都能提供2000rpm以下的巡航转速,因此噪音方面并不算大;但如果将转速拉升到2500转以上,声音的反馈就比较直接了!可惜的是,这台2.0L发动机的嗓门儿并没能打动我……
5{> cfN\q 低转速下,
Lancer EX的动力显得并不算突出,2500rpm前基本就免谈油门响应,
CVT变速箱在做大油门动作时反应很迟钝,一般情况,如果想让EX稍微疯狂下就必须进入全油门状态,否则它很难走出温顺的影子。当然,这也是一种追求
城市驾驶风格的方式——简单、舒适。
>+r2I% 其实,想让
Lancer EX运动起来可以很简单,利用位于方向盘颈部的换挡拨片就可以了!该操作可在D挡下随时进行,还原到自动模式时有两种方法,一是短时间内不用去管,
变速箱会自动跳转;二则是提住“+”(升挡拨片)一秒左右,仪表盘中的显示屏会告诉你变化过程。
VWi-) 与利用变速器进行切换不同的是,以上所说的手动模式只能算是暂时性的,只有真正做到挡杆位置切换,手动模式才会表现得更专业!这种专业简单的说就是“不换档”,看似不智能的设计却能给人带来纯粹的驾驶模式与真实感!
IYWD_}_
$ 一般情况下,最高转速会停滞在6000rpm左右,这时听到短暂的断油声后应当立即升挡了,但在极短的时间后便又会听到断油!接下来这套动作还会持续几次,正因如此,我
发现了
Lancer EX的一种驾驶乐趣!原来
变速箱在最高转速下换挡的衔接非常快,转速衰减只有几百转!这时,驾驶者就需要自身的快速反应才能跟得上2-5挡的换挡节奏,相当有感觉!值得夸奖的是,该车的换挡拨片反应速度很快,基本上就是点到就有!
epnDvz\ 可是啊,这套充满运动感的换挡拨片也存在“不足”,由于拨片并未设计在方向盘自身的背面,所以在打方向时,本应是平行角度的双手却必须腾出一只用于换挡,也许对有些人而言会不太方便;但是要知道,转弯时的挡位、转速应在进入前准备好,所以在真正激烈驾驶时是不会出现上述问题的;不过话说回来,并不是所有人都是按规则游戏,偶尔的随意也是存在的。
o|+tRl [/post]
[ 此帖被BB在2009-11-14 00:40重新编辑 ]