Dyno My 1.8 MIVEC引擎...

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引用

引用第23楼--科仔--于2009-03-09 21:22发表的  : 0)/214^&  
1y@-  
不可能 4G92原配波箱的如果是4.3尾牙尾速怎么也超不过220，如果4.6尾牙的拉尽头大概也就是200左右。 |HA7 C  
F5M411波箱4.0尾牙尾速可以轻松破240。
LBE".+  
92相对18加T再加速性能而言是没任何优势的。 p3S c4  
92的优势在于动力输出平均，不会瞬间有大量动力涌现的情况，这个特点会是过弯更容易控制，总的来说就是弯道可以更高。这个特点对于前驱车而言更明显。 'l:2R,cP  
.......

2{CSH_"Z7  
X W)A~wPBs  
d]3sC  
4G92的MIVEC是类似于HONDA VTEC的...在切换HI CAM后, 是既有升程也有正时的变化的, 有别于现在的VVT, iVtec, Mivec \DqxS=o;  
等经济型可变汽门技术... Aa>gN  
F5+_p@!i  
曾在BestMotoing上看过一台B18C的TYPE R和一台S14做0~400的测试, 当然大家都是原装车啦, 结 2nkj;x{H$  
果TYPE R是要比S14快上2个车位...NA车的强处在于后段, 起步是比S14慢小小, 但2档后就已经持平了, G.nftp(*}  
因为一台6000转后才发力的车最大优点是, 它比普通车多了2000转的后段, 假设S14在6000转换档, 而 6BU0hV  
TYPE R在8000转换档, 那么多出来的2000转就可以追回差异, 或者是超越...

如单说推背感的话, 也做过一些简单的对比, 但只是一些车友乘坐我车的感觉, 因为我还没有真正架使过加了涡轮的菱帅的感觉是如何的... ^fkCyE;=  
V?=TVI*k  
曾有2位玩车的车友坐过我的车, 如单从推背感来说, 其中一位说我的车可以和3.0的车相比, (但我自己觉得最多也就2.5能相比) mn.`qfMh  
另一位就是坐过东莞腾源改装店的涡轮菱帅的, 他说涡轮的头段是比我强, 但是6000转的后段就是我的NA强 q?yMa9ZZky  
Oo kxg *!5  
不过这些都只是在于一些感觉上的说法, 是没有实测数据的...有机会也很想和科仔交流下, 看看不同取向的车子转生 U,HIB^= R  
后的各项数据如何...

    

都是强人呀！！就这些名词都看的头晕呀！！！！   

引用

引用第26楼edpzwf于2009-03-10 11:37发表的  : P (_:8|E  
如单说推背感的话, 也做过一些简单的对比, 但只是一些车友乘坐我车的感觉, 因为我还没有真正架使过加了涡轮的菱帅的感觉是如何的... GmcxN<  
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曾有2位玩车的车友坐过我的车, 如单从推背感来说, 其中一位说我的车可以和3.0的车相比, (但我自己觉得最多也就2.5能相比) st:[|`  
另一位就是坐过东莞腾源改装店的涡轮菱帅的, 他说涡轮的头段是比我强, 但是6000转的后段就是我的NA强 Njc3X@4=  
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.......

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TURBO應該是拼尾段的吧? E@0wt^  
一般來說，NA前一小段反應會比渦輪好，但是轉速上來後，NA應該是不能比的...... sN5 x\9U  
MIVEC的確反應不錯，我也開過，很強的推背感，但是不太能TURBO比較

引用

引用第30楼regyang于2009-03-10 14:29发表的  : b$.N8W%  
)h>Cp,|{  
F}i rCi47c  
....... F N(&3Ull  
TURBO應該是拼尾段的吧? zS|%+er~zO  
一般來說，NA前一小段反應會比渦輪好，但是轉速上來後，NA應該是不能比的...... &<.Z4GxS  
.......

l<z[)fE{uS  
5 MQRb?[  
他朋友坐的渦輪有可能是這邊常用的改裝方式 dA\>z[n=  
也就是所謂的街道用的渦輪 3<fJ5-z|-  
渦輪很早就介入所以其實沒有發揮出渦輪真正的實力 b'vJPv~hI  
才會感覺前段比na好 >]C;sP  
上海許多人改渦輪都是1800轉介入搭配421密齒比變速箱加上4.3或4.7終傳  ] mP-HFl  
看的是讓我非常納悶~呵呵~洩壓閥不停的叫的渦輪能比na快多少~呵呵 :Q\h'$C  
不然正常來說渦輪應該是中高轉介入時所發揮的爆發力是na所無法比擬的 \dufKeiS&a  
na車好玩在於跑灣時出灣的穩定性動力輸出比較平順穩定 7Jc=`Zm'  
不像渦輪車比較難操控動力輸出落差很大 o_\b{<^I  
不過論速度來說還是渦輪比較強