Dyno My 1.8 MIVEC引擎...

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引用

引用第23楼--科仔--于2009-03-09 21:22发表的  : PC?XE8o  
)c0Dofhg  
不可能 4G92原配波箱的如果是4.3尾牙尾速怎么也超不过220，如果4.6尾牙的拉尽头大概也就是200左右。 RDu{U(!  
F5M411波箱4.0尾牙尾速可以轻松破240。 3gs7Xj%N  
92相对18加T再加速性能而言是没任何优势的。 JHsxaX;c  
92的优势在于动力输出平均，不会瞬间有大量动力涌现的情况，这个特点会是过弯更容易控制，总的来说就是弯道可以更高。这个特点对于前驱车而言更明显。 Z2I2 [pA  
.......

J4m2|HK  
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1c*XmMB  
4G92的MIVEC是类似于HONDA VTEC的...在切换HI CAM后, 是既有升程也有正时的变化的, 有别于现在的VVT, iVtec, Mivec c#`&u
Lp  
等经济型可变汽门技术... +Z=DvKsT J  
trMwFpfu  
曾在BestMotoing上看过一台B18C的TYPE R和一台S14做0~400的测试, 当然大家都是原装车啦, 结 EEj.Kch}4  
果TYPE R是要比S14快上2个车位...NA车的强处在于后段, 起步是比S14慢小小, 但2档后就已经持平了, <^Jdl.G  
因为一台6000转后才发力的车最大优点是, 它比普通车多了2000转的后段, 假设S14在6000转换档, 而 7(C:ty9  
TYPE R在8000转换档, 那么多出来的2000转就可以追回差异, 或者是超越...

如单说推背感的话, 也做过一些简单的对比, 但只是一些车友乘坐我车的感觉, 因为我还没有真正架使过加了涡轮的菱帅的感觉是如何的... t(V2  
G~.VW48{n  
曾有2位玩车的车友坐过我的车, 如单从推背感来说, 其中一位说我的车可以和3.0的车相比, (但我自己觉得最多也就2.5能相比) fV7 k{dR  
另一位就是坐过东莞腾源改装店的涡轮菱帅的, 他说涡轮的头段是比我强, 但是6000转的后段就是我的NA强  PBW_9&d  
)>b1%x} =  
不过这些都只是在于一些感觉上的说法, 是没有实测数据的...有机会也很想和科仔交流下, 看看不同取向的车子转生 ]v@ng8  
后的各项数据如何...

    

都是强人呀！！就这些名词都看的头晕呀！！！！   

引用

引用第26楼edpzwf于2009-03-10 11:37发表的  : 7oWMjw\  
如单说推背感的话, 也做过一些简单的对比, 但只是一些车友乘坐我车的感觉, 因为我还没有真正架使过加了涡轮的菱帅的感觉是如何的... GD{L$#i!  
<"J]u@|  
曾有2位玩车的车友坐过我的车, 如单从推背感来说, 其中一位说我的车可以和3.0的车相比, (但我自己觉得最多也就2.5能相比) Y8\P"qb  
另一位就是坐过东莞腾源改装店的涡轮菱帅的, 他说涡轮的头段是比我强, 但是6000转的后段就是我的NA强 hPDKxYD]f  
s|]g@czan  
.......

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....... `6D?te  
TURBO應該是拼尾段的吧? / (&E  
一般來說，NA前一小段反應會比渦輪好，但是轉速上來後，NA應該是不能比的...... =
ejj@c  
MIVEC的確反應不錯，我也開過，很強的推背感，但是不太能TURBO比較

引用

引用第30楼regyang于2009-03-10 14:29发表的  : lqDCK&g$E#  
c_/BS n  
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....... TWP@\ BQ  
TURBO應該是拼尾段的吧? -l[H]BAMXy  
一般來說，NA前一小段反應會比渦輪好，但是轉速上來後，NA應該是不能比的...... g=:o'W$@  
.......

P~7(x7/7~  
kNuvJ/St  
他朋友坐的渦輪有可能是這邊常用的改裝方式 lDS y$  
也就是所謂的街道用的渦輪 %YVPm*J~  
渦輪很早就介入所以其實沒有發揮出渦輪真正的實力 r'noB<|e  
才會感覺前段比na好 <gPM/4$G  
上海許多人改渦輪都是1800轉介入搭配421密齒比變速箱加上4.3或4.7終傳 qt:B]#j@  
看的是讓我非常納悶~呵呵~洩壓閥不停的叫的渦輪能比na快多少~呵呵 o^@#pU <  
不然正常來說渦輪應該是中高轉介入時所發揮的爆發力是na所無法比擬的 ll}_EUF|  
na車好玩在於跑灣時出灣的穩定性動力輸出比較平順穩定 e!=7VEB  
不像渦輪車比較難操控動力輸出落差很大 M19O^P>[  
不過論速度來說還是渦輪比較強