[哪位哥们来通俗的帮我解释一下这些数据]

    一、       81/6000 KW/rpm            134/3000 N·m/rpm 8f8+3  

~ikTo -  
    二、   73/6000 KW/rpm     136/4500 N·m/rpm u6(7#n02  
D+ jk0*bJ  
4pc=MR  
特别是第二项里.第一个是134/3000.  第二个是136/4500. g|nPr)<  
?cpID8Z  
刚才我在百度上大约查询了一下名词的解释..但是理解的不够透彻.. lI&0 V5  
我对第二项目的理解是.发动机转速达到3000转时.扭矩就能达到134. cdEZ Y  
第二个则是当发动机转速达到4500转时扭矩就能达到136. 3S <5s}  
vU~#6sl  
这里所描述的134也好.136也好.应该是讲的发动机达到指定转速(一为3000.二为4500)以后扭矩的最大值吧?也就是发动机的最佳效果? y]@_DL#J=  
`Y$LXF~,Om  
请教:如果我理解的没错的话.从以上两组数据来看..如果一般城市道路..不拉高速的情况下.. XhTp'2,]  
dNbN]g HC  
一(134/3000)的提速是不是比(136/4500)快一点? 因为平常基本上都是2000-3000转换档.. >\KBXS}  
gK`6NUj  
(一的一组数据3000转就能发挥发动机的最大扭矩134). He&dVP  
(二则非得4500转才能发挥发动机的最大扭矩136). wcB-)Ra  
一的提速肯定比二的快啦. 各位老师.这样的理解正确吗?望纠正,!

理解正确.   第一种发动机低转提速快, 更适合城市道路.

4g15和4g18

也要看扭据曲线的 ]H9HO2wGQ  
例如4G18虽然要到4500转才达到最大值 Ywb)h^{!  
但是在2500转已经能达到最大值的80%是第一个峰值之后缓慢爬至第二个峰值

光看一点的数据很难说明问题， 要看到工况曲线才能清楚， 目前找不到4G15M的工况图 m$: a|'mS  
VlNzm  
个人认为3000转达到最大扭矩可能是错误的