看看台湾的Zinger~~~~

2005年12月1，以Crossover跨界休旅車、國內自行研發的獨創車系與售價壓低至60萬以內等顯著特色，加入國產車陣容的Mitsubishi Zinger 2.4，不論是出身淵源、產品定位還是逐漸開拓的海外銷售網絡，都已讓中華汽車催生的Zinger，在台灣自製車史留下別具意義的一頁。 7x`4P|Uu  
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而在相隔將近3年後，中華汽車的研發團隊替Zinger推出小改款車型，一如先前追蹤報導的內容，小改款的變動重點就在動力心臟的精進，導入跟Grunder同一顆、原廠代號4G69排氣量2,378c.c的直列四缸MIVEC引擎，取代原有與Space Gear共用的原廠代號4G64、排氣量2,351c.c.的直列四缸引擎，藉由全新動力系統的植入，為Zinger車系注入一股新活力。 :a9$f8*b  
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既然小改款Zinger訴求的重點，就是動力系統的精進，那麼這次的試駕體驗，也就順勢將重心放在Zinger動力性能的體驗，透過不同條件的試車路段，感受Zinger小改款在實路上的操控特性。

台湾的是4G69,  16寸轮圈. ~BZXt7DE  
东南版的是4G63  MIVEC( 不过参数上马力赶超4G69! ),  15寸轮圈.

大太陽的正午，自瑞光路與民權路口的加油站出發後，小改Zinger給我的第一個印象，其實不是動力反應，反倒是跟乘坐舒適性最相關的空調系統。Zinger的座艙冷房效果，在這裡要先行肯定一下，冷房效果迅速的恆溫空調，即使座艙空間可觀與車外溫度偏高的不利條件下，全程設定25度恆溫與開啟後座獨立空調的Zinger座艙，在啟動上路後就帶來涼爽的座艙環境，甚至在試車到傍晚時還會感到寒意。 {R<Ea @LV+  
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如果要挑剔這套空調系統的話，那就是在大白天行駛時，由駕駛的側邊角度看過去，中控台空調旋鈕上顯示車室循環、冷氣啟動與除霧開關燈，辨視的效果不是很好，駕駛得多費點時間加以判讀。

由環東快速道路連結國道5號高速公路後，行車速度遵循頭城交流道以北80km/h，頭城交流道以南90km/h的速限規定，進行台北到蘇澳的高速巡航體驗。雖然Zinger除了入門的五速手排版外，其餘車型均仍維持四速自排設定，不過在國道5號以80-90km/h之間速度巡航時，可以發現引擎轉速其實並不高，大約落在2千轉上下，不管是引擎運轉聲還是座艙靜肅性，表現都令人肯定，搭配高車身所帶來更佳的行駛視線，都讓Zinger在這段高速行駛的體驗，擁有舒適與順暢的整體評價。 {F*N=p
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Zinger在高速行駛的底盤穩定性，在這段試駕路程也有深刻的體驗。車輛一駛出雪山隧道後不久，就感受到強勁的逆側風，對所有路上高速疾行的車輛，形成明顯的側向風力，此時，對高車身的Zinger當然相當不利，強側風吹拂的壓力，雖然讓駕駛必須不斷微調方向盤，來維持車頭直線行駛的指向性，然而，整體車輛動態仍可由駕駛完整掌握，懸吊也呈現有效的側輕抑制，不至於讓Zinger在這段出乎事先意料的道路天候環境下，而影響駕駛信心。

完成第一階段的台北至蘇澳國5高速路段後，馬上再接著進行第二段高速路段路試。這段同樣行使國道5號公路，蘇澳至頭城來回的路程，全段速限均拉高 6{Krw\0  
到90km/h，速限條件也比先前台北至頭城段的80km/h速限提高，同時，也沒有行駛雪山隧道時，包含最高/低速限、保持行車距離與禁止變換車道等較嚴苛條件。 <(u3+`f1s  
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第二段高速路段，單純就是接上國道5號後，Zinger就一路以90km/h的車速， Zi2Eu4p l{  
北向行駛經頭城交流道折返至蘇澳。北上時，可以明顯感受到不同於先前南下所遇到的側逆風現象，感覺風向有偏為順風的傾向，對行駛路線的影響也比南下時顯著輕微，經頭城交流道折返後，再度通過逆風的頭城至蘇澳段，完成第二段的高速行駛。 Y%n{`9=  
完成第一階段的台北至蘇澳國5高速路段後，馬上再接著進行第二段高速路段路試。這段同樣行使國道5號公路，蘇澳至頭城來回的路程，全段速限均拉高 DRKc&F6Qy  
到90km/h，速限條件也比先前台北至頭城段的80km/h速限提高，同時，也沒有行駛雪山隧道時，包含最高/低速限、保持行車距離與禁止變換車道等較嚴苛條件。

同時，停等紅燈與起步加速的動作，也讓人更能掌握替換2.4 MIVEC可變汽門新技術動力與電子油門後的小改款Zinger，在平面道路段的動力反應。儘管在官方的油耗測試數據中，小改款Zinger擁有接近1.8噸的可觀車重，但是擁有同步提升至159ps/6,200rpm與22.6kgm/4,500rpm動力數據的2.4 MIVEC引擎，兩相搭配仍讓Zinger在每段綠燈起步時，輕踩油門就能獲得可靠的加速力道，偌大的身形完全不見重拖的惱人跡象。 }1V&(#H2  
仔細比對後，我也注意到有趣的一點，那就是Zinger動力系統內的ECU電子控制系統，似乎有特別納入省油設定的程式。實際的反應，就是駕駛可以清楚感覺到，Zinger油門踏板甚至1/3之前，催油節奏都設定地相當保留與漸進，不會有輕油門立刻大幅拉高轉速衝刺的現象；同時，高達100mm的引擎衝程，搭配扭力與馬力峰值都設定在4千轉以上，這些也是讓Zinger少有起步貼背的衝刺快感，甚至是以及重踩油門後明顯的提速反應。小改Zinger在平面路段的體驗，整體就平實柔順不重拖。

除動力的重要變動外，小改款Zinger也同步進行設計上調整，這部份趁著中途造訪的宜蘭烏石港風景區，順道欣賞一下外觀與座艙小改款工程的變動特點。在未大幅變動車身鈑件線條的基礎上，運用變動水箱罩、進氣霸與霧燈等處的新車頭造型、雙勒10幅16吋新輪圈組、透明尾燈、換搭黑灰內裝與新增如當天試駕Zinger擁有的鈦晶棕新車色等，整體變動幅度雖稱不上巨大，但也適時為小改Zinger帶來一股新鮮味 。