东南富利卡多点电喷系统及其检修

多点电控燃油喷射系统包括许多可检测发动机工况的传感器，根据这些传感器传送的讯号来控制喷油及点火系统的发动机ECU以及由发动机ECU控制动作的执行器。发动机ECU可进行各种驱动控制，例如燃油喷射控制、怠速控制及点火正时控制，此外ECU具有几种诊断模式，当故障发生时，可简化故障诊断与排除的程序。 c{4nW|/ W  

多点电喷系统原理 dv9Pb5i  
一、发动机ECU的控制形式 oD}FJvV  
1、燃油喷射控制 dvWlx]'  
　　燃油喷射控制是通过控制喷油器的喷油时间及喷油正时，提供发动机最佳空燃比的混合气，以配合连续变化的发动机运转状况。每一汽缸的进气口均装有一只喷油器，燃油从油箱经汽油泵加压送到燃油管路，并经由燃油压力调节器调整之后，分配给各个喷油器。该发动机采用顺序喷射，喷油顺序为1-3-4-2。当发动机在冷车或在高负荷下运转时，为保持良好的发动机动力性能，ECU控制变为开环控制，提供较浓的混合气。除此之外，当发动机在暖车或正常状况下工作时，为获得提供三元催化转化器最大的转化效率的理论混合比，发动机ECU由氧传感器的信号进行闭环控制，来达到控制混合比的目的。

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2、怠速空气控制 td$6:)   
　　由控制节气门的旁通空气量（依据怠速状况及怠速中的发动机负荷变化），将怠速保持在最佳的转速上。依据发动机冷却水温和空调是否打开，ECU驱动怠速控制（ISC）电机使发动机保持在预设的怠速目标值。除此之外，当空调开关关闭且在发动机怠速时，ISC电机会按发动机负荷状况进行动作，调整节气门旁通空气量，以避免怠速不稳定。

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3、点火正时控制 2-2LmxLG  
　　功率晶体管位于点火线圈初级线圈内，它可进行接通及切断动作，以控制流向点火线圈初级线圈的电流。发动机ECU根据发动机转速、进气量、发动机冷却水温及大气压力等参数决定点火正时。

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4、自我诊断功能 n!orM5=:O  
　　当检测到与燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统有关的传感器或执行器异常时，发动机警告灯（检查发动机灯）会点亮，以警告驾驶者，这时相关的诊断代码会被输出。发动机ECU内部中有关这些传感器和执行器的故障内容，可经由MUT-II读出，除此之外，执行器可在某特定情况下被强制动作。

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5、其他控制功能  %tjEVQa  
　　燃油泵控制，将燃油泵继电器置于ON位置，使发动机在摇转或运转时供应电流至燃油泵；空调继电器控制，控制空调压缩机离合器位于ON和OFF位置；清除控制电磁阀控制；EGR控制电磁阀控制。

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二、发动机控制系统的组成 3*L
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　　多点燃油喷射系统各组成元件的规格见表1所示，多点燃油喷射系统的工作原理见图1所示，多点燃油喷射系统的结构见图2所示。

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j@f(cRAf#   表1 多点燃油喷射系统各元件的一般规格
+|N"i~f>j   项目		}5|uA/B   规格
Q%6*S!~   节气门本体	E0w>c'kH   节气门直径	Bc$t`PI   54mm
	_DS_AW}D   节气门位置传感器型式	:+06M@   可变电阻式
	Ls51U7   怠速控制伺服阀型式	pT ]:TRPS   步进电机式（旁通空气控制系统附进气限制器）
	F4:giu ht   怠速位置开关	qi51'@   旋转接触式（内置节气门位置传感器）
)1PjI9M   发动机ECU	sgxD5xj}4   识别型号	.KeZZLH   E2T71671
d")TH3pG   传感器型式	^=.QQo||B   空气流量传感器	Je &O   卡门涡流式
	5Ei4$T   大气压力传感器	]47!Zo ,   半导体式
	B4t,@,\O   进气温度传感器	/NUu^ N   热敏电阻式
	Hh'o:j(^   发动机水温传感器	tx]!|x" F   热敏电阻式
	zN>tSdNkI-   车速传感器	~4u[\&Sh   磁阻元件式
	Ap9 %5:]   上止点位置传感器	`T~~yM)q   霍尔元件式
	G$!JJ. )d   曲轴转角传感器	]Y @B= 5e/   霍尔元件式
	.PJ CBTe   动力转向油压开关	zv}3Sl@   触点开关式
zF-R$_]av   执行器型式	+8#hi5e   控制继电器型式	nA)KRCi   触点开关式
	hqwDlapTt   燃油泵继电器型式	<C{uodFll   触点开关式
	qfS ]vc_N   喷油器型式及数量	k#DMd9   电磁式，4个
	Qa@] sWcM   喷油器识别记号	YES-,;ZQ'   CHD275
	1a_ ;(T   EGR控制电磁阀	=h,J!0Y   循环电磁阀
	@`XbM7D 5   单向清除阀	W/.Wp|C}K3   ON/OFF
燃油压力调节器	调整压力	328kPa

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三、电喷系统的维修参数及专用工具 EC?U#!kv  
　　多点燃油喷射系统的维修参数见表2所示，维修使用的专用工具见表3所示。

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电喷系统的故障排除 zxvowM  
一、诊断功能 ]BBjFs4#  
（一）自诊断功能 ^os|yRzV*M  
1、发动机警告灯 _1P8rc"Dx  
　　发动机故障警告灯在仪表板上，如图3所示。如果与多点燃油喷射系统有关的项目发生故障时，仪表板上的发动机警告灯会点亮。若发动机警告灯持续点亮或发动机运转中发动机警告灯点亮时，请检查有无故障代码输出。发动机故障警告灯的检查项目有：发动机ECU、空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、发动机水温传感器、曲轴转角传感器、凸轮轴位置传感器、大气压力传感器、点火正时调整信号和喷油器等。 X !l#1  
　　注意：当点火正时调整端子短路时，发动机警告灯也会点亮。因此当点火正时调整端子发生短路，而做点火正时调整时，发动机警告灯点亮，不算异常现象。

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2、故障代码的读取与清除 .=4k'99,  
　　使用专用工具MUT-II并按照其使用说明进行故障代码的读取与清除。发动机燃油喷射系统故障代码见表4所示。

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I z[ T.$9   表4 发动机燃油喷射系统故障代码表
y`OL^D4   故障代码	)Q%hd|R   诊断项目
D# "ppa}   12	;e>pu "#   空气流量传感器系统
fL #e4   13	&tNnW   进气温度传感器系统
m-<"`:+   14	|7pi9   节气门位置传感器系统
"!AbH<M;@   21	kWKAtv5@w   发动机水温传感器系统
7FYq6wi   22	TMAart;<   曲轴转角传感器系统
T.B}k`$   23	V(6GM+   上止点位置传感器系统
{H$m1=S   24	6D n[9V   车速传感器系统
P{!r<N    25	!PzlrH)M=p   大气压力传感器系统
$f-f0t'   36*	-,Q !:   点火正时调整信号系统
41	喷油器系统

sas}k7m"  

3、故障检查 Bb2;zOGdA  
　　（1）使用DATA LIST（车况资料）及ACTUATOR TESTING（执行器测试）功能进行检查，如有异常现象时，检查并修理电线束或元件； 1'or[Os3=  
　　（2）修理后用MUT-II再确认一次，确认故障已排除； %UDz4?zx  
　　（3）清除故障代码； 22aS <@}  
　　（4）拆下MUT-II； 77D>;90>?  
　　（5）重新发动发动机并进行路试，以确认故障已排除。

z,pKyInw  

（二）失效安全功能 M)sM G C  
　　当自我诊断功能检测到主要传感器失效时，车辆就借由预先设定的控制逻辑回路来控制，以维护在安全的情况下行驶。主要传感器失效后的控制见表5所示。

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&!3=eVg  
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"UM*(&   表5 主要传感器失效后的控制
故障项目	故障期间的控制内容
空气流量传感器	Kc#42C;t/   1、使用节气门位置传感器信号与发动机转速信号（曲轴转角传感器信号）来读取基本燃油喷射正时和点火正时。 4+2hj*I   2、固定怠速控制伺服（ISC)在指定的位置，所以怠速控制没有动作。
进气温度传感器	进气温度设定在25℃
节气门位置传感器	由于节气门位置传感器的信号失效，在加速时燃油喷射量不会增加
发动机水温传感器	水温设定在80℃
上止点位置传感器	同时向各汽缸喷油（点火开关转到ON时，无法检测到第一缸上止点的信号）
大气压力传感器	大气压力设定在101kPa


+|OkT  

二、有故障代码的故障诊断与排除 2O|o%`?  
1、故障代码NO.12：空气流量传感器故障诊断 P'D
~Y#^  
（1）设定条件 EjB<`yT  
　　发动机转速在500r/min以上，在4s内传感器输出频率为3Hz以下。

V9"Kro  

（2）可能原因 n(a7%Hx2  
　　空气流量传感器失效；电线束接头接触不良，电线束断路或短路；ECU不良。

L5cNCWpo  

（3）诊断流程（见图4所示）

J mFzSR?}  

2、故障代码NO.13：进气温度传感器故障诊断 .4F(Y_c  
（1）设定条件 .6$ST Ksr  
　　点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，传感器输出电压在4.6V以上（进气温度在-45℃以下）连续4s，或传感器输出电压在0.2V以上（进气温度在125℃以上）连续4s。

K(
6=)
 

（2）可能原因 ,3GM'e{hV  
　　进气温度传感器故障；电线束接头接触不良，传感器断路或短路。

l*'jqR')h^  

（3）诊断流程（如图5所示）

Y60ld7H  

3、故障代码NO.14：节气门位置传感器故障诊断 Q `E{Oo,  
（1）设定条件 6Mk@,\1  
　　点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，发动机怠速位置开关在ON位置，传感器输出电压在2V以上连续4s，或传感器输出电压在0.2V以下连续4s。

sL&u%7>Re  

（2）可能原因 &Puu Xz<  
　　TPS失效或调整不当；电线束接头接触不良，传感器断路或短路；怠速开关ON位置不对；怠速开关回路短路；发动机ECU故障。

CSsb~/Oxu  

（3）诊断流程（如图6所示）

O^:Pr8|{J  

4、故障代码NO.21：发动机水温传感器故障诊断 5/*ZqrJw{"  
（1）设定条件 uNRGbDMA=  
　　点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，传感器输出电压在4.6V以上（发动机水温在-45℃以下）连续4s，或传感器输出电压在0.1V以下（发动机水温在140℃以上）连续4s。

KM\`,1?x92  

（2）可能原因 !.w S+  
　　发动机水温传感器失效；电线束接头接触不良，电线束断路或短路；发动机ECU不良 Fvv6<
E  
　　说明：传感器输出电压从1.6V以下（发动机水温在40℃以上）增加到1.6V以上（发动机水温在40℃以下），在此之后，传感器输出电压在1.6V以上连续5min。

RE7[bM3a  

（3）诊断流程（如图7所示）

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5、故障代码NO.22：曲轴转角传感器故障诊断 4t+88
e  
（1）设定条件 Uexb>|  
　　利用启动机带动发动机，传感器输出电压连续4s没有变化（无脉动信号输入）。

m7@`POI  

（2）可能原因 .Q#E b %%  
　　曲轴转角传感器故障；电线束接头接触不良，传感器断路或短路；发动机ECU不良。

ML]?`qv '  

（3）诊断流程（如图8所示）

好！

东风.