多点电控燃油喷射系统包括许多可检测发动机工况的传感器，根据这些传感器传送的讯号来控制喷油及点火系统的发动机ECU以及由发动机ECU控制动作的执行器。发动机ECU可进行各种驱动控制，例如燃油喷射控制、怠速控制及点火正时控制，此外ECU具有几种诊断模式，当故障发生时，可简化故障诊断与排除的程序。
`>o{P/ HN 多点电喷系统原理
`bq<$e
一、发动机ECU的控制形式
E_rI ?t^
1、燃油喷射控制
R Nk\.}m
燃油喷射控制是通过控制喷油器的喷油时间及喷油正时，提供发动机最佳空燃比的混合气，以配合连续变化的发动机运转状况。每一汽缸的进气口均装有一只喷油器，燃油从油箱经汽油泵加压送到燃油管路，并经由燃油压力调节器调整之后，分配给各个喷油器。该发动机采用顺序喷射，喷油顺序为1-3-4-2。当发动机在冷车或在高负荷下运转时，为保持良好的发动机动力性能，ECU控制变为开环控制，提供较浓的混合气。除此之外，当发动机在暖车或正常状况下工作时，为获得提供三元催化转化器最大的转化效率的理论混合比，发动机ECU由氧传感器的信号进行闭环控制，来达到控制混合比的目的。
l\H=m3Bg 2、怠速空气控制
,Fl)^Gl8?
由控制节气门的旁通空气量（依据怠速状况及怠速中的发动机负荷变化），将怠速保持在最佳的转速上。依据发动机冷却水温和空调是否打开，ECU驱动怠速控制（ISC）电机使发动机保持在预设的怠速目标值。除此之外，当空调开关关闭且在发动机怠速时，ISC电机会按发动机负荷状况进行动作，调整节气门旁通空气量，以避免怠速不稳定。
u/0h$l 3、点火正时控制
O/(`S<iip
功率晶体管位于点火线圈初级线圈内，它可进行接通及切断动作，以控制流向点火线圈初级线圈的电流。发动机ECU根据发动机转速、进气量、发动机冷却水温及大气压力等参数决定点火正时。
< NY^M! 4、自我诊断功能
7F7 {)L
当检测到与燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统有关的传感器或执行器异常时，发动机警告灯（检查发动机灯）会点亮，以警告驾驶者，这时相关的诊断代码会被输出。发动机ECU内部中有关这些传感器和执行器的故障内容，可经由MUT-II读出，除此之外，执行器可在某特定情况下被强制动作。
| j`@eF/" 5、其他控制功能
IMFDM."s
燃油泵控制，将燃油泵继电器置于ON位置，使发动机在摇转或运转时供应电流至燃油泵；空调继电器控制，控制空调压缩机离合器位于ON和OFF位置；清除控制电磁阀控制；EGR控制电磁阀控制。
xh,qNnGG i 二、发动机控制系统的组成
Gr'
CtO
多点燃油喷射系统各组成元件的规格见表1所示，多点燃油喷射系统的工作原理见图1所示，多点燃油喷射系统的结构见图2所示。
.t-4o<7 3
Wx}8T[A}
K~{$oD
7!
hoUD;3
VcO0sa f`
表1 多点燃油喷射系统各元件的一般规格 |
D 6Ui
!
Ts[_u@
uM IIYS
项目 |
B$fP gW-
|^"1{7)
规格 |
s^G.]%iU
#C74z$
H7&8\ FNa
节气门本体 |
K *vt;L
[\98$BN
节气门直径 |
)5Q~I,dP
h ohfE3rd
54mm |
cN-? l7
kUL' 1!j7
:[.vM
节气门位置传感器型式 |
nSDMOyj+
\i>?q
可变电阻式 |
GRIti9GD
HXC ;N p
2%Ri,4SRb
怠速控制伺服阀型式 |
N0Lw }@p
,AFu C <
步进电机式（旁通空气控制系统附进气限制器） |
n0 {i&[I~+
;bib/
b5vC'B-!
怠速位置开关 |
5 x4yyb'
WlC:l
旋转接触式（内置节气门位置传感器） |
| rtD.,m
"_NN3lD)X
D.u{~
发动机ECU |
+lcb i
J<h $
w M
识别型号 |
iz PDd{[
7[XRd9a5(
E2T71671 |
i< Z c"v;
Pu$Tk |
y}ev ,j
传感器型式 |
R(G7m@@{
P8/0H(,
空气流量传感器 |
a H K}sr,U
U9MxI%tb
卡门涡流式 |
WOL:IZX%
n,WqyNt*
gp.^~p]x
大气压力传感器 |
w~qT1vCCN
Q hO!Ma]
半导体式 |
$1`2 kM5
x U`p|(SS-
Ig>(m49d
进气温度传感器 |
$6poFo)U+
I%KYtv~ `
热敏电阻式 |
;Q`lNFa
>Cq<@$I2EB
*MW\^PR?
发动机水温传感器 |
aV0"~5
l,aay-E
热敏电阻式 |
&=m tc%mL
E2+`4g@{8<
hOK8(U
0
车速传感器 |
|;{6 & S
]h V*r@d
磁阻元件式 |
0<*<$U
pQQH)`J|t
bW:!5"_{H
上止点位置传感器 |
dQG=G% W
O33 `+UV"W
霍尔元件式 |
VS|2|n1<6
A_UjC`
CTA 3*Gn
曲轴转角传感器 |
-|9=P\U8S
j*m% *_
kO
霍尔元件式 |
f6"Z'{j
;i +#fQO7Q
q'MZ R'<@
动力转向油压开关 |
;sFF+^~L
9'q*
:&qq
触点开关式 |
H<N,%G
"'\$
g[k
aw42oLk
执行器型式 |
uW36;3[f#1
~R92cH> L
控制继电器型式 |
N//K Ph
wDe& 1(T^
触点开关式 |
}Ud*TOo `
<l E <f+
F yatd
燃油泵继电器型式 |
0{}8(
" C Qa.%
触点开关式 |
">, |V-H
w4{<n /"
(Y? gn)*t
喷油器型式及数量 |
^Hnb }L
:W.(S6O(
电磁式，4个 |
+-U- D?-
iohop(LZ
J6s`'gFns
喷油器识别记号 |
(cAIvgI
SIF/-{i(X
CHD275 |
axv>6 k
Ga-k
EA@ .,7F
EGR控制电磁阀 |
:[p}
`&r +F/Ap2
循环电磁阀 |
FZ{h?#2?
A9KET$i@v
>2Y=*K,:
单向清除阀 |
[
$ubNk;!z
U"~>jZK k
ON/OFF |
&Gc9VF]o
i9:C4',sw0
燃油压力调节器 |
k x8G
调整压力 |
O4 w(T
328kPa |
PhLn8jNti 
7K12 G!) 
^+ml5m 三、电喷系统的维修参数及专用工具
UhF-K#Z9
多点燃油喷射系统的维修参数见表2所示，维修使用的专用工具见表3所示。
+D6YR $_< 
z9f-.72"X 
Xfc-UP|} 电喷系统的故障排除
Y;eZ9|Ht9
一、诊断功能
uh_RGM&
（一）自诊断功能
.~db4d]
1、发动机警告灯
]EbM9Fo-U
发动机故障警告灯在仪表板上，如图3所示。如果与多点燃油喷射系统有关的项目发生故障时，仪表板上的发动机警告灯会点亮。若发动机警告灯持续点亮或发动机运转中发动机警告灯点亮时，请检查有无故障代码输出。发动机故障警告灯的检查项目有：发动机ECU、空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、发动机水温传感器、曲轴转角传感器、凸轮轴位置传感器、大气压力传感器、点火正时调整信号和喷油器等。
m@j?za 9s
注意：当点火正时调整端子短路时，发动机警告灯也会点亮。因此当点火正时调整端子发生短路，而做点火正时调整时，发动机警告灯点亮，不算异常现象。
QZwNw;$k* 2、故障代码的读取与清除
VCfl`Aq'l
使用专用工具MUT-II并按照其使用说明进行故障代码的读取与清除。发动机燃油喷射系统故障代码见表4所示。
Wi<m{.% \E
X
JB)rP
y<3-? }.aZ
hfB%`x#akQ
e%M;?0j
表4 发动机燃油喷射系统故障代码表 |
>R_&
Ouh:
P+sW[:
l)\! .X
故障代码 |
A)!*]o >U
AT3Mlz~7#
诊断项目 |
eym4=k ~
Otuf] B^s
D,feF 9
12 |
Nf\LN$ &8
KWHY4
空气流量传感器系统 |
bt?5*ETA
{Sh ;(.u^
{qVZ
NXDn
13 |
[} m[ )L\
!G|@6W`
进气温度传感器系统 |
1Y,Z
%d
7+*WH|Z@
<VE@DBWyl~
14 |
?7A>+EY
~#/
节气门位置传感器系统 |
k3|Z7eW}[
)%]J>&/0J
u@444Vzg
21 |
< Z$J<]I
!m$jk2<
发动机水温传感器系统 |
cC X*D_kCB
T C"<g
0IpmRH/
22 |
,0k;! YK
DI%saw
曲轴转角传感器系统 |
j39wA~ K
F5Va+z,j g
]?*wbxU0
23 |
TNth
xU vs:
上止点位置传感器系统 |
~`/V(r;o
j6YOKJX
6mE\OS-I
24 |
(mOtU8 e
N;R^h? '
车速传感器系统 |
QWU[@2@%r
$x qa{L%B
6b,V;#Anj
25 |
N+ |d3X!
b>W %t
大气压力传感器系统 |
(:_$5&i7
K9[UB
|4JEU3\ $
36* |
ok[i<zl; '
UZMd~ |
点火正时调整信号系统 |
pb}*\/
s
vQ Cy\Gi
41 |
kj_c%T
]/
喷油器系统 |
t_^4`dW` 3、故障检查
;pAK_>
（1）使用DATA LIST（车况资料）及ACTUATOR TESTING（执行器测试）功能进行检查，如有异常现象时，检查并修理电线束或元件；
TH;hO).u
（2）修理后用MUT-II再确认一次，确认故障已排除；
qX%_uOw:%
（3）清除故障代码；
fhiM U8(&
（4）拆下MUT-II；
[n@]
r2g)3
（5）重新发动发动机并进行路试，以确认故障已排除。
e'~3oqSvR （二）失效安全功能
M`_0C38
当自我诊断功能检测到主要传感器失效时，车辆就借由预先设定的控制逻辑回路来控制，以维护在安全的情况下行驶。主要传感器失效后的控制见表5所示。
_a, s
)
F59 TZI
gw(z1L5
n
g0H[*"hj
GILfbN cd
表5 主要传感器失效后的控制 |
n%-0V>
fVwU e _Y
故障项目 |
*=n:-
故障期间的控制内容 |
ckn~#UE=
$cR{o#
空气流量传感器 |
j9,P/K$:w
Q^I\cAIB
1、使用节气门位置传感器信号与发动机转速信号（曲轴转角传感器信号）来读取基本燃油喷射正时和点火正时。
'!$%> ||S
2、固定怠速控制伺服（ISC)在指定的位置，所以怠速控制没有动作。 |
y?0nI<}}HK
- YV>j
进气温度传感器 |
pm ilrZmm]
进气温度设定在25℃ |
]~nKK@Rw
Q
IgNs
z
节气门位置传感器 |
V!dtF,tH
由于节气门位置传感器的信号失效，在加速时燃油喷射量不会增加 |
1r7 y]FyH$
2>H24F
发动机水温传感器 |
))i }7 chc
水温设定在80℃ |
OaZQ7 BGq
"2T#M
O/
上止点位置传感器 |
A$xF$l
同时向各汽缸喷油（点火开关转到ON时，无法检测到第一缸上止点的信号） |
R n*
L
ZEO,]$Yi7
大气压力传感器 |
qH 6>!=00
大气压力设定在101kPa |
#7YY<)
xt} 二、有故障代码的故障诊断与排除
`& sH-d4v
1、故障代码NO.12：空气流量传感器故障诊断
Rn I&8
（1）设定条件
GV69eG3bX#
发动机转速在500r/min以上，在4s内传感器输出频率为3Hz以下。
m(#
LhlX （2）可能原因
S4Ww5G?.
空气流量传感器失效；电线束接头接触不良，电线束断路或短路；ECU不良。
1@R
Db)<V （3）诊断流程（见图4所示）
k+C zj 2、故障代码NO.13：进气温度传感器故障诊断
,J>5:ht (6
（1）设定条件
O 8u j`G 9
点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，传感器输出电压在4.6V以上（进气温度在-45℃以下）连续4s，或传感器输出电压在0.2V以上（进气温度在125℃以上）连续4s。
4 G-wd （2）可能原因
`gb5 "`EZ
进气温度传感器故障；电线束接头接触不良，传感器断路或短路。
*2Ht & （3）诊断流程（如图5所示）
UE ,t8j 3、故障代码NO.14：节气门位置传感器故障诊断
#ap9Yoyk\
（1）设定条件
mAW, ?h
点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，发动机怠速位置开关在ON位置，传感器输出电压在2V以上连续4s，或传感器输出电压在0.2V以下连续4s。
qt^T6+faaQ （2）可能原因
mzc
4/<th
TPS失效或调整不当；电线束接头接触不良，传感器断路或短路；怠速开关ON位置不对；怠速开关回路短路；发动机ECU故障。
GMZv RAu i （3）诊断流程（如图6所示）
R$Tp8G >j 4、故障代码NO.21：发动机水温传感器故障诊断
FS b Hn{@
（1）设定条件
3 Lsj}p
点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，传感器输出电压在4.6V以上（发动机水温在-45℃以下）连续4s，或传感器输出电压在0.1V以下（发动机水温在140℃以上）连续4s。
fn/7wO$! （2）可能原因
CCGV~e+
发动机水温传感器失效；电线束接头接触不良，电线束断路或短路；发动机ECU不良
M#@aB"@J>
说明：传感器输出电压从1.6V以下（发动机水温在40℃以上）增加到1.6V以上（发动机水温在40℃以下），在此之后，传感器输出电压在1.6V以上连续5min。
9=/N|m8. （3）诊断流程（如图7所示）
] fI/(e_U 5、故障代码NO.22：曲轴转角传感器故障诊断
HZ*0QgW\(5
（1）设定条件
pD@zmCU
利用启动机带动发动机，传感器输出电压连续4s没有变化（无脉动信号输入）。
&}`K^5K|O: （2）可能原因
[]&(D_e"
曲轴转角传感器故障；电线束接头接触不良，传感器断路或短路；发动机ECU不良。
=`I?mn& （3）诊断流程（如图8所示）
