多点电控燃油喷射系统包括许多可检测发动机工况的传感器,根据这些传感器传送的讯号来控制喷油及点火系统的发动机ECU以及由发动机ECU控制动作的执行器。发动机ECU可进行各种驱动控制,例如燃油喷射控制、怠速控制及点火正时控制,此外ECU具有几种诊断模式,当故障发生时,可简化故障诊断与排除的程序。
{*
>$aI 多点电喷系统原理
zhHQJcQ.
一、发动机ECU的控制形式
-H Zvz[u
1、燃油喷射控制
)3h=V^rm
燃油喷射控制是通过控制喷油器的喷油时间及喷油正时,提供发动机最佳空燃比的混合气,以配合连续变化的发动机运转状况。每一汽缸的进气口均装有一只喷油器,燃油从油箱经汽油泵加压送到燃油管路,并经由燃油压力调节器调整之后,分配给各个喷油器。该发动机采用顺序喷射,喷油顺序为1-3-4-2。当发动机在冷车或在高负荷下运转时,为保持良好的发动机动力性能,ECU控制变为开环控制,提供较浓的混合气。除此之外,当发动机在暖车或正常状况下工作时,为获得提供三元催化转化器最大的转化效率的理论混合比,发动机ECU由氧传感器的信号进行闭环控制,来达到控制混合比的目的。
;op+~@*! 2、怠速空气控制
e/#4)@]
由控制节气门的旁通空气量(依据怠速状况及怠速中的发动机负荷变化),将怠速保持在最佳的转速上。依据发动机冷却水温和空调是否打开,ECU驱动怠速控制(ISC)电机使发动机保持在预设的怠速目标值。除此之外,当空调开关关闭且在发动机怠速时,ISC电机会按发动机负荷状况进行动作,调整节气门旁通空气量,以避免怠速不稳定。
qi7dcn@d 3、点火正时控制
d/P$q MD
功率晶体管位于点火线圈初级线圈内,它可进行接通及切断动作,以控制流向点火线圈初级线圈的电流。发动机ECU根据发动机转速、进气量、发动机冷却水温及大气压力等参数决定点火正时。
2rPKZ| 4、自我诊断功能
7dV^35 KP
当检测到与燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统有关的传感器或执行器异常时,发动机警告灯(检查发动机灯)会点亮,以警告驾驶者,这时相关的诊断代码会被输出。发动机ECU内部中有关这些传感器和执行器的故障内容,可经由MUT-II读出,除此之外,执行器可在某特定情况下被强制动作。
^h^j:!76j 5、其他控制功能
Z# 7HuAF{]
燃油泵控制,将燃油泵继电器置于ON位置,使发动机在摇转或运转时供应电流至燃油泵;空调继电器控制,控制空调压缩机离合器位于ON和OFF位置;清除控制电磁阀控制;EGR控制电磁阀控制。
+/x|P- 二、发动机控制系统的组成
d=lZhqY
多点燃油喷射系统各组成元件的规格见表1所示,多点燃油喷射系统的工作原理见图1所示,多点燃油喷射系统的结构见图2所示。
!ZSC"
;&J
MBn]J
xo^_;(;
z
%mM#X
2"V?+Hhz
表1 多点燃油喷射系统各元件的一般规格 |
HC!$Z`}Y
)G*Hl^Z;4
B8w0DJ
项目 |
N],
A&}30
PlBT
H
规格 |
.sjM$#V=
]j_S2lt
]6$NU
[
节气门本体 |
wm@1jLjrQ
}5DyNfZ]+0
节气门直径 |
ilzR/DJ Ma
q]'VVlP)
54mm |
iCz,|;w%
&b{L|I'KYT
VI37
节气门位置传感器型式 |
qj=12;
E)>6}0P
可变电阻式 |
l3(k
r
py`Wz/[
-+?0|>Nh
怠速控制伺服阀型式 |
'Y>!xm
d|DIqT~{W
步进电机式(旁通空气控制系统附进气限制器) |
?mgr#UN
$W`
&7
F-_RL-hbN%
怠速位置开关 |
`1pri0!
`b9oH^}n j
旋转接触式(内置节气门位置传感器) |
@LwhQ
UP, 0`fh(y
9(u2jbA
发动机ECU |
C-4I
e
mv30xcc
识别型号 |
BB>7%~3f
z|p
H>R?:
E2T71671 |
-B`;Sx
qTffh{q V
y`(z_5ClT
传感器型式 |
lgnF\)
"BzRLg!J
空气流量传感器 |
yGN<.IP75
Ebq5P$
卡门涡流式 |
mBnC]$<R
WOg_Pn9HI
3g5i5 G\
大气压力传感器 |
9|OQHy
}uZhoA
半导体式 |
`@`Q"J
i{%~&!
aY"qEH7]
进气温度传感器 |
czedn_}%Q
Z1q'4h=F.
热敏电阻式 |
*Z{W,8h*s
#<se0CJB
Gb~q:&IUr
发动机水温传感器 |
hW/*]7AM^
")Bf^DV
热敏电阻式 |
nPv2: x
"~FXmKcX
_&B |