多点电控燃油喷射系统包括许多可检测发动机工况的传感器，根据这些传感器传送的讯号来控制喷油及点火系统的发动机ECU以及由发动机ECU控制动作的执行器。发动机ECU可进行各种驱动控制，例如燃油喷射控制、怠速控制及点火正时控制，此外ECU具有几种诊断模式，当故障发生时，可简化故障诊断与排除的程序。
Jmun^Q /h 多点电喷系统原理
M)sAMfuUw
一、发动机ECU的控制形式
x]~ &4fp
1、燃油喷射控制
yG,uD!N]|
燃油喷射控制是通过控制喷油器的喷油时间及喷油正时，提供发动机最佳空燃比的混合气，以配合连续变化的发动机运转状况。每一汽缸的进气口均装有一只喷油器，燃油从油箱经汽油泵加压送到燃油管路，并经由燃油压力调节器调整之后，分配给各个喷油器。该发动机采用顺序喷射，喷油顺序为1-3-4-2。当发动机在冷车或在高负荷下运转时，为保持良好的发动机动力性能，ECU控制变为开环控制，提供较浓的混合气。除此之外，当发动机在暖车或正常状况下工作时，为获得提供三元催化转化器最大的转化效率的理论混合比，发动机ECU由氧传感器的信号进行闭环控制，来达到控制混合比的目的。
#bGYd}BfD 2、怠速空气控制
TPNKvv!s
由控制节气门的旁通空气量（依据怠速状况及怠速中的发动机负荷变化），将怠速保持在最佳的转速上。依据发动机冷却水温和空调是否打开，ECU驱动怠速控制（ISC）电机使发动机保持在预设的怠速目标值。除此之外，当空调开关关闭且在发动机怠速时，ISC电机会按发动机负荷状况进行动作，调整节气门旁通空气量，以避免怠速不稳定。
S#S&_#$`,X 3、点火正时控制
M# cJ&+rP
功率晶体管位于点火线圈初级线圈内，它可进行接通及切断动作，以控制流向点火线圈初级线圈的电流。发动机ECU根据发动机转速、进气量、发动机冷却水温及大气压力等参数决定点火正时。
eZ{Ce.lNR 4、自我诊断功能
s \0,@A
当检测到与燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统有关的传感器或执行器异常时，发动机警告灯（检查发动机灯）会点亮，以警告驾驶者，这时相关的诊断代码会被输出。发动机ECU内部中有关这些传感器和执行器的故障内容，可经由MUT-II读出，除此之外，执行器可在某特定情况下被强制动作。
$J#Z`%B^y 5、其他控制功能
$4hi D;n
燃油泵控制，将燃油泵继电器置于ON位置，使发动机在摇转或运转时供应电流至燃油泵；空调继电器控制，控制空调压缩机离合器位于ON和OFF位置；清除控制电磁阀控制；EGR控制电磁阀控制。
S84S/y 二、发动机控制系统的组成
f6 s .xQ
多点燃油喷射系统各组成元件的规格见表1所示，多点燃油喷射系统的工作原理见图1所示，多点燃油喷射系统的结构见图2所示。
ll*Ez"
)nrYxxN
y{ 2\T
PsOq-
{a15s6'd
表1 多点燃油喷射系统各元件的一般规格 |
u ?F.%j-
5s NN:m
a
<Iikx
项目 |
] 9c{qm}y
$s-
B
规格 |
,H8M.hbsQ
IO ]tO[
P#
7G*rxn"d
节气门本体 |
N U+ PG`Vb
Y6 . Bi
节气门直径 |
7/_|/4&
5wE6 gRJ
54mm |
#7]>o zKm
< <Y]P +uU
<:N$ $n
节气门位置传感器型式 |
,?Vxcr
4`cf FowK~
可变电阻式 |
^L
Xr4
@T.F/Pjhc
e(`r"RrQ
怠速控制伺服阀型式 |
"/UPq6
o(t`XE['<
步进电机式（旁通空气控制系统附进气限制器） |
HDu|KW$o1
PM {L}tEQ
:+ " JPF4X
怠速位置开关 |
Yt4v}{+
^^)\| kW?
旋转接触式（内置节气门位置传感器） |
} x'o`GuUf
9893{}\cB
cACnBg Ll
发动机ECU |
2
l4`h)_q
rHgrC MW
识别型号 |
a^&3?3
'~'3x4Bo
E2T71671 |
SYTzJK@vZJ
sWn U*Q
BK]q^.7+ :
传感器型式 |
$Mp#tH28
YvK8;<k@-?
空气流量传感器 |
/^\6 q"'
mPxph>o
卡门涡流式 |
T?c:z?j_9
-[4Xg!apO
Y`3>i ,S6\
大气压力传感器 |
^'~+ w3M@
e/E fWwqt
半导体式 |
rE-Xv.
|
zo&'2I
3HC aZ?Ry'
进气温度传感器 |
@!&\Z[",
oori t
热敏电阻式 |
bWo-(
qx q
=O1N*'e
K?,eIZ{.S
发动机水温传感器 |
m+||t
mBSa*s
)
热敏电阻式 |
l^w=b~|7=
%^ f! = *
r:lv [/ D
车速传感器 |
'NHtCs=F
yW 5 /Y02
磁阻元件式 |
IlQNo 1
W eyH;P=
{6H%4n
上止点位置传感器 |
)Dn~e #
xW|^2k
霍尔元件式 |
;/tZ sE{
|Gm V1hN
In1VW|4h
曲轴转角传感器 |
9ICC2%j|
7e,<$PH
霍尔元件式 |
C:tA|<b|
-2 5#Vh
{HqwpB \@
动力转向油压开关 |
,5\:\e0H
(PYUfiOf
触点开关式 |
ErC~,5dj;n
?
Di, '
(Cp :NS
执行器型式 |
(p} N9 n$
C>68$wd>
控制继电器型式 |
W r)% C
'%RMpyK~
触点开关式 |
HTqik w5X
Zt!l3 (*tt
G~esSL^G/
燃油泵继电器型式 |
rz7yAm
Mvcl9
触点开关式 |
! CMN/=
+e s6c')
p}!pT/KmpH
喷油器型式及数量 |
puyL(ohem
yLX#:
nm
电磁式，4个 |
gA|j\T{ c
OY#_0p)i
5S? yj
喷油器识别记号 |
yw<xv-Q=i
Hdx|k=-Q^
CHD275 |
]IV; >94[
$H} Mn"G
xk8p,>/
EGR控制电磁阀 |
-RQQ|:O$
@|Bp'`j%J
循环电磁阀 |
2 z# @:Q
gGml
c:/J%
g*r;( H>e
单向清除阀 |
c.A/{a
I jztj
ON/OFF |
x&oBO{LNK,
#33RhJu5,
燃油压力调节器 |
)'dH}3Ba
调整压力 |
UK_aqB
328kPa |
1H,tP|s 
'tu@ `7* 
=1
BNCKT< 三、电喷系统的维修参数及专用工具
./&zO{|0]
多点燃油喷射系统的维修参数见表2所示，维修使用的专用工具见表3所示。
t.E4Tqzc> 
09 39i_ 
. B'UQ|NR 电喷系统的故障排除
>sQ2@"y)s2
一、诊断功能
X%GD0h]X#
（一）自诊断功能
Z&FkLww
1、发动机警告灯
?wd|G4.Vo
发动机故障警告灯在仪表板上，如图3所示。如果与多点燃油喷射系统有关的项目发生故障时，仪表板上的发动机警告灯会点亮。若发动机警告灯持续点亮或发动机运转中发动机警告灯点亮时，请检查有无故障代码输出。发动机故障警告灯的检查项目有：发动机ECU、空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、发动机水温传感器、曲轴转角传感器、凸轮轴位置传感器、大气压力传感器、点火正时调整信号和喷油器等。
5-
D`<\
注意：当点火正时调整端子短路时，发动机警告灯也会点亮。因此当点火正时调整端子发生短路，而做点火正时调整时，发动机警告灯点亮，不算异常现象。
'nRp}s1^[ 2、故障代码的读取与清除
+}Xr1fr{jw
使用专用工具MUT-II并按照其使用说明进行故障代码的读取与清除。发动机燃油喷射系统故障代码见表4所示。
KNy`Lj)VPY
W1v CN31
Rab#7Q16Q8
qNpu}
\L
&
1[y"S
表4 发动机燃油喷射系统故障代码表 |
:j@8L.<U
9x? B5Ap[
k9mi5Oc
故障代码 |
WDkuB
*V 1J4 u
诊断项目 |
XV>&F{
Kesy2mE
{G3i0 r
12 |
~AZWds(,N
7N=-Y >$X
空气流量传感器系统 |
4 !#a3=_
bh p5< N
%9v@0}5V
13 |
;gg \;i}^
"= / f$Xf
进气温度传感器系统 |
[
U
, ?R
Kf tgOG
f
Sq\(pfv o
14 |
94sk kEj
RlT3Iz;
节气门位置传感器系统 |
~x#w<0e>
akw,P$i
gs!(;N\j|
21 |
{( r6
e
:
]C ~gc
发动机水温传感器系统 |
pz"0J_xDM
13taF V dU
UX7t`l2R
22 |
KC s[/]
\-g)T}g,I
曲轴转角传感器系统 |
}4,L%$@n
^~etm
%%[LKSTb
23 |
#AJM6* G9
! 2f[}.6+
上止点位置传感器系统 |
\ "P%` C
+V{kb<P
Q+{xZ'o"Z
24 |
4V)kx[j
}C"%p8=HM
车速传感器系统 |
vc;$-v$&
nS }<-s
'uS n}hm
25 |
V1N3iI
RB7tmJ c
大气压力传感器系统 |
Tv,[DI +
cA ?W7D
Q->sV$^=T
36* |
l_d5oAh
e#8Q L
点火正时调整信号系统 |
@Cyvf5|bL
I+!0 O
41 |
\ ~$#1D1f
喷油器系统 |
Ve; n}mJ? 3、故障检查
3 F2w-+L
（1）使用DATA LIST（车况资料）及ACTUATOR TESTING（执行器测试）功能进行检查，如有异常现象时，检查并修理电线束或元件；
"+G8d' %YV
（2）修理后用MUT-II再确认一次，确认故障已排除；
-uf
|w?
（3）清除故障代码；
`[i r}+S
（4）拆下MUT-II；
g}c~ :p
（5）重新发动发动机并进行路试，以确认故障已排除。
ep{F pB （二）失效安全功能
a\*yZlXKs
当自我诊断功能检测到主要传感器失效时，车辆就借由预先设定的控制逻辑回路来控制，以维护在安全的情况下行驶。主要传感器失效后的控制见表5所示。
DN6Mo<H
} 0 y"F
cFX p
&UFZS94@r
s5.
CFA
表5 主要传感器失效后的控制 |
N2o7%gJw
yt2PU_),
故障项目 |
w! XD/j N
故障期间的控制内容 |
'c~4+o4co
*NQ/UXE
空气流量传感器 |
*K; ~!P
LH6 vLuf
1、使用节气门位置传感器信号与发动机转速信号（曲轴转角传感器信号）来读取基本燃油喷射正时和点火正时。
BJ0?kX@
2、固定怠速控制伺服（ISC)在指定的位置，所以怠速控制没有动作。 |
E\$W_Lmr
xezcAwW
进气温度传感器 |
xLn%hxm?,
进气温度设定在25℃ |
},[}$m %
/Q )\ +
节气门位置传感器 |
D3A/l
由于节气门位置传感器的信号失效，在加速时燃油喷射量不会增加 |
2px|_)i
m4yL@d,Yw
发动机水温传感器 |
9)=ctoZ'
水温设定在80℃ |
n-OL0$Xu
2 Vrw
上止点位置传感器 |
} > X~
同时向各汽缸喷油（点火开关转到ON时，无法检测到第一缸上止点的信号） |
xF44M]i
*`RkT c G
大气压力传感器 |
Q)[C?obd v
大气压力设定在101kPa |
!=P1% 二、有故障代码的故障诊断与排除
-I,$_
1、故障代码NO.12：空气流量传感器故障诊断
Hn+~5@.
（1）设定条件
X=fYWj[H,
发动机转速在500r/min以上，在4s内传感器输出频率为3Hz以下。
{ go; C} （2）可能原因
O so #+
空气流量传感器失效；电线束接头接触不良，电线束断路或短路；ECU不良。
%^GfS@t （3）诊断流程（见图4所示）
J({Xg? 2、故障代码NO.13：进气温度传感器故障诊断
}1i`6`y1
（1）设定条件
f:|1_ j
点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，传感器输出电压在4.6V以上（进气温度在-45℃以下）连续4s，或传感器输出电压在0.2V以上（进气温度在125℃以上）连续4s。
O/a4 ]r+_ （2）可能原因
2 %@4]
进气温度传感器故障；电线束接头接触不良，传感器断路或短路。
kmsb hYM) （3）诊断流程（如图5所示）
n E& @Q 3、故障代码NO.14：节气门位置传感器故障诊断
J^nBdofP
（1）设定条件
S)k*?dQ##R
点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，发动机怠速位置开关在ON位置，传感器输出电压在2V以上连续4s，或传感器输出电压在0.2V以下连续4s。
HU }7z K2 （2）可能原因
eV"h0_ox
TPS失效或调整不当；电线束接头接触不良，传感器断路或短路；怠速开关ON位置不对；怠速开关回路短路；发动机ECU故障。
[f-?y mmT （3）诊断流程（如图6所示）
k >Vci{v 4、故障代码NO.21：发动机水温传感器故障诊断
Oo8VeRZ
（1）设定条件
$Sx'sA2
点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，传感器输出电压在4.6V以上（发动机水温在-45℃以下）连续4s，或传感器输出电压在0.1V以下（发动机水温在140℃以上）连续4s。
n)e
6>R ; （2）可能原因
qu@~g cE
发动机水温传感器失效；电线束接头接触不良，电线束断路或短路；发动机ECU不良
r~8 $1"
说明：传感器输出电压从1.6V以下（发动机水温在40℃以上）增加到1.6V以上（发动机水温在40℃以下），在此之后，传感器输出电压在1.6V以上连续5min。
hJ? O],4J （3）诊断流程（如图7所示）
|O+H[;TB6 5、故障代码NO.22：曲轴转角传感器故障诊断
1{. |+S Z!
（1）设定条件
@ioJ] $o7
利用启动机带动发动机，传感器输出电压连续4s没有变化（无脉动信号输入）。
69NeQ$]( （2）可能原因
Rsk 4L0
曲轴转角传感器故障；电线束接头接触不良，传感器断路或短路；发动机ECU不良。
()?(I?II （3）诊断流程（如图8所示）
