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东南富利卡多点电喷系统及其检修

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多点电控燃油喷射系统包括许多可检测发动机工况的传感器,根据这些传感器传送的讯号来控制喷油及点火系统的发动机ECU以及由发动机ECU控制动作的执行器。发动机ECU可进行各种驱动控制,例如燃油喷射控制、怠速控制及点火正时控制,此外ECU具有几种诊断模式,当故障发生时,可简化故障诊断与排除的程序。 fof}I:vO  

多点电喷系统原理 C"kfxpCi  
一、发动机ECU的控制形式 /x@aAJ|  
1、燃油喷射控制 )&T 5 /+  
  燃油喷射控制是通过控制喷油器的喷油时间及喷油正时,提供发动机最佳空燃比的混合气,以配合连续变化的发动机运转状况。每一汽缸的进气口均装有一只喷油器,燃油从油箱经汽油泵加压送到燃油管路,并经由燃油压力调节器调整之后,分配给各个喷油器。该发动机采用顺序喷射,喷油顺序为1-3-4-2。当发动机在冷车或在高负荷下运转时,为保持良好的发动机动力性能,ECU控制变为开环控制,提供较浓的混合气。除此之外,当发动机在暖车或正常状况下工作时,为获得提供三元催化转化器最大的转化效率的理论混合比,发动机ECU由氧传感器的信号进行闭环控制,来达到控制混合比的目的。

?ja%*0 R  

2、怠速空气控制 eV! (a8  
  由控制节气门的旁通空气量(依据怠速状况及怠速中的发动机负荷变化),将怠速保持在最佳的转速上。依据发动机冷却水温和空调是否打开,ECU驱动怠速控制(ISC)电机使发动机保持在预设的怠速目标值。除此之外,当空调开关关闭且在发动机怠速时,ISC电机会按发动机负荷状况进行动作,调整节气门旁通空气量,以避免怠速不稳定。

I )yaR+l  

3、点火正时控制 .aO6Y+Y  
  功率晶体管位于点火线圈初级线圈内,它可进行接通及切断动作,以控制流向点火线圈初级线圈的电流。发动机ECU根据发动机转速、进气量、发动机冷却水温及大气压力等参数决定点火正时。

ShL!7y*rT{  

4、自我诊断功能 j]&Qai~}Y  
  当检测到与燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统有关的传感器或执行器异常时,发动机警告灯(检查发动机灯)会点亮,以警告驾驶者,这时相关的诊断代码会被输出。发动机ECU内部中有关这些传感器和执行器的故障内容,可经由MUT-II读出,除此之外,执行器可在某特定情况下被强制动作。

s%y<FXUj  

5、其他控制功能 +d LUq2  
  燃油泵控制,将燃油泵继电器置于ON位置,使发动机在摇转或运转时供应电流至燃油泵;空调继电器控制,控制空调压缩机离合器位于ON和OFF位置;清除控制电磁阀控制;EGR控制电磁阀控制。

cQLPgE0  

二、发动机控制系统的组成 837:;<T  
  多点燃油喷射系统各组成元件的规格见表1所示,多点燃油喷射系统的工作原理见图1所示,多点燃油喷射系统的结构见图2所示。

#t1? *4.p  
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表1 多点燃油喷射系统各元件的一般规格

Z'^.H3YvL  

项目

'HvW&~i(  

规格

7XIG ne%v  

节气门本体

\?.M1a[  

节气门直径

rU1{a" {  

54mm

ojitBo~  

节气门位置传感器型式

ATU 2\Y  

可变电阻式

dt  4_x1  

怠速控制伺服阀型式

% j7lLSusX  

步进电机式(旁通空气控制系统附进气限制器)

`yHV10  

怠速位置开关

}O@S ;[v S  

旋转接触式(内置节气门位置传感器)

i,S%:0c7)  

发动机ECU

BYVp~!u  

识别型号

s3_i5,y  

E2T71671

}v0oFY$u`H  

传感器型式

iW-w?!>|m  

空气流量传感器

rzLpVpTaz  

卡门涡流式

rt_%_f>qd  

大气压力传感器

+j1s*}8  

半导体式

jVC`38|  

进气温度传感器

%X7R_>.   

热敏电阻式

> %h7)}U  

发动机水温传感器

DJ_[{WAV  

热敏电阻式

,+w9_Gy2H  

车速传感器

@},|i*H/  

磁阻元件式

|,bP` Z  

上止点位置传感器

yk0tA  

霍尔元件式

d,b] #fj  

曲轴转角传感器

r#A*{4wz  

霍尔元件式

/k[8xb  

动力转向油压开关

e/_QS}OA  

触点开关式

;BqCjS%`N  

执行器型式

Zhv%mUj ~  

控制继电器型式

1AN$s  

触点开关式

:o{,F7(P  

燃油泵继电器型式

4jC)"tch  

触点开关式

Ge-Bk)6  

喷油器型式及数量

vnvpb! @Q  

电磁式,4个

;pW8a?  

喷油器识别记号

SF:98#pg  

CHD275

-NwG' U~  

EGR控制电磁阀

jo"nK,r  

循环电磁阀

X40 gJV<  

单向清除阀

aN"YEL>w  

ON/OFF

燃油压力调节器 调整压力 328kPa
>.39OQ#  

x?6^EB|@  

6UN{Vjr%`  

三、电喷系统的维修参数及专用工具 YS9)%F=X  
  多点燃油喷射系统的维修参数见表2所示,维修使用的专用工具见表3所示。

;h~kB  

0,LUi*10  

fb]=M oiJ  

电喷系统的故障排除 ciPaCrV  
一、诊断功能 p_sqw~)^%  
(一)自诊断功能 WoMMA o~  
1、发动机警告灯 8g 2'[ci$q  
  发动机故障警告灯在仪表板上,如图3所示。如果与多点燃油喷射系统有关的项目发生故障时,仪表板上的发动机警告灯会点亮。若发动机警告灯持续点亮或发动机运转中发动机警告灯点亮时,请检查有无故障代码输出。发动机故障警告灯的检查项目有:发动机ECU、空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、发动机水温传感器、曲轴转角传感器、凸轮轴位置传感器、大气压力传感器、点火正时调整信号和喷油器等。 $-]PD`wmY  
  注意:当点火正时调整端子短路时,发动机警告灯也会点亮。因此当点火正时调整端子发生短路,而做点火正时调整时,发动机警告灯点亮,不算异常现象。

T+<OlXpL  

2、故障代码的读取与清除 Q-S5("  
  使用专用工具MUT-II并按照其使用说明进行故障代码的读取与清除。发动机燃油喷射系统故障代码见表4所示。

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wrt^0n'r)c  
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(t)a u  

表4 发动机燃油喷射系统故障代码表

+wwK#ocw  

故障代码

&\0`\#R  

诊断项目

]~z2s;J{/  

12

4b8!LzKS  

空气流量传感器系统

Hq^s U%  

13

H.j(hc'  

进气温度传感器系统

Dq Kk9s;6_  

14

]0zXpMNI  

节气门位置传感器系统

`B"=\0  

21

t(-noy)  

发动机水温传感器系统

n$g g$<  

22

eEePK~%c  

曲轴转角传感器系统

<NZ^*]  

23

rqbX9M^  

上止点位置传感器系统

td!WgL,m  

24

#?%akQ+w  

车速传感器系统

^]mwL)I}  

25

x17cMfCH%  

大气压力传感器系统

=IBdnEz:M  

36*

"Yw-1h`fR  

点火正时调整信号系统

41 喷油器系统
&s_O6cqgh  

3、故障检查 UzFd@W u#  
  (1)使用DATA LIST(车况资料)及ACTUATOR TESTING(执行器测试)功能进行检查,如有异常现象时,检查并修理电线束或元件; {6'5K U*RH  
  (2)修理后用MUT-II再确认一次,确认故障已排除; rs2~spN;h  
  (3)清除故障代码; h;f5@#F  
  (4)拆下MUT-II; g*\u8fpRq  
  (5)重新发动发动机并进行路试,以确认故障已排除。

]oP2T:A  

(二)失效安全功能 +[`N|x<  
  当自我诊断功能检测到主要传感器失效时,车辆就借由预先设定的控制逻辑回路来控制,以维护在安全的情况下行驶。主要传感器失效后的控制见表5所示。

)y'`C@ijI  
8^&)A b  
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E2X KhW  
cp0>Euco=  
r.-NfK4  
c%>t(ce`Tl  

表5 主要传感器失效后的控制

故障项目 故障期间的控制内容
空气流量传感器 {[hV ['Awv  

1、使用节气门位置传感器信号与发动机转速信号(曲轴转角传感器信号)来读取基本燃油喷射正时和点火正时。 @'?<9 2A  
2、固定怠速控制伺服(ISC)在指定的位置,所以怠速控制没有动作。

进气温度传感器 进气温度设定在25℃
节气门位置传感器 由于节气门位置传感器的信号失效,在加速时燃油喷射量不会增加
发动机水温传感器 水温设定在80℃
上止点位置传感器 同时向各汽缸喷油(点火开关转到ON时,无法检测到第一缸上止点的信号)
大气压力传感器 大气压力设定在101kPa
9m!4U2N,s  

二、有故障代码的故障诊断与排除 U g]6i+rp  
1、故障代码NO.12:空气流量传感器故障诊断 {n$9o  
(1)设定条件 g3LAi#m  
  发动机转速在500r/min以上,在4s内传感器输出频率为3Hz以下。

Kk9 JZ[nT'  

(2)可能原因 ;op+~@*!  
  空气流量传感器失效;电线束接头接触不良,电线束断路或短路;ECU不良。

Pa0tf:  

(3)诊断流程(见图4所示)

;&Eu< %y  

2、故障代码NO.13:进气温度传感器故障诊断 t!D=oBCro  
(1)设定条件 -uy}]s5Qu  
  点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后,传感器输出电压在4.6V以上(进气温度在-45℃以下)连续4s,或传感器输出电压在0.2V以上(进气温度在125℃以上)连续4s。

JXUO ?9  

(2)可能原因  78qf  
  进气温度传感器故障;电线束接头接触不良,传感器断路或短路。

rUx%2O|qu  

(3)诊断流程(如图5所示)

yMX4 f  

3、故障代码NO.14:节气门位置传感器故障诊断 8b6:n1<fn  
(1)设定条件 V+Cb.$@  
  点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后,发动机怠速位置开关在ON位置,传感器输出电压在2V以上连续4s,或传感器输出电压在0.2V以下连续4s。

c{FvMV2em  

(2)可能原因 #i)h0ML/e  
  TPS失效或调整不当;电线束接头接触不良,传感器断路或短路;怠速开关ON位置不对;怠速开关回路短路;发动机ECU故障。

<`6-J `.  

(3)诊断流程(如图6所示)

k`\DC\0RG  

4、故障代码NO.21:发动机水温传感器故障诊断 .HGEddcC  
(1)设定条件 siyJjE)}w  
  点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后,传感器输出电压在4.6V以上(发动机水温在-45℃以下)连续4s,或传感器输出电压在0.1V以下(发动机水温在140℃以上)连续4s。

:2?i9F0_  

(2)可能原因 B8w 0DJ  
  发动机水温传感器失效;电线束接头接触不良,电线束断路或短路;发动机ECU不良 )(75dUl  
  说明:传感器输出电压从1.6V以下(发动机水温在40℃以上)增加到1.6V以上(发动机水温在40℃以下),在此之后,传感器输出电压在1.6V以上连续5min。

T4\,b  

(3)诊断流程(如图7所示)

PiAA,  

5、故障代码NO.22:曲轴转角传感器故障诊断 HjV83S;  
(1)设定条件 \zgRzO'N  
  利用启动机带动发动机,传感器输出电压连续4s没有变化(无脉动信号输入)。

F/@#yQv?  

(2)可能原因 P1z 6 sG G  
  曲轴转角传感器故障;电线束接头接触不良,传感器断路或短路;发动机ECU不良。

D~2,0K  

(3)诊断流程(如图8所示)

追求新生活,追求新目标</p><p>义乌拉力赛车俱乐部QQ群:4642768
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只看该作者 1楼 发表于: 2004-11-16
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东风.
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