多点电控燃油喷射系统包括许多可检测发动机工况的传感器，根据这些传感器传送的讯号来控制喷油及点火系统的发动机ECU以及由发动机ECU控制动作的执行器。发动机ECU可进行各种驱动控制，例如燃油喷射控制、怠速控制及点火正时控制，此外ECU具有几种诊断模式，当故障发生时，可简化故障诊断与排除的程序。
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P: 多点电喷系统原理
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一、发动机ECU的控制形式
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1、燃油喷射控制
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燃油喷射控制是通过控制喷油器的喷油时间及喷油正时，提供发动机最佳空燃比的混合气，以配合连续变化的发动机运转状况。每一汽缸的进气口均装有一只喷油器，燃油从油箱经汽油泵加压送到燃油管路，并经由燃油压力调节器调整之后，分配给各个喷油器。该发动机采用顺序喷射，喷油顺序为1-3-4-2。当发动机在冷车或在高负荷下运转时，为保持良好的发动机动力性能，ECU控制变为开环控制，提供较浓的混合气。除此之外，当发动机在暖车或正常状况下工作时，为获得提供三元催化转化器最大的转化效率的理论混合比，发动机ECU由氧传感器的信号进行闭环控制，来达到控制混合比的目的。
LW1 4 'A} 2、怠速空气控制
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由控制节气门的旁通空气量（依据怠速状况及怠速中的发动机负荷变化），将怠速保持在最佳的转速上。依据发动机冷却水温和空调是否打开，ECU驱动怠速控制（ISC）电机使发动机保持在预设的怠速目标值。除此之外，当空调开关关闭且在发动机怠速时，ISC电机会按发动机负荷状况进行动作，调整节气门旁通空气量，以避免怠速不稳定。
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_y 3、点火正时控制
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功率晶体管位于点火线圈初级线圈内，它可进行接通及切断动作，以控制流向点火线圈初级线圈的电流。发动机ECU根据发动机转速、进气量、发动机冷却水温及大气压力等参数决定点火正时。
"~F g-{jM% 4、自我诊断功能
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当检测到与燃油喷射系统、点火系统和排放控制系统有关的传感器或执行器异常时，发动机警告灯（检查发动机灯）会点亮，以警告驾驶者，这时相关的诊断代码会被输出。发动机ECU内部中有关这些传感器和执行器的故障内容，可经由MUT-II读出，除此之外，执行器可在某特定情况下被强制动作。
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?5 5、其他控制功能
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燃油泵控制，将燃油泵继电器置于ON位置，使发动机在摇转或运转时供应电流至燃油泵；空调继电器控制，控制空调压缩机离合器位于ON和OFF位置；清除控制电磁阀控制；EGR控制电磁阀控制。
ltOS()[X 二、发动机控制系统的组成
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多点燃油喷射系统各组成元件的规格见表1所示，多点燃油喷射系统的工作原理见图1所示，多点燃油喷射系统的结构见图2所示。
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表1 多点燃油喷射系统各元件的一般规格 |
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项目 |
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规格 |
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节气门本体 |
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节气门直径 |
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节气门位置传感器型式 |
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可变电阻式 |
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怠速控制伺服阀型式 |
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步进电机式（旁通空气控制系统附进气限制器） |
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怠速位置开关 |
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旋转接触式（内置节气门位置传感器） |
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发动机ECU |
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识别型号 |
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传感器型式 |
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空气流量传感器 |
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卡门涡流式 |
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大气压力传感器 |
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半导体式 |
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进气温度传感器 |
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热敏电阻式 |
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发动机水温传感器 |
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热敏电阻式 |
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车速传感器 |
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磁阻元件式 |
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上止点位置传感器 |
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霍尔元件式 |
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曲轴转角传感器 |
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霍尔元件式 |
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动力转向油压开关 |
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触点开关式 |
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执行器型式 |
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控制继电器型式 |
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触点开关式 |
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燃油泵继电器型式 |
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触点开关式 |
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喷油器型式及数量 |
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EGR控制电磁阀 |
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循环电磁阀 |
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单向清除阀 |
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ON/OFF |
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燃油压力调节器 |
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调整压力 |
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328kPa |
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y 三、电喷系统的维修参数及专用工具
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多点燃油喷射系统的维修参数见表2所示，维修使用的专用工具见表3所示。
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"T /$K 
fR;[??NH 电喷系统的故障排除
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一、诊断功能
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（一）自诊断功能
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1、发动机警告灯
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发动机故障警告灯在仪表板上，如图3所示。如果与多点燃油喷射系统有关的项目发生故障时，仪表板上的发动机警告灯会点亮。若发动机警告灯持续点亮或发动机运转中发动机警告灯点亮时，请检查有无故障代码输出。发动机故障警告灯的检查项目有：发动机ECU、空气流量传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、发动机水温传感器、曲轴转角传感器、凸轮轴位置传感器、大气压力传感器、点火正时调整信号和喷油器等。
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注意：当点火正时调整端子短路时，发动机警告灯也会点亮。因此当点火正时调整端子发生短路，而做点火正时调整时，发动机警告灯点亮，不算异常现象。
(ia+N/$u 2、故障代码的读取与清除
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使用专用工具MUT-II并按照其使用说明进行故障代码的读取与清除。发动机燃油喷射系统故障代码见表4所示。
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表4 发动机燃油喷射系统故障代码表 |
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故障代码 |
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诊断项目 |
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空气流量传感器系统 |
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进气温度传感器系统 |
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节气门位置传感器系统 |
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发动机水温传感器系统 |
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曲轴转角传感器系统 |
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上止点位置传感器系统 |
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车速传感器系统 |
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大气压力传感器系统 |
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点火正时调整信号系统 |
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喷油器系统 |
~3.1.
'A 3、故障检查
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（1）使用DATA LIST（车况资料）及ACTUATOR TESTING（执行器测试）功能进行检查，如有异常现象时，检查并修理电线束或元件；
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（2）修理后用MUT-II再确认一次，确认故障已排除；
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（3）清除故障代码；
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（4）拆下MUT-II；
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（5）重新发动发动机并进行路试，以确认故障已排除。
r~u/M0h ` （二）失效安全功能
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当自我诊断功能检测到主要传感器失效时，车辆就借由预先设定的控制逻辑回路来控制，以维护在安全的情况下行驶。主要传感器失效后的控制见表5所示。
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表5 主要传感器失效后的控制 |
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故障项目 |
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故障期间的控制内容 |
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空气流量传感器 |
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1、使用节气门位置传感器信号与发动机转速信号（曲轴转角传感器信号）来读取基本燃油喷射正时和点火正时。
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2、固定怠速控制伺服（ISC)在指定的位置，所以怠速控制没有动作。 |
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进气温度传感器 |
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进气温度设定在25℃ |
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节气门位置传感器 |
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由于节气门位置传感器的信号失效，在加速时燃油喷射量不会增加 |
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发动机水温传感器 |
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水温设定在80℃ |
P^m+SAAB
W>C! V
上止点位置传感器 |
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同时向各汽缸喷油（点火开关转到ON时，无法检测到第一缸上止点的信号） |
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大气压力传感器 |
4 -)'a} O
大气压力设定在101kPa |
A^7!:^%K 二、有故障代码的故障诊断与排除
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1、故障代码NO.12：空气流量传感器故障诊断
Cpaeo0Oq
（1）设定条件
g!n1]- 1
发动机转速在500r/min以上，在4s内传感器输出频率为3Hz以下。
Okk[ }G) （2）可能原因
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空气流量传感器失效；电线束接头接触不良，电线束断路或短路；ECU不良。
,4j$kR （3）诊断流程（见图4所示）
YN] w_= 2、故障代码NO.13：进气温度传感器故障诊断
cNC\w%
（1）设定条件
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点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，传感器输出电压在4.6V以上（进气温度在-45℃以下）连续4s，或传感器输出电压在0.2V以上（进气温度在125℃以上）连续4s。
-Qnnzp$] （2）可能原因
6./&l9{h+
进气温度传感器故障；电线束接头接触不良，传感器断路或短路。
]`m|A1( （3）诊断流程（如图5所示）
!&Q,]\j 3、故障代码NO.14：节气门位置传感器故障诊断
A1Q]K S
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（1）设定条件
Nq*\{rb
点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，发动机怠速位置开关在ON位置，传感器输出电压在2V以上连续4s，或传感器输出电压在0.2V以下连续4s。
m7M *)N8 （2）可能原因
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TPS失效或调整不当；电线束接头接触不良，传感器断路或短路；怠速开关ON位置不对；怠速开关回路短路；发动机ECU故障。
:m37Fpz&b （3）诊断流程（如图6所示）
[ 0~qs|27 4、故障代码NO.21：发动机水温传感器故障诊断
Iy,)>V%iZV
（1）设定条件
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点火开关转到ON位置60s之后或发动机启动后，传感器输出电压在4.6V以上（发动机水温在-45℃以下）连续4s，或传感器输出电压在0.1V以下（发动机水温在140℃以上）连续4s。
MD
On; Af> （2）可能原因
{otvJ |'N
发动机水温传感器失效；电线束接头接触不良，电线束断路或短路；发动机ECU不良
YW 'Y=*
说明：传感器输出电压从1.6V以下（发动机水温在40℃以上）增加到1.6V以上（发动机水温在40℃以下），在此之后，传感器输出电压在1.6V以上连续5min。
kQb0pfYs （3）诊断流程（如图7所示）
C VU DN2 5、故障代码NO.22：曲轴转角传感器故障诊断
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（1）设定条件
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利用启动机带动发动机，传感器输出电压连续4s没有变化（无脉动信号输入）。
Z 0:2x(x9 （2）可能原因
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曲轴转角传感器故障；电线束接头接触不良，传感器断路或短路；发动机ECU不良。
=6dKC_Q （3）诊断流程（如图8所示）
