背水一戰 三菱戰略車 Lancer七代演進 From1973-2007

转自“Yahoo!奇摩汽车”【 Carnews 文/楊子宏 】

嚴格說來，Lancer的發展與Evolution發展並不相同，Lancer起源於1973年至今34年，歷經七個世代，共發展出近百種車型，總銷售超過三百萬輛。 3!gz^[!?EN  
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談到Lancer的歷史，很多人都會把Evolution扯進來，事實上那根本是兩回事！EVO幾乎是以一年一代的速度在發展，從1993年至今發展到第十代，但是正統房車由1973年到現在，才發展到第七代。

沒有媒體談論過第一代1973年問世的Lancer，幾乎所有媒體都把EVO扯進來，最後模糊焦點。我本身就是Lancer車迷，認真研究過每一個世代的Lancer，你可能不知道1973年問世的Lancer，其實台灣也曾有過它的蹤跡，甚至到現在還在路上跑。 Tr:@Dv.O  
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一路看著Lancer發展，透過本文你會明白Lancer曾經擁有過的風光年代，你也會感慨為何台灣的中華汽車老是喜歡把Lancer裝扮的跟其他國家不一樣，然後讓所有的車迷失望，最後影響到銷售數字。

第一代Lancer  , d4i0;2}+  
1973-1979年 Z> 'hNj)ju  
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1973年二月Lancer LA第一代車型發表，當時三菱的房車主力仍在小型車1000c.c.以下，但是因應Toyota Corolla與Datsun 1200的問世，因此開發全新車型，引擎級距為1.2L與1.4L，並且設有雙門與四門式樣。Lancer字義為"槍騎兵"，當時全名為Colt Lancer，算是由Colt延伸而來，而Colt早在1962年就已經問世，持續發展到1980年代中葉。

三菱房車發展起源於1960年，以600c.c.迷你車起家。

此為1973年Lancer 1400GL，當時鎖定競爭對手為Toyota Corolla。

當時的Lancer房車和其他廠牌一樣都還採用FR的設計，車型代號E-A，1.2L G33B與1.4L G11B都還是OHV的引擎設計，馬力分別為70匹與80匹。車身總長三米九，軸距也只有2340mm，採用五速手排與三速自排變速箱。

在當時三菱已經嘗試發展稀薄燃燒，稱為MCA-JET稀薄燃燒，在雙氣門之外還有一個小氣門提供額外進氣，讓空燃比由原本18:1提高到25:1，算是CDI的始祖。

當時日規GSR車型搭載4G32 OHC引擎，最大馬力100hp/6300rpm、最大扭力13.5kgm/4000rpm。

外銷車型在引擎蓋上已經有了開口設計，前水箱護罩多了霧燈，車側有專屬GSR銘板。

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當時三菱主要賽事就是Safari Rally與Southern Cross Rally，基於開發參賽車種，因此推出性能版Lancer Celeste系列，型號為Lancer GSR，排氣量為1.6L搭載4G32 OHC引擎，馬力為 100匹，五速手排，共有雙門房車與三門掀背式樣，備有強化中央傳動軸與後LSD。1979年末期，Lancer車型再延伸出Astron 80，型號為 Lancer 2000GT，三門掀背GT跑車仕樣，使用G52B引擎，動力高達105匹。

三菱早在1970年代就開始著手進行稀薄燃燒設計，增設小氣門可加入更多空氣，讓空燃比由18：1增為25：1，CO、HC、NOX排放有效降低，該系統稱為MCA-JET。

雙門與三門掀背Lancer Celegte GSR，完全採Rally Car設定，有專屬強化傳動軸與LSD應對。

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完全没看明白!!!

EVO本来就是在Lancer的基础上开发的, 车架是通用的, 只是EVO的有所加强.  当然, 在悬挂, 驱动级动力系统上是完全不同的

第二代Lancer =kBWY9:$,  
1979-1987年 )E}eK-Yu  
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第二代Lancer於1978年登場，稱為Lancer EX。外觀特色是變得更為方正，取代上一代LA、LB車型。二代Lancer將車身尺碼略為放大，車長增加為四米三，軸距變為 2440mm，動力部份捨棄1.2L，改以1.4L G12B 80匹與1.6L G32B 86匹引擎為基礎車型。

而性能版GSR則改採三菱全新開發的Sirius 80天狼星引擎，引擎代號為G62B，最大馬力為100hp/5500rpm、最大扭力為15.0kgm/3500rpm。同樣搭配五速手排與三速自排設定。 

1979年Lancer Celegte推出2000GT車型，完全的GT跑車設定，使用Astrpn 80 2.0L G52B引擎，最大馬力達106匹/16.5公斤米。

1982年，三菱動力科技再突破，Sirius 80 1.8L G62B引擎進入渦輪增壓世代，並且採用 Bosch的EFI噴射供油系統，最大馬力增加為135hp/5800rpm、最大扭力增加為20.0kgm/3500rpm，僅使用五速手排、FR後驅設定。其實這部份的轉變全拜WRC所賜，三菱加入WRC已經三年，以Lancer取代Galant，其實Lancer 2000廠車已經發展到 2.0L 280匹的境界，擁有世界最速2.0房車的封號。

1800c.c. Sirius80引擎代號為G62B，採ECI電子噴射、渦輪增壓設定，搭載TC04渦輪，輸出為135匹/20.0公斤米。

1983年Lancer車系推出Lancer Fiore車系，這也是三菱第一款FF前輪傳動車型，主要是針對海外市場的Mirage與Colt車型所需而開發，為三門掀背式樣，重點是鎖定小型車市場。而日本境內的Lancer Fiore則追加推出 1.4L G12B Turbo車型。

1983年以前的Lancer EX車型依舊以FR傳動方式為主。

Lancer EX採前懸吊採獨立麥花臣，後為拖曳連桿固定軸，後輪傳動設計。

其實從第一代車型開始，三菱便與克萊斯勒集團合作，由Plymouth製造，共有Celeste、Colt、Lancer、Arrow等別名，而1983年時，也與馬來西亞Proton合作生產Saga孿生車型。至此Lancer已經成功征服北美、澳洲、東南亞等市場。

外觀上已經有了現代的車雛形，日規車型後視鏡還設在前葉子板上，歐規已經改為前車門A柱附近。

Lancer F全名為Lancer Fiore，意味著此車系正式進入FF前驅、四輪獨立懸吊世代。

內裝部份大致與美國車相當，碼錶已經有了水溫、油溫、排溫等警示，冷氣部分也由外掛式樣改為中控檯型式。

三菱引擎由稀薄燃燒轉為發展渦輪增壓，G12B引擎為1.4L，同樣使用TC04渦輪，最大輸出達105匹/15.5公斤米。

现在网站的打开速度稍微好了一点了，呵呵。

继续。。。

速度还是慢啊，发个帖子好辛苦。

第三代Lancer Kt-@a%O0  
1988-1991年 LakP'P6`E  
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三代車型起，Lancer正式朝向高級房車發展，產品競爭實力也達到巔峰。車身外型變得更為流線，全新的五門車型同時問世，當時主力車型為Lancer GSR 4WD。

車長同樣維持在四米二到四米三之間，軸距增加為2455mm，車型代號為E-C。第四代Lancer獲得WRC賽場上的技術回饋，四驅發展更為成熟，而原本的後驅車型由四驅取代，前驅則為平價版。

此車型外型已經具備高級房車的水準，線條流暢更具現代感，與美國Plymouth生產款式相同。

該世代車型中最為重要的莫過於動力科技的提升，三菱將原本稀薄燃燒MCA-JET的開發轉為投入渦輪增壓技術，因此全新開發的1.6L引擎4G61，為DOHC 16V設計搭配ECI電子噴射供油。

這具4G61引擎自然進氣NA輸出也不差，具備125hp/14.0kgm的驚人表現，而渦輪增壓版4G61T，最大馬力則為145hp/6000rpm，最大扭力21.0kgm/2500rpm。

Lancer GSR車型的動力首度調降為1.6L，原因在於新的渦輪技術將4G61最大馬力提高至145匹，超越上一代GSR 1.8L G62B 135匹。

性能版GSR 4WD車型，在四驅系統部分採用黏性耦合器VCU，以及具備中央差速可鎖定裝置。懸吊系統部分採用GT跑車設定，因此整體動態性能表現上，超越對手Callora甚多。

此車型外型已經具備高級房車的水準，線條流暢更具現代感，與美國Plymouth生產款式相同。

配備部份，天窗、電動窗、動力方向盤、跑車椅也都一併奉上。其他車型還有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L柴油等式樣。這時在北美與歐洲部份，不論是三菱外銷或是海外與克萊斯勒集團合作稱產的Mirage與Dodge Lancer，銷售數字都不斷創新高。

性能版GSR 4WD車型的內裝已經具備十足的跑車風格，座椅也酷似Recaro賽車椅。

第四代Lancer :^rt8>~  
1991-1995年 Q N]y.(S)y  
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其實仔細觀看三、四代車型，會發現維持的時間都很短，平均只有三四年的時間，不過兩者加起來就差不多是一個世代的完整年代。

原因在於四代車型還延續使用三代車型的車台，懸吊也幾乎類似，主要差異在於外型與內裝的變化。三代車型利用後扭力樑改獨立懸吊，而四代則有了多連桿的獨立懸吊設計。

四代車型共有1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、1.8L Turbo等，其中Lancer GSR採用4G93T渦輪引擎搭配四輪驅動，而針對WRC賽事所需，也開發出獨立車款Lancer Evolution I，為4WD 五速手排設定，動力高達250匹。

台湾中華汽車於1993年將Lancer倒入本地化生产，取名為菱帥，一度拿下台湾1.6房車銷售冠軍。

此代Lancer車型的開發延伸出許多孿生車，不論是Lan Evo，歐洲三菱的Carisma與Volvo合作生產的Volvo S40、V40，以及美規Mirage、Dodge Lancer、Plymouth Colt、Eagle Summit、 Eagle Vista等，而共用底盤還延伸至MPV車款Chariot/Space Wangon等。

而日本三菱部份也率先推出INVECS學習換檔自排變速箱運用其中，動力部份甚至出現1.6L V6引擎，具備三菱MIVEC可變氣門與MVV可變進氣歧管等設計。

歐洲三菱則改以Carisma車名銷售Lancer車型。

台湾中華汽車選擇將1.6車型導入本地化生产，命名為菱帥。該代車型外觀中規中矩，雖較為低扁，但是以平價的策略成功開拓台湾中華汽車的房車市場，取代先前台湾產中華多利八百。

Lancer以中產階級家庭房車的感性訴求，一度拿下台湾1.6L房車銷售冠軍。成功之處在於維持與美規相同的外觀，油耗表現與內裝配備、動力輸出都具備一定的水準，甚至還有手排車型供計程車選用。

GSR的車型進化為Evolution第一代，採用4G63引擎，輸出達250匹，主要是符合WRC市售車規定。

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