晕，少了6代，补上
第六代Lancer 7wZKK0;T
2000-2007 L-q.Q
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90年代後葉，日本三菱發生財務危機，除了大環境不景氣外，主要是三菱動力部份的全面GDI計畫遇到空前的挫敗，準備進入Y2K之際，三菱全面換裝GDI稀薄燃燒引擎，雖然創造出優異的燃燒效率與動力提升，但是還來不及向海外推出，在日本就已經遇到消費者反應C/P值不高，實際開起來的感受與帳面數字有很大的落差，甚至Recall回廠的事件頻傳。
引擎部分的發展迫使三菱乖乖回到原點，繼續發展MIVEC可變氣門。
| 中華汽車同樣於第一時間將Lancer Cedia倒入國產化，全車系改用INVECS III，國人對CVT變速箱多抱持觀望心態。 |
六代Lancer稱為Cedia，中文是"世紀之鑽"的意思。中華汽車再度趁勝追擊，隨即導入國產化，不過中華汽車將此車設定為高級房車，因此動力上延續上一代車款，同樣為1.6L(4G18新引擎)與1.8L(4G93舊引擎)兩個級距。
但是中華汽車在外觀上將此車修飾的較為老氣，內裝則朝向豪華舒適為最終目標。
銷售狀況並未如中華汽車所預期，並無法吸引較高的年齡層購買，因為競爭對手在車體上都做了放大，有如2.0L級距，而年輕人則因INVECS III CVT設計限制了改裝空間，許多人轉而投入Subaru Impreza GT的環抱。
| 銷售於美國市場的Lancer Ralliart式樣，具備小包圍與後尾翼，完全採Sport動感路線，不同於國內以溫馨房車做訴求。 |
| 六代末期，Lancer動力族甚至上攀到搭載2.4L 4G69的引擎，也就是台灣Grunder 2.4的引擎，動力高搭162匹。圖為臺灣版車型，採奧利佛布雷設計，開口笑的造型十分有趣。 |
六代車型後續還發展出Goble Lancer，由奧利佛布雷設計，車部份則依據三菱母廠指示，照單全收的推出同樣的外觀，不過這次開口笑的車頭設計，完全失去以往三菱的霸氣，就連EVO八代性能車部份的銷售也受到影響，之後中華汽車並未追隨國外推出小改款，六代車型在台灣的銷售就此殞落， 1834c.c. 140匹，與對手2.0L同稅賦級距，但動力卻不如Mazda 3的150匹來得吸引人，如今Virage的月銷售量只有兩百多部。
| EVO系列與Lancer相形漸遠，車身鈑件差異度越來越大。WRC賽事在主力車手麥肯南離去後，三菱車隊也跟著退出比賽。 |
