背水一戰 三菱戰略車 Lancer七代演進 From1973-2007

转自“Yahoo!奇摩汽车”【 Carnews 文/楊子宏 】

嚴格說來，Lancer的發展與Evolution發展並不相同，Lancer起源於1973年至今34年，歷經七個世代，共發展出近百種車型，總銷售超過三百萬輛。 d%='W|i\p&  
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談到Lancer的歷史，很多人都會把Evolution扯進來，事實上那根本是兩回事！EVO幾乎是以一年一代的速度在發展，從1993年至今發展到第十代，但是正統房車由1973年到現在，才發展到第七代。

沒有媒體談論過第一代1973年問世的Lancer，幾乎所有媒體都把EVO扯進來，最後模糊焦點。我本身就是Lancer車迷，認真研究過每一個世代的Lancer，你可能不知道1973年問世的Lancer，其實台灣也曾有過它的蹤跡，甚至到現在還在路上跑。 'qT[,iQ  
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一路看著Lancer發展，透過本文你會明白Lancer曾經擁有過的風光年代，你也會感慨為何台灣的中華汽車老是喜歡把Lancer裝扮的跟其他國家不一樣，然後讓所有的車迷失望，最後影響到銷售數字。

我就是喜欢我们LS的前脸

怎么看怎么凶

小眼睛

现在的车眼睛都象金鱼眼睛。。。

晕，少了6代，补上

第六代Lancer :^L]Da3  
2000-2007 3tcsj0Rb  
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90年代後葉，日本三菱發生財務危機，除了大環境不景氣外，主要是三菱動力部份的全面GDI計畫遇到空前的挫敗，準備進入Y2K之際，三菱全面換裝GDI稀薄燃燒引擎，雖然創造出優異的燃燒效率與動力提升，但是還來不及向海外推出，在日本就已經遇到消費者反應C/P值不高，實際開起來的感受與帳面數字有很大的落差，甚至Recall回廠的事件頻傳。

引擎部分的發展迫使三菱乖乖回到原點，繼續發展MIVEC可變氣門。

中華汽車同樣於第一時間將Lancer Cedia倒入國產化，全車系改用INVECS III，國人對CVT變速箱多抱持觀望心態。

六代Lancer稱為Cedia，中文是"世紀之鑽"的意思。中華汽車再度趁勝追擊，隨即導入國產化，不過中華汽車將此車設定為高級房車，因此動力上延續上一代車款，同樣為1.6L(4G18新引擎)與1.8L(4G93舊引擎)兩個級距。

但是中華汽車在外觀上將此車修飾的較為老氣，內裝則朝向豪華舒適為最終目標。

銷售狀況並未如中華汽車所預期，並無法吸引較高的年齡層購買，因為競爭對手在車體上都做了放大，有如2.0L級距，而年輕人則因INVECS III CVT設計限制了改裝空間，許多人轉而投入Subaru Impreza GT的環抱。

銷售於美國市場的Lancer Ralliart式樣，具備小包圍與後尾翼，完全採Sport動感路線，不同於國內以溫馨房車做訴求。

六代末期，Lancer動力族甚至上攀到搭載2.4L 4G69的引擎，也就是台灣Grunder 2.4的引擎，動力高搭162匹。圖為臺灣版車型，採奧利佛布雷設計，開口笑的造型十分有趣。

六代車型後續還發展出Goble Lancer，由奧利佛布雷設計，車部份則依據三菱母廠指示，照單全收的推出同樣的外觀，不過這次開口笑的車頭設計，完全失去以往三菱的霸氣，就連EVO八代性能車部份的銷售也受到影響，之後中華汽車並未追隨國外推出小改款，六代車型在台灣的銷售就此殞落， 1834c.c. 140匹，與對手2.0L同稅賦級距，但動力卻不如Mazda 3的150匹來得吸引人，如今Virage的月銷售量只有兩百多部。

EVO系列與Lancer相形漸遠，車身鈑件差異度越來越大。WRC賽事在主力車手麥肯南離去後，三菱車隊也跟著退出比賽。

以下是引用魔术师在2007-12-11 11:03:04的发言： dq1:s1  
这种贴子不顶能行吗？一定要顶！学习了。

是啊！！！