水墨江南
黑色旋风
紫色梦幻
绿之印象
春意盎然
蓝色天空
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不是这样的
减震桶阻尼大就会这样,绞牙的搓板跳跃比黑桶还大得多.
他们说的那种连续弹跳感是由于减震阻尼在连续冲击时抖增带来的
不是减震桶吃不住弹簧的弹跳.
减震吃不住弹跳的感觉是一点起伏整个车就跳起来,而且还来回斗几次
想体会这种感觉用原减震直接上短弹簧就可以了.
你这样的改法对性能没有实际的提升,还会有安全隐患,弹簧原来各点是受力均衡的,你强行切断一部分就会造成弹簧受力不均,某些地方的劳动强度会大增,加大金属疲劳度.具体为什么我不知道,但学过金属物理特性的就知道这样是不可取的.
而且原厂的减震是来中国市场后改做过的,整个行程比日本版的向上提了差不多3CM,你再强行压下他,会另其阻尼下降,劳动强度加大,寿命会大降而且还很容易打底
感谢您的回复提醒。这种改法只是一种尝试，上述回复中提到的可能性问题我也考虑过，因此截弹簧也作了保险处理，避振芯是单向的，只要它不漏油就好。至于耐用程度我对原厂的不报多大希望。
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