在豪华配置方面，试驾车标准装配有可随时显示平均油耗、剩余
里程等信息的行车电脑，定速巡航装置、无钥匙进入系统、六片式CD音响以及9英寸液晶显示屏为中心的后座娱乐系统，而真皮座椅、大型天窗、12V电源插座、双眼镜置物盒等丰富实用的配备也全都一一奉上。
『欧蓝德的内饰中控台』
与同级车相比，欧蓝德EX的音响效果令人印象深刻，它采用了北美Rockford Fosgate的音响系统，这套音响可仿真四种音场，车内的喇叭多达8只，配合安装于行李厢中的低音炮，营造出剧院般的音乐效果。
在安全性方面，新欧蓝德装备了前座四SRS安全气囊、双安全气帘与后座三组三点式安全带及主动式头枕等，在碰撞测试环节上，获得了NCAP四星与SINCAP五星的出色成绩。主动安全方面，新车全车系采用了ASC控制系统，这套系统将刹车、发动机 扭力输出、变速箱以及4WD系统的功能进行整合，提供类似机械式限滑差速器（LSD）的功能，以防止轮胎打滑情形的出现。
『欧蓝德的内饰跑姿』
目前国内进口的新欧蓝德，动力来源是一具排气量为2998cc的V6 SOHC发动机 ，最大马力和最大扭力分别为220hp/6250rpm、276Nm/4000rpm，变速系统采用的是三菱全新的INVECS-III Sport Mode 6速CVT手自动一体化变速箱。从数据来看，可以发现欧蓝德EX的动力输出在中高转速最为充沛，颇具运转车型的特性，扭力峰值出现在4000rpm，最大马力也要到6000rpm以上才会尽数涌出。
实际操控，驾驶这辆1680kg重的SUV，除了驾驶视野更为开阔之外，其它方面与一般中高级轿车相差不大，并不需要驾驶者特别去适应。全油门起步，则立刻可以感受到接近EVO般的贴背感，强大的动力输出不在话下，在同级SUV里面，只有丰田的RAV4的动力才能与之匹敌。
『欧蓝德的内饰跑姿』
我们将车开上一段崎岖的砂砾山路，一试欧蓝德的底盘实力。以60km/h的速度经过一个U形弯，侧倾虽然无法避免，但是与一般SUV相较之下显得轻微不少。接着经过一连串的坑洞，悬挂对震动的处理也相当得宜。
欧蓝德配备的AWD四驱系统，提供了经济省油的2轮传动（2WD）模式、自动切换模式（4WD AUTO）和4轮锁定模式（4W）。如果选择4WD AUTO模式，可以及时将至少15％的发动机扭矩传输到后轴，在油门全开的情况下，前后轴动力分配的比例可以达到70/30，而在雪地加速时，后轴可以获得最多60％的动力。
『欧蓝德的内饰外观』
选择4WD Lock模式，锁定前后轴，动力分配比例保持在50/50的状态，以便获得最佳牵引性能。在山路上试驾，最好选择后两种四驱模式。由于欧蓝德的车头本来就不轻，在山路过弯的时候容易产生转向不足，如果此时处于前驱状态就更加容易加重转向不足而产生危险。而设定在四驱状态下，无论是过弯或是在沙石路中突然急加速，新欧蓝德的车身动作则顺畅平稳，转向不足产生的车身拉扯与车轮打滑现象被有效抑制。
