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[转帖]外表俊酷功能丰富 新欧蓝德Outlander EX

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只看该作者 24楼 发表于: 2007-02-21
新欧蓝德EX是INVECS III手自排变速箱,这是个CVT变速箱,虽然有6个档,那只是人工设定,并不代表有6个变速齿轮。因此其加速是恒定线性的,没有换档的冲击感也没有明显的推背感,但是加速度并不慢。

Mitsubishi 手自排變速系統 INVECS Ⅲ

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Mitsubishi有鉴于磁粉式电磁阀干式离合器耐久性问题,因此离合机制采用自排车的液压扭力转换器。先别认为CVT配上液压扭力转换器这样的设计就没有看头,和一般的自排变速箱相较起来,其实两者差距颇大。INVECS Ⅲ的扭力转换器仅在时速20km/h以下作动,高过这个速度就转变成直接传动(一般自排变速箱要在时速60km/h左右才会锁定传动轴,且遇到换档就会解除锁定,性能表现上各家车厂设计不一),换档全部交由CVT去执行,扭力转换器就派不上用场。此种设计兼顾CVT寿命及低车速时的加速柔顺性,但缺点是车速20公里以下会有扭力转换器的动力耗损问题,起步加速性也比较软调。INVECS Ⅲ与一般自排系统相同的是:檔位在D时,怠速皆有液压力道带动车体,能缓慢前进,倒车亦是。MITSUBISHI认为这样的设计很方便,无须NCVT一般停车时会切换成空档。 :F#^Q%-IS  

INVECS Ⅲ在油压转轮的外壳设计就有阻动环机构防止漏油。日本原厂设计这颗变速箱时,其耐用度设定就是针对「随车报销仍不需维修」的要求,虽然说和自排变速箱比较,两者都具有液压扭力转换器,但是INVECS Ⅲ这套系统扭力转换器的工作时间相当短,承受的工作量亦少(因为只有在低车速、低转速工作,耗损自然少),寿命当然较长。而且结构上,INVECS Ⅲ也是采用全密闭式的变速箱机构。 B afNF Pc  
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只看该作者 25楼 发表于: 2007-02-21

INVECS Ⅲ的手自排模式,说穿了,纯粹就是为了操控乐趣而生,因为CVT根本就没有档位嘛!因此,如果消费者嫌「六速」手自排不够,要七速才够!没关系,INVECS Ⅲ要做出登山脚踏车之「24」段变速都不成问题,那只会累死驾驶者的右手。这「六档」是怎来的?就是限制CVT变速齿比而来,各档位的齿比是可以「调整」的,Lancer六速手自排档位设定方式,就是试车人员及工程人员带着笔记型计算机,一起开着Lancer上山下海,沿路不断用计算机调整各档齿比,经一段时间测试后再决定最终版本。
INVECS Ⅲ换档作动模式和NVCT有点类似,排入D档全油门踩下去,变速箱在低齿比下先将引擎转速拉上去之后,转速将固定在4500rpm左右,再藉由CVT改变齿比来提升车速。因此车速改变,引擎转速却不会变(减速时,CVT也会降低齿比),除非车速太低,不然转速不会下降。换句话说,引擎转速到达4500rpm前,车速是藉由引擎转速来提升,到达4500rpm之后,车速是藉由CVT变速机构来改变。这种模式和以往有档位的自排或手排系统不同,最明显的就是引擎声浪不同,使用CVT系统的车辆其排气声浪是连续性,听不到换档间抑扬顿挫的排气声浪,若引擎噪音偏高者,CVT系统会产生不适的连续性引擎噪音,让车室成员感到不适。当然,在手自排模式下,驾驶者一样听得到脉冲式的引擎排气声浪。 I_Gz~qk6  

排入Ds文件全油门前进,引擎转速会先提升至6000rpm以上,然后再藉由CVT变速机构来提升车速,加速性能优异,山路上的下坡制动效果也非常好,但排气声浪吵得有点烦!当然Ds档只是加速冲刺或需要档煞时才用得上,没事不要放Ds档大脚油门就不会有这么大的噪音。CVT变速系统的行路性非常平顺无顿挫,加速过程顺畅,因此不知不觉中很容易超速,因为加速过程无须换档,因此驾驶者无法感应换档带来的加速力道及细微的G值变化。换句话说,加速过程缺乏「档位」乐趣,除非眼睛盯着速度表,否则不易察觉车速变化。 w3sU&  |N  

INVECS Ⅲ在体积上并没有比传统自排变速箱小,别以为少了档位齿轮就能节省体积,因为油压转轮体积相当大,而且变速箱旁还有一个油压泵,使用炼条带动,其它还有扭力转换器、前进档及倒车档离合器、终传齿轮、差速器等。感受到INVECS Ⅲ优异的性能表现,加速性能强悍,油门反应直接(20km/h以下例外),拉转速如同手排车一般容易,再加速凌厉,手排模式反应相当快,性能表现凌驾同级车之自排变速系统。且使用手排模式时除非排档技巧很好,不然是拼不过Ds模式的,「无段胜有段」不是吗? C#yRop_d]o  

INVECS Ⅲ有过热保护措施,一旦变速箱之工作温度超过100℃,系统马上转变成保护模式,引擎及变速箱工作效率将大幅下滑,车辆性能仅止于「会动」而已,此时必须回厂做计算机系统重新设定才能恢复正常。目前原厂仍未处理过类似状况,而笔者仅在赛车场上见识过类似情形。 c(2?./\|  

CVT系统有优异的油耗表现,因为CVT可以将引擎固定在最大扭力转速工作,也可以固定在低转速区域工作,无换档动力空窗期(换档是会消耗能量的,自排车油门到底强迫降档更是耗油)。新一代Lancer换上INVECS Ⅲ变速箱,原厂表示省油性更佳。但是省不省油之「罪魁祸首」是车重、引擎设计和驾驶者的右脚。
未来,CVT将会是一个自排变速箱的趋势,虽然受到NCVT的负面影响太大,普遍认为CVT=高故障、低耐用度,其它车厂也趁机攻击对手拿消费者当白老鼠。事实上,CVT用在日本中小型汽车、马力较低的引擎车系上并无容易耗损之疑虑,成熟度不成问题,耐用度不比一般自排变速箱差。其实一般的速克达机车也是使用机械式无段变速机制,皮带传动,靠普力盘作动产生变速作用,结构更精简,目前仍未被其它系统取代。CVT本身并无耐用度不佳的问题(除非超过其扭力上限或是赛车用途另当别论),实用性与整个系统设计有关。 y?O-h1"3,  

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只看该作者 30楼 发表于: 2007-02-21

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