岂是一个“爽”字了得――4G18引擎&菱帅
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在试车报告之前想先说一说三菱Lancer车系和Lancer Evolution的关系。90年代之前Lancer就是一部不错的日本家庭用车，前置引擎前轮驱动，车架很棒，引擎更棒。当年Lancer自身车系中的最强型号LANCER GSR和今天我们国产的BORA 1.8T几乎是一样的：前置引擎前轮驱动，四缸1.8L单涡轮增压引擎，五前速手动变速箱。唯一不同的是，当年的LANCER GSR马力就比现在的BORA 1.8T还要大上40ps有余，不仅车子速度更快，而且操控也比BORA 1.8T好上十万八千里，由此可见Lancer本身的性能是何等的高标准！
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所以，三菱才会选择当时的LANCER GSR为原型，制造了更强悍的Lancer Evolution：四缸2.0L单涡轮增压引擎，最大马力250ps，前置引擎四轮驱动，这是第一代EVO。后来，Evo的机械发展完全脱离普通的Lancer而自谋出路，成为截然不同，在机械上没有任何关系的两个车系。只是为了外形上的那种千丝万缕的血缘关系，Evolution还是在自己的名字前，加上了Lancer的前缀。
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当年菱帅在内地投产的时候，国内有一种抗议声是：“东南投产的是Lancer，不是Evolution，所以东南在骗人！”不过我觉得这是很可笑的抗议，以东南的实力和中国的市场，不可能生产也不会生产Evolution，东南只是想拿一部在台湾和全球市场已经成熟到过期的1.6升家庭用车来赚点钱，你想买就买，不想买就别买，何必说人家是骗钱呢？
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我也是一个狂爱Evolution的车迷，但是我从来没指望把前驱的菱帅变成四驱的Evolution，菱帅改装的最高境界就是一部前驱1.8T的Lancer GSR，绝对不是Lancer Evolution。
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所以，试车之前我要说明，我在试菱帅，一部台湾版的Lancer，而不是在试Lancer Evolution。
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OK，开始正题。
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我不是第一次试菱帅了，以前试菱帅时也都放得很尽，试过之后也有很多印象，但一直因为太忙没时间写报告而逐渐淡忘了，这次试过之后，我赶紧逼着自己把菱帅的报告写出来，因为这车实在值得我花费时间去写。
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知道今天要试菱帅（最基本型的，市场价10.98万的那一款，无ABS，前碟后鼓），一早特意穿上了自己的赛车鞋。开菱帅要穿赛车鞋，这是我以前试菱帅时得出的经验，否则就对不起那三个形状，质地，编排，脚感都和Evolution如出一辙的脚踏板，我记得第一次自己穿了一双帆布鞋开菱帅时就觉得菱帅的脚踏太爽了，不仅不会在激烈操控的时候打滑，而且极容易做跟趾动作，从此我发誓自己以后每次开菱帅都一定穿赛鞋玩！
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上车点火，又听见了熟悉而喜爱的“三菱”系车子的引擎声，空踩油门到6500rpm红线区，转速攀升极快，韵味十足的引擎声让人听得浑身都爽，开菱帅基本不用听音响，打开窗户听引擎声就足够了。靠引擎声振奋了一下精神，系好安全带，上路。
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菱帅的起步不算有力，没有太过强烈的加速感，但是引擎和波箱能让人玩得很爽。起步时吊2400rpm弹离合，刚刚好能让轮胎在打滑的临界点保持最佳状态起步，起步后立刻压地板油，引擎兴奋地嚎叫一声转眼转速就打进了6500rpm的红线区，踢离合快速升2档，质感极佳的波箱手感不输快波棍，加上离合器和油门踏板的脚感，这种0.5秒的痛快转档动作做得自己都觉得超爽！2档红线区转3档，引擎丝毫没有懈怠，随随便便又转上6500rpm的高峰，升到4档后继续地板油，扫了一眼车速表，正好140km/h。
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140km/h之后加速变缓，以这个速度在一条郊区的道路上狂奔，底盘的感觉异常稳定和扎实，只是因为轮胎太细（对菱帅来说185的胎有点少），导致呔盘上反馈的路感不够，转高速弯的时候感觉不到轮胎的极限，这点确实遗憾。原装Lancer的胎也很细，这种配置主要是为了照顾普通用家需要省油的心态，对于喜欢玩操控的用家，只能自己花钱再做升级了。
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出了高速地带，一段国道的弯路再让我找到“爽”的感觉！今天南京下了点小雨，地面有干有湿，在一段路况较差的铺装路面的左转弯角，右后轮在弯中扫出了铺装路面，踩进了路面外的湿土里，结果车尾顿时向外横滑，我立刻打反呔继续保持档位重压油门救车，车身很稳定，很轻松就保持姿态转过弯角，几乎没有什么侧倾，而且在救车时这部车的动作没有给我任何压力，很流畅，自然，感觉只要自己有信心，这部车的操控性就能随心所欲的发挥！强！比起旗云那差劲的操控，菱帅的车架和操控是我开过的国产车1.6L以下里最强悍的一个！说句负责任的话，内地12万以下的车子里，除了奥托和威姿，操控最好的车子非菱帅莫属！
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经历过刚才的一幕，我对菱帅的操控极限充满信心，悬挂的支撑力很足，而且在弯中悬挂的变化也不会太过突然，这种悬挂的反应很线性很高档，乐趣十足！在后面的弯角我更加放肆，弯前重脚刹车，轻松做出跟趾动作减档，打呔入弯，立刻听到轮胎的叫声，加油出弯，车子微微一摆，攻弯完成，操控好的车子就是给人这样畅快淋漓的感觉！！！！
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终于，在一个红灯路口，我停到了第一位，身后跟着一部驾校的教练车。在红灯还有20秒的时候，我心中浮出了一个“邪恶”的念头，从后视镜里看了一眼教练车上的学员和教练，我心想：不如我玩玩起步烧胎好了。红灯还有10秒的时候，我把前排的两扇车窗降到底，方便自己听到嘹亮的引擎声。还有5秒的时候，我踩下离合放进1档并反复点踩油门。还有2秒的时候，我右手拇指按住手刹锁止键并拉住手刹。还有1秒的时候，我右脚狠狠把油门踩到4000rpm以上弹离合起步，后轮锁住不动，前轮疯狂地尖叫并原地烧胎打转，整个车子勉强地像前蠕行了一点。绿灯一亮，放掉手刹，冲！！！！！轮胎保持悦耳地尖叫声起步，一直到1档6500rpm踢离合转二档，再恶踩油门的一刻，前轮再次响叫！！！！看一眼后视镜，除我之外，所有在那个路口等红灯的车子居然都停在原地没动！
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终于到达目的地，脚刹手刹一起上把车停进车位，四条黑色胎印在所难免。解开安全带下车，一股热血仍在体内彭湃！
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虽然不是Lancer Evolution，但菱帅已经可以算是一部好玩的车，真的，开菱帅不要期望她直线加速超过BORA 1.8T，你只要知道菱帅的操控优秀，驾驶轻松，玩味十足就足够了。除了内饰做工粗糙，车内空间太小外，我对菱帅再无其他投诉。
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扎实的质感－AW引擎&宝来1.6
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宝来开得太多了，除了1.8的没碰过外，1.6手动自动，1.8T手动自动都玩遍了，对于宝来已没有任何新鲜感，加上今天上午宝来的确是最后一个试的，所以干脆也把宝来的报告放到最后来写。
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先说说宝来这部车。VW几年的车都做得很高档，从工程设计到选料装配都是一丝不苟。宝来就是这样一部大众车，不到20万的花费却能换来一部工艺水准，乘坐质量远在20万以上级别的车子，确实物有所值。
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不过，如果一汽大众总是想一厢情愿地把宝来称作“驾驶者之车”的话，恐怕车迷们会失望了。但论引擎动力，1.8T的宝来确实做得不错。但是论到操控性，宝来的车架根本无法提供优秀的操控。
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原因很多：
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第一，像FF（前置引擎前轮驱动）这种车型本身操控就要比其他驱动形式的车子差。世界上只有少数车厂能够把FF的操控性调校到出神入化的地步，日本本田公司是一家，日本其他车厂的FF也都算不错，意大利阿尔法－罗密欧公司是一家，法国标致，雷诺是一家，近几年大作操控文章的马自达也可以算一家。除了这几家公司，其余车厂的FF操控都属一般。德国大众FF的操控性，在全球FF中也只属于中下水准。
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第二，宝来的重心不低，这一点直接影响操控性。
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第三，宝来的车身重量不轻。重量是操控的灵魂，为了提高乘坐质量，提供更多配置，重量的增加无法避免。但是过高的重量必然会影响操控的灵活性，直接削弱车辆的攻弯能力，更会影响驾驶者的操控信心。
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第四，悬挂设计的取向不是为了高操控，而是为了使用的全面表现。
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综合起来，光有动力没有操控，宝来离“驾驶者之车”的概念还有很远。车身的惰性太大，不适合激烈操控。
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换上1.6的引擎，宝来连动力性的优势也没有了。不过话说回来，换一个角度去看，宝来1.6也不失为一部国产好车。
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车厢的隔音，驾乘的舒适性都是国产车中的一级水准。临近中午又下起了雨，在这种阴雨天气开着宝来在市区堵车的潮流中蠕行，打开收音机听广播电台里男女主持人乐此不疲的调侃和一些我从来不会自己去买专辑来听的流行歌曲，突然发现所谓小资情调也不过如此吧。这是今天试的三部车里最舒适的一部，舒适得让人有点疲倦，昏昏欲睡。
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我不喜欢宝来的踏板。离合器踏板太轻，刹车踏板太硬，E-GAS油门踏板找不到机械式油门踏板的质感。踩这种踏板总是没有“痛快”的感觉，要做一些吊离合起步的动作总是觉得找不到准星，我觉得的自己双脚踩得很辛苦。
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DOHC 20V的引擎低转扭矩不足，低速起步的油离配合需要留神掌握。但是这副引擎中高转速的反应相当轻快，市区行车，以3500rpm的转速升档，行车表现轻快流畅，如果下狠心去压转速的话，转速表指针打进红线区也不过是2，3秒的事。开过1.8T再开1.6，你会明显的感觉到马力太小，可是1.6没有1.8T加速冲刺时的压迫感，相比起来更多的是一份从容和自然以及典型的NA引擎表现。
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一般的弯角对宝来来说没有太大的困难，悬挂的支撑比较足，只是悬挂运作的反应比较突兀，收与放之间的变化很突然，没有太多的预见性。激烈攻弯时车身的侧倾相当大，让人不是很安心，转向特点是中性偏不足，但是车头的表现又明显比1.8T更受控。
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开宝来1.6没有欲望去快跑，不想烧胎，不想攻弯，只想以固定的步伐安定地去驾驶，以符合这部车的节奏。
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舒适，从容，扎实，安全。这就是我对宝来1.6的评价。
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一部很适合那些不喜欢开快车，只喜欢悠闲驾驶，享受舒适的朋友，20万以下，符合这一点的，除了中立的宝来1.8，就只有宝来1.6了。
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总评：
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旗云：抱歉，我找不到购买旗云的理由，如果只是为了一副引擎就要我忍受整车的低俗，我做不到。
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菱帅：只为真正了解喜爱她的人存在。菱帅乘坐不够舒适，配置不够高档，动力还算够用，操控也算不错，就是一部很适合年轻人自己玩乐练飙车技术的车。
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宝来1.6：和宝来1.8T性格完全不同，很小资的车子，乘坐够高档，驾驶够舒适。适合于普通的大众买家。
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