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石河子

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只看楼主更多操作 0楼发表于: 2004-06-15

目标红线区,半天尽试三副千六引擎

出处：STC 胡浩楠　　发布时间：2004-5-14 9:56:10

难得有这样的机会，一个上午的时间内接二连三开了三部排量同样是1600cc的车子在南京市区狂奔180公里，而且这三部千六级车子装备的L4引擎，基本代表了内地1.6L引擎的最高水准。她们分别是东南菱帅的4G18引擎，奇瑞旗云的TRITEC引擎以及一汽大众宝来1.6的AW系引擎。

被埋没的天才――TRITEC引擎&旗云

这是我第一次驾驶旗云。上车之前已经对这副TRITEC引擎充满了好奇，最早是装在PT身上，然后宝马又从美国人手里把她买来，改进之后放进了具有重大历史意义的NEW MINI COOPER细小的车身里，最后奇瑞又花钱把她弄到中国来，塞进了旗云的引擎盖下。
SOHC 16V，号称动力强劲，内地1.6L引擎之王。其实我对TRITEC引擎的实力并没有什么怀疑，毕竟BMW都敢用在MINI上的东西肯定不会差。但是旗云的车架以及奇瑞车厂的工艺能配得起这副引擎吗？我十二万分地怀疑。
坐进驾驶席，当左手握住呔盘，右手握住波棍后，第一个印象就是差劲！座椅的椅背明显设计有问题，根本就体贴不了我的后背，腰部贴着椅背，但是肩部则完全靠不到椅背上！呔盘和波棍是我摸过的最粗糙的玩意，根本没有什么手感可言。搬动波棍，又发现波箱的质感很差，而且档位的编排明显的靠前，很不合理！
算了，奇瑞的车子，也没什么好指望的了，为了TRITEC引擎，我忍！
插入钥匙，打着引擎，轻轻点下油门，转速出乎意料的狂升，轻松过了4000rpm，而引擎的声音却不是很吵，一副很从容的样子，这是我试过的空踩油门转速反应最快的1.6L引擎，单单为了这点，赞一下TRITEC！系好安全带，在后装的车载CD中插入一张LINKIN PARK的专辑后，忍受着这套原装勉勉强强凑合能听的音响系统上路了。
轻压油门到1200rpm左右开始松离合，然后继续踩油并快速松掉离合，在离合器结合的一瞬，车子轻微地抖了一下，让我感觉很不爽。第一次，我可以认为是我放离合的时机不对。继续深踩油门，引擎轻快地上到4000rpm，听声音觉得车子可能很快但是看了一眼时速表后却异常地失望：车速还不到40km/h。无奈，立刻转手踢离合升2档，在4000rpm这种转速下快速升档，离合结合的一刻居然又抖了一下！！第二次，我有点恼了，心理开始琢磨这副所谓美国NVG公司造的5前速手动波箱是不是路边的垃圾货？很想问奇瑞一句，美国人会造手动波箱吗？世界上最好的手动波箱大都来自欧洲和日本，美国人的波箱？实在一般般。
2档踩过4000rpm，踢离合升3档，3档大胆踩尽6000rpm红线区升4档，离合器结合的动作还是比较鲁莽，而且整个加速过程中没有丝毫的“快感”，引擎输出线性的让人乏味，车速总是比我预想要到达的速度低，任何一次低转速的拖档行为都会让再加速变得遥遥无期，引擎的扭矩输出并不强烈。4档跑到140km/h时，再加速的反应几乎停顿，个人感觉140km/h以上的再加速能力普桑Gli都要比她快。我没有升到5档去，算了，这是市区，极速的能力没有兴趣测试，140km/h点到为止就算了。
一路转了不少弯角，如果要我给旗云的操控性打分，我顶多给59分，不及格。车身略显肥大臃肿，而且车架和悬挂明显偏软，在内地10万元左右的车子里，我没见过悬挂这么软的车子，本来以为普桑的操控性可以在这个级别的车子里垫底了，现在看来旗云完全可以接替普桑夺得国产轿车操控最差的称号。
真的，简直差得没谱了。旗云的制动力明显不足，车速80km/h左右踩了一脚刹车，接着凶狠地切进一个右转直角弯里，旗云的车身瞬间全部倾倒向左，轮胎发出几声悦耳的尖叫杀进弯里。但是随之而来的问题就是，过软的悬挂行程不足，在第一时间被压到底后，由于无法继续支撑车身，这股压下去的力量居然硬生生被地面弹了回来，悬挂又突然弹起，然后再被压下去。于是出现了这样的情景：在整个攻弯过程中，车头如蛙跳般连续弹跳数次，一路把车子引向了推头的境地，幸好道路够宽，有足够的宽度让车子转向不足，推到路边后拉直车身再进下一个弯，车头的“蛙跳”动作又来了······唉，真烦，剧烈的“钟摆现象”让人无心再战，为了避免在我驾驶的过程中把车子的避震玩得漏油，我只好收敛了自己的攻弯动作来迁就这副够烂的底盘。在上午的小雨中奔了数十公里后完成了试车。下车之后，发现这部9成新的旗云轮胎基本被我“开光”了，轮胎半身泥水，半身被磨得乌黑发亮。

综合评价，引擎确实不错，反应快得出奇，但是波箱的适配性有待考证，而且逊色的车架和悬挂让整车的综合实力大打折扣。舒适性和做工等也属一般水准，一部让人试过之后就不再想开的车子。

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石河子

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只看该作者 1楼发表于: 2004-06-15

岂是一个“爽”字了得――4G18引擎&菱帅

在试车报告之前想先说一说三菱Lancer车系和Lancer Evolution的关系。90年代之前Lancer就是一部不错的日本家庭用车，前置引擎前轮驱动，车架很棒，引擎更棒。当年Lancer自身车系中的最强型号LANCER GSR和今天我们国产的BORA 1.8T几乎是一样的：前置引擎前轮驱动，四缸1.8L单涡轮增压引擎，五前速手动变速箱。唯一不同的是，当年的LANCER GSR马力就比现在的BORA 1.8T还要大上40ps有余，不仅车子速度更快，而且操控也比BORA 1.8T好上十万八千里，由此可见Lancer本身的性能是何等的高标准！
所以，三菱才会选择当时的LANCER GSR为原型，制造了更强悍的Lancer Evolution：四缸2.0L单涡轮增压引擎，最大马力250ps，前置引擎四轮驱动，这是第一代EVO。后来，Evo的机械发展完全脱离普通的Lancer而自谋出路，成为截然不同，在机械上没有任何关系的两个车系。只是为了外形上的那种千丝万缕的血缘关系，Evolution还是在自己的名字前，加上了Lancer的前缀。
当年菱帅在内地投产的时候，国内有一种抗议声是：“东南投产的是Lancer，不是Evolution，所以东南在骗人！”不过我觉得这是很可笑的抗议，以东南的实力和中国的市场，不可能生产也不会生产Evolution，东南只是想拿一部在台湾和全球市场已经成熟到过期的1.6升家庭用车来赚点钱，你想买就买，不想买就别买，何必说人家是骗钱呢？
我也是一个狂爱Evolution的车迷，但是我从来没指望把前驱的菱帅变成四驱的Evolution，菱帅改装的最高境界就是一部前驱1.8T的Lancer GSR，绝对不是Lancer Evolution。
所以，试车之前我要说明，我在试菱帅，一部台湾版的Lancer，而不是在试Lancer Evolution。
OK，开始正题。
我不是第一次试菱帅了，以前试菱帅时也都放得很尽，试过之后也有很多印象，但一直因为太忙没时间写报告而逐渐淡忘了，这次试过之后，我赶紧逼着自己把菱帅的报告写出来，因为这车实在值得我花费时间去写。
知道今天要试菱帅（最基本型的，市场价10.98万的那一款，无ABS，前碟后鼓），一早特意穿上了自己的赛车鞋。开菱帅要穿赛车鞋，这是我以前试菱帅时得出的经验，否则就对不起那三个形状，质地，编排，脚感都和Evolution如出一辙的脚踏板，我记得第一次自己穿了一双帆布鞋开菱帅时就觉得菱帅的脚踏太爽了，不仅不会在激烈操控的时候打滑，而且极容易做跟趾动作，从此我发誓自己以后每次开菱帅都一定穿赛鞋玩！
上车点火，又听见了熟悉而喜爱的“三菱”系车子的引擎声，空踩油门到6500rpm红线区，转速攀升极快，韵味十足的引擎声让人听得浑身都爽，开菱帅基本不用听音响，打开窗户听引擎声就足够了。靠引擎声振奋了一下精神，系好安全带，上路。
菱帅的起步不算有力，没有太过强烈的加速感，但是引擎和波箱能让人玩得很爽。起步时吊2400rpm弹离合，刚刚好能让轮胎在打滑的临界点保持最佳状态起步，起步后立刻压地板油，引擎兴奋地嚎叫一声转眼转速就打进了6500rpm的红线区，踢离合快速升2档，质感极佳的波箱手感不输快波棍，加上离合器和油门踏板的脚感，这种0.5秒的痛快转档动作做得自己都觉得超爽！2档红线区转3档，引擎丝毫没有懈怠，随随便便又转上6500rpm的高峰，升到4档后继续地板油，扫了一眼车速表，正好140km/h。
140km/h之后加速变缓，以这个速度在一条郊区的道路上狂奔，底盘的感觉异常稳定和扎实，只是因为轮胎太细（对菱帅来说185的胎有点少），导致呔盘上反馈的路感不够，转高速弯的时候感觉不到轮胎的极限，这点确实遗憾。原装Lancer的胎也很细，这种配置主要是为了照顾普通用家需要省油的心态，对于喜欢玩操控的用家，只能自己花钱再做升级了。
出了高速地带，一段国道的弯路再让我找到“爽”的感觉！今天南京下了点小雨，地面有干有湿，在一段路况较差的铺装路面的左转弯角，右后轮在弯中扫出了铺装路面，踩进了路面外的湿土里，结果车尾顿时向外横滑，我立刻打反呔继续保持档位重压油门救车，车身很稳定，很轻松就保持姿态转过弯角，几乎没有什么侧倾，而且在救车时这部车的动作没有给我任何压力，很流畅，自然，感觉只要自己有信心，这部车的操控性就能随心所欲的发挥！强！比起旗云那差劲的操控，菱帅的车架和操控是我开过的国产车1.6L以下里最强悍的一个！说句负责任的话，内地12万以下的车子里，除了奥托和威姿，操控最好的车子非菱帅莫属！
经历过刚才的一幕，我对菱帅的操控极限充满信心，悬挂的支撑力很足，而且在弯中悬挂的变化也不会太过突然，这种悬挂的反应很线性很高档，乐趣十足！在后面的弯角我更加放肆，弯前重脚刹车，轻松做出跟趾动作减档，打呔入弯，立刻听到轮胎的叫声，加油出弯，车子微微一摆，攻弯完成，操控好的车子就是给人这样畅快淋漓的感觉！！！！
终于，在一个红灯路口，我停到了第一位，身后跟着一部驾校的教练车。在红灯还有20秒的时候，我心中浮出了一个“邪恶”的念头，从后视镜里看了一眼教练车上的学员和教练，我心想：不如我玩玩起步烧胎好了。红灯还有10秒的时候，我把前排的两扇车窗降到底，方便自己听到嘹亮的引擎声。还有5秒的时候，我踩下离合放进1档并反复点踩油门。还有2秒的时候，我右手拇指按住手刹锁止键并拉住手刹。还有1秒的时候，我右脚狠狠把油门踩到4000rpm以上弹离合起步，后轮锁住不动，前轮疯狂地尖叫并原地烧胎打转，整个车子勉强地像前蠕行了一点。绿灯一亮，放掉手刹，冲！！！！！轮胎保持悦耳地尖叫声起步，一直到1档6500rpm踢离合转二档，再恶踩油门的一刻，前轮再次响叫！！！！看一眼后视镜，除我之外，所有在那个路口等红灯的车子居然都停在原地没动！
终于到达目的地，脚刹手刹一起上把车停进车位，四条黑色胎印在所难免。解开安全带下车，一股热血仍在体内彭湃！

虽然不是Lancer Evolution，但菱帅已经可以算是一部好玩的车，真的，开菱帅不要期望她直线加速超过BORA 1.8T，你只要知道菱帅的操控优秀，驾驶轻松，玩味十足就足够了。除了内饰做工粗糙，车内空间太小外，我对菱帅再无其他投诉。

扎实的质感－AW引擎&宝来1.6

宝来开得太多了，除了1.8的没碰过外，1.6手动自动，1.8T手动自动都玩遍了，对于宝来已没有任何新鲜感，加上今天上午宝来的确是最后一个试的，所以干脆也把宝来的报告放到最后来写。
先说说宝来这部车。VW几年的车都做得很高档，从工程设计到选料装配都是一丝不苟。宝来就是这样一部大众车，不到20万的花费却能换来一部工艺水准，乘坐质量远在20万以上级别的车子，确实物有所值。
不过，如果一汽大众总是想一厢情愿地把宝来称作“驾驶者之车”的话，恐怕车迷们会失望了。但论引擎动力，1.8T的宝来确实做得不错。但是论到操控性，宝来的车架根本无法提供优秀的操控。
原因很多：
第一，像FF（前置引擎前轮驱动）这种车型本身操控就要比其他驱动形式的车子差。世界上只有少数车厂能够把FF的操控性调校到出神入化的地步，日本本田公司是一家，日本其他车厂的FF也都算不错，意大利阿尔法－罗密欧公司是一家，法国标致，雷诺是一家，近几年大作操控文章的马自达也可以算一家。除了这几家公司，其余车厂的FF操控都属一般。德国大众FF的操控性，在全球FF中也只属于中下水准。
第二，宝来的重心不低，这一点直接影响操控性。
第三，宝来的车身重量不轻。重量是操控的灵魂，为了提高乘坐质量，提供更多配置，重量的增加无法避免。但是过高的重量必然会影响操控的灵活性，直接削弱车辆的攻弯能力，更会影响驾驶者的操控信心。
第四，悬挂设计的取向不是为了高操控，而是为了使用的全面表现。
综合起来，光有动力没有操控，宝来离“驾驶者之车”的概念还有很远。车身的惰性太大，不适合激烈操控。
换上1.6的引擎，宝来连动力性的优势也没有了。不过话说回来，换一个角度去看，宝来1.6也不失为一部国产好车。
车厢的隔音，驾乘的舒适性都是国产车中的一级水准。临近中午又下起了雨，在这种阴雨天气开着宝来在市区堵车的潮流中蠕行，打开收音机听广播电台里男女主持人乐此不疲的调侃和一些我从来不会自己去买专辑来听的流行歌曲，突然发现所谓小资情调也不过如此吧。这是今天试的三部车里最舒适的一部，舒适得让人有点疲倦，昏昏欲睡。
我不喜欢宝来的踏板。离合器踏板太轻，刹车踏板太硬，E-GAS油门踏板找不到机械式油门踏板的质感。踩这种踏板总是没有“痛快”的感觉，要做一些吊离合起步的动作总是觉得找不到准星，我觉得的自己双脚踩得很辛苦。
DOHC 20V的引擎低转扭矩不足，低速起步的油离配合需要留神掌握。但是这副引擎中高转速的反应相当轻快，市区行车，以3500rpm的转速升档，行车表现轻快流畅，如果下狠心去压转速的话，转速表指针打进红线区也不过是2，3秒的事。开过1.8T再开1.6，你会明显的感觉到马力太小，可是1.6没有1.8T加速冲刺时的压迫感，相比起来更多的是一份从容和自然以及典型的NA引擎表现。
一般的弯角对宝来来说没有太大的困难，悬挂的支撑比较足，只是悬挂运作的反应比较突兀，收与放之间的变化很突然，没有太多的预见性。激烈攻弯时车身的侧倾相当大，让人不是很安心，转向特点是中性偏不足，但是车头的表现又明显比1.8T更受控。
开宝来1.6没有欲望去快跑，不想烧胎，不想攻弯，只想以固定的步伐安定地去驾驶，以符合这部车的节奏。
舒适，从容，扎实，安全。这就是我对宝来1.6的评价。

一部很适合那些不喜欢开快车，只喜欢悠闲驾驶，享受舒适的朋友，20万以下，符合这一点的，除了中立的宝来1.8，就只有宝来1.6了。

总评：

旗云：抱歉，我找不到购买旗云的理由，如果只是为了一副引擎就要我忍受整车的低俗，我做不到。

菱帅：只为真正了解喜爱她的人存在。菱帅乘坐不够舒适，配置不够高档，动力还算够用，操控也算不错，就是一部很适合年轻人自己玩乐练飙车技术的车。

宝来1.6：和宝来1.8T性格完全不同，很小资的车子，乘坐够高档，驾驶够舒适。适合于普通的大众买家。

纷纷万事直道而行
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石河子

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只看该作者 2楼发表于: 2004-06-15

文――胡浩楠 \ C$t
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相关对比：凯越1.6和福美来1.6 a[z$ae7
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凯越几乎被上海通用和一众内地媒体塑造成国产家用车的“神话产品”了。不过我对这样一部用经营状况并不乐观的韩国大宇汽车的库存件拼凑出来的车子始终持怀疑态度。对于上海通用用美国品牌来掩盖凯越真实韩国车身份的做法，除了无奈我别无他言。在几次试过凯越1.6之后，我更确信这样花哨的车子实在没有什么购买价值。车内做工极之粗糙而且充斥着工业塑料的浓厚气味，波箱手感不清而且引擎性能低下，没有任何跃上高转的兴趣。车身隔音一般，底盘任何的砂石撞击声都能毫不过滤地传递到车内人的耳朵中，好像自己在骑自行车而不是在开汽车。质量方面也确实不敢恭维：在我试过的7部全新凯越1.6中，有一部空调系统在使用10分钟之内告停，原因是空调温控开关损坏；有一部车窗雨刮器极度热情工作，无法关闭。经维修工检查告知是电路进水导致控制失灵；有一部点火运作15分钟后水箱散热风扇出现异响；有一部引擎运作声音明显不同于其他车子，噪声更大甚至听见敲缸声；有一部引擎在任何档位下跑都无法超过3000rpm，乏力得就像0.8L的引擎······种种试凯越的经历几乎使我犯下了“凯越恐惧症”，再不敢多碰任何一部凯越。凯越的价格并不便宜，以这样的价格买这样一部所谓“配置丰富，空间巨大”的家用轿车，还不如去买质量更好，而且配置同样丰富的伊兰特。虽然同为韩国车，但后者明显比前者更可靠，更让人放心。 .#iot(g
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福美来1.6也是一部很“好玩”的车，我尤其喜欢福美来呔盘反应回来的呔感和路感，让人开起来很舒服很顺手。三只踏板位置编排相当合理而且踏板质量和脚感都不失大家风范。波箱手感清晰档位准确，相当有质感。内饰做工，配置都属同级上流水准。04款福美来选用的195/55 R15的轮胎很好的平衡了操控性和乘坐舒适性，实在为这四条国产佳通轮胎大赞一笔。只可惜引擎低扭不足而且稍微有些乏力，并且排气管声浪的设计太过取向于运动化在高转时比较嘈杂，ECU怠速设置过低（仅有500rpm）导致波棍在怠速时有明显抖动，ABS的运作太过剧烈，车辆开关门的声音偶尔会有些杂音······除此之外，内部空间再大一点点会更完美。总之，福美来还是很让人放心的一部车，无论我怎样疯狂地驾驶，底盘都没有出现让我紧张的反应，用福美来做任何夸张的动作都觉得一切尽在掌握，部车十分受控，非常好玩。从现役的福美来身上，我隐约看到了新世代MAZDA 3的影子（或许也是我多情幻想吧）。MAZDA是当今相当努力的车厂之一，我有理由相信现今的323（福美来），并热切地期待MAZDA 3的完全超越。