试驾--大師的概念 三菱 Grunder(戈蓝)

我们先来欣赏一下原装版的Grunder风貌.

内装篇:

　　我想，三菱Grunder的上市，对于高级买家来说，或许能让他们开始对所谓的操控有所认识，而且，那是一种光是透过视觉就能传达的魔力。这部刚出炉，还冒著烟的新鲜货，尽管仍然必需反覆强调“豪华、尊贵”，但可喜的是，在诸多的细部设计上，Grunder因得力于两位世界级设计大师的概念，无论从造型或是内装部份来看，纯日式那种软趴趴的豪华论调已经显得泛黄过时，加诸一些力道，便是Olivier Boulay及Gerhard Steinle联手创造出来的神奇魔术！

德日风格，五五波

　　先从车名来解读这款车设计风格的最原点，“Grunder”一词，系来自于德文，意指开创者、发起人及奠定新局者，当然，以此为名，或多或少有恭维准买家的意味存在，但就设计层面来看，我们却真实的看到中华三菱在国产2.0升级距中开创的“新局”。

　　为了突显旗舰车款的必要特质，中华三菱在新车命名的初期，即透过大规模的市场调查瞭解客户所需，调查结果显示，会购买中大型房车的车主，多半属于企业中阶主管阶层，通常拥有相当的社会地位；有趣的是，在这群30-45岁的客层中，他们的思想却与一般人的认知完全相反，顶著专业、积极的形象，事实上，这些人的思想反而是超乎想像的年轻。没错，年轻是个关键，而这也是北美版的Galant与台湾版Grunder造型差异的开端。要从美规版本的方盒子搓揉成符合台湾市场需求的风格，中华汽车介入设计似乎是不得不的办法，但藉由两位国际知名设计师的招牌融入整个改造工程，这就彷彿像是在传统工艺镶上金边，非但让“国际化”的说辞更具说服性，“国际级”大师的作品更是容易让准买家感到飘飘然。

　　从气流首先撞击的引擎盖开始，Grunder与Galant的导流方式便大不相同，车头部份最明显的差别在于，两者皆因为迁就各自的产品特徵，致使引擎盖折线各具立场，前者的车鼻呈三角形状，然后再由三角形顶点延伸出单独的摺痕；后者车鼻采盾状设计，顶端延伸出来的则是两道线条，但由于造型的悬殊，Grunder的引擎盖两端，更是巧妙的利用车鼻与头灯间的高度段差，再放射出两道优美的弧线，因而显得更具立体感；头灯的造型上，Grunder采用的是水滴状设计，其中并将行车灯、远光灯、HID近光灯及方向灯融合在一起，表情较诸美规Galant更为灵动，在兼顾了机能感之外，似乎也还不致于碰触到此级距买家无法接受的极限。

　　拥有传统豪华房车少见的运动性格，三菱 Grunder的造型，反映了Olivier Boulay对美学的认知惯性，圆柔中挟带锐利切线，为国产中大型房车的造型传统区隔出新的样貌。

车尾，变化更大，美规Galant的车尾部份属偏硬的设计风格，靠的是几道直线交错而成的简洁感，但过度简约的设计通常暗喻著风险，虽然此级买家拥有思想年轻的特质，但Galant独缺的那么一点贵气，正是中华三菱必需去填补的；说起来，Grunder的车尾线条是复杂的，但Olivier Boulay似乎很能驾驭这种状况，圆弧状的尾灯组，暗藏了24颗LED灯管，车牌框则自保险杆下缘移至行李厢盖中央，浑圆中，刻意设计的凹槽，颇具“拉高、紧缩”的视觉效果，而从车灯延伸出来的折线，则让整个车尾不会圆过了头，适度的刚硬感在这个地方显得特别重要。

　　整体来说，三菱 Grunder的造型基础保留了Galant关键的概念精神，硕大的车体如果太强调流动感，结果可能是让整个车身看起来像是松垮的面团，因此，后车门强有力的切线、轮弧切角及车顶雨水导槽延伸至行李厢盖底端的两道直线等几个重要元素得以保留，无疑让三菱 Grunder在兼顾豪华感的设计概念之余，还流露出几分德国车的侵略特质。

没有抱怨的乘用感受

　　旧时代的高级车车舱一点都不可爱，虽然材质都是最顶尖的，但说到造型、配色，却总是让人愉快不起来。关于这一点，以“家俱”概念出发的三菱 Grunder，倒是给了豪华房车全新的乘坐感受，内装设计师Gerhard Steinle，过去曾经是Mercedes-Benz S-Class及E-Class的车舱规划主导者，摆脱老成的设计手法，三菱 Grunder可是他的得意之作。

　　明亮度，在Grunder车舱中是个重要元素，挟优势的车舱纵深，乘坐舒适性无庸置疑，材质种类尽管复杂，但呈现出的整体氛围却相当简洁、俐落。

没有例外，新车的内装与美规Galant完全不同，仪表总成、中控台与方向盘等处，皆经过重新设计，而在这样的大架构下，环舱式木纹饰板的造型概念，为这款车塑造了空前的律动感，由排档座两旁，哑光木纹饰板向外延伸的设计手法，Gerhard Steinle的解释是“对称的美感”；实际乘坐中，环舱式车舱设计的确给予乘员相当不错的视觉开阔感，门饰板上，原厂还刻意附加4mm镀铬饰条点缀，颇具后现代色彩，中控台面积极大，各项控键位置安排相当就手，1997mm的车室长度，较诸Nissan Teana（1980mm）、Toyota Camry（1983mm）、Honda Accord（1943mm）更为宽敞，后座头部空间，由于窗框线条下压之故，一度让人以为会较为局促，实际乘坐后，即使是170cm高的成年人，头部空间尚有一个拳头之多，而无论是前后座，仗著充足的车舱纵深，任何位置的乘员，都能被照顾得相当舒适。

　　家俱概念让三菱 Grunder的车舱气氛很不一样，没有沉重感，饰板与饰条的比例恰到好处，米色系内装采光明亮。

　　大角度开口的行李厢是Grunder的特色，为符合现在的安全需求，后行李厢甚至还配备了逃生用拉柄；而在牌照框的上方亦装置了后方摄影系统，对大尺寸的车身而言，兼顾了车辆与行人的安全。

　　三菱 Grunder的车室配色主要以黑色及米色为主，由于内装设计充分考虑到人体工学及造型美学，因此，即使是黑色内装的车款，仍然不致出现空间幽闭感。稍稍让人遗憾的是，在试乘车上，局部的组装细节出现了轻微瑕疵，几个接缝处的段差稍嫌明显了些，不过这种现象在首批生产的车辆中并不令人意外，对于三菱 Grunder的车室设计，我们仍然给予极高的评价。

　　绝非想像中的美式风格，三菱 Grunder超乎预料的欧式动态表现，将在下回的动态操控篇中现形。

　　关于道路表现，三菱 Grunder同样值得大书特书，如果您以为这部美规Galant的双生车款的动态表现也很美式，那么您可能就要和我们一样跌破眼镜了，挂档、上路，在下回的操控篇中，我们将邀您与我们一起“飙个痛快”！
P7-k!p"  

动力操作篇：

　　我是自信的坐进Grunder 2.4驾驶座的，因为我总以为外观设计上的刻意欧化，或许只是车厂诱导消费者注意的糖衣，我清楚知道Grunder的血缘与美规Galant相同，甚至在未真正试驾前，心里早就已经预设了一套“偏美式的”动态体感。

　　结果呢？错！

　　又是过度自信惹祸
　　
　　我只能说，中华三菱为了突显Grunder与Galant的差异性，下功夫的，绝非只是在外观（内装）造型上而已，眼睛看到的是另一回事，实际操驾起来，其实也是另一回事；两造各自表述，唯一还算有关联的部份，大概也仅止于动力系统而已。

　　虽然只是四缸设定，但Grunder 2.4仍挟著大排气量的优势，扭力输出促成的加速力道相当可观；而在操控介面上，方向机换档控键及安排合理的中控台，亦可大幅减轻驾驶者的负担。

Grunder搭载的2.4升四缸引擎，目前除了服役于Galant车系外，也同时为Outlander与Grandis系列所采用。2.4升的意义，除了拉大国产中大型房车传统2.0升级距的战线，比Nissan Teana 2.3更高一级以及税赋上的优势，都是中华三菱以这个排气量重返市场的利基，唯一比较难以说服准买家的是，在多数人都被V6引擎惯坏了的消费趋势下，“四缸”设定的Grunder，凭什么在这样的市场态势中勾引他们掏钱？就数据上来看，美规Galant动力输出为160 hp/5500 rpm及22.1 kgm/4000 rpm，Grunder的最大出力则为162 hp/5500 rpm与22.3 kgm/4000 rpm，无论是马力或扭力值，后者都要比前者来得大些，特别是扭力输出部份，其用意应该是为了应付多出来近70公斤的车身重量所致，变速系统继续沿用INVECS II四速Sports-Mode手自排设计。

　　这具引擎的细腻面，怠速噪音及震动抑制得相当彻底，这是一个令人惊讶的开始。
pI_:3D xe  

欢呼！

　　几乎与V6引擎不分轩轾的静肃表现，让这次的试驾在起点时就很不一样，想像中的美式风格还来不及印证，柔中带韧的行路性已经让我闭嘴，这是一种很欧式的体感，我想，Grunder对动态操控的诠释，显然不是与Toyota Camry站在同一象限的。

　　较诸Ford Metrostar最爱强调的“欧式”行路风格，我认为Grunder是最有实力成为“借用”这句口号的第二部国产同级车款了，采前麦弗逊/后多连杆设计的悬吊机构，减震筒虽然设定行程偏长，但由于弹簧阻尼系数颇高，因此路面反馈也就相对直接，这是一种“可以更进一步探底”的暗示，此刻，原本没打算“下重手”的笔者，自信心正如不断攀升的时速表指针，不断膨涨。

　　拥有最佳化座舱的同时，三菱 Grunder 2.4在配备上依然保有国产豪华房车的“水准”，鳍状天线及同级车少见的后雾灯设计，都使得这部车深得消费者所需，但如果仪表设计能再精致些，则整体质感将会更好。

　　先回头看看动力系统反应，这具4G69引擎在低速时的表现相当谦冲，默默运作、不声不响，但很快的，我们便发现中华三菱刻意调校出来的额外扭力，在整个加速过程中助益良多，变速箱反应柔顺，换档也相当迅速，扭力峰值约在2500 rpm附近即已释出，力道饱实，猛然加速下，轮胎尚会传出轻微滑胎声响，足见低速扭力之充沛。与美规车不同的是，Grunder在整个换档机制中，增加了方向盘变速控键，手排模式下，动力衔接更为直接，换档时间差及顿挫感几乎为零，有些轿跑车的味道，不过由于2档的齿比稍疏，迫近3400 rpm时加速力道有点迟滞，但从这个阶段之后便不再受阻，直到高转速之后，四缸动力系统的缺点才会慢慢浮现，引擎嘶吼声到此时才会清楚的与V6的运转品质划清界线。
底盘部份，尽管舒适仍是Grunder不得不强调的主旋律，不过它的扎实程度却远远超过我们所想，这部车拥有同级车中相对较短的轴距，因此，在某些程度上，却保有适度的灵活性，刻意以高速切换车道，车体晃动程度极微，后轮便随之跟上，毫无迟滞，乾净俐落；山区大弯，对存心试探极限的驾驶者而言，Grunder的表现同样值得赞赏，侧倾难免，不过底盘回馈到驾驶者手上的，却是一种可以掌握的感受，转向不足并不特别明显，方向盘路感也还算清晰，比较可惜的是，虽然Grunder的方向盘采用的是多数高级车都会使用的半木半皮材质，可是握感却不甚高明，此外，蓝白为底的仪表板灯光虽然炫目，但辨识度却不是那么直接，在整个充满后现代风格的车舱中，这个部份就像是被青少年攻占的涂鸦板，有些坏了质感。

　　动态反应超乎想像，三菱 Grunder 2.4的底盘及悬吊设定相当欧化，虽然弯中侧倾难以避免，但循迹性却异常良好，唯转向不足还是存在，稍稍削弱了操控流畅感。

　　对乘员来说呢？Grunder提供的是一种全然舒适的乘坐体验，过坑洞的避震处理直接而柔顺，几乎感受不到余震，加上悬吊系统回传的声响微乎其微，同样顾及了噪音及震动的抑制，也就是说，坐在Grunder的任何一个座位上，您，要不就是一个操控狂，再不然，就是个被保护得好好的王公贵族。总之，全员欢呼！

　　配备，依然满溢

　　拉近了与路面的疏离感，不代表Grunder就此忘记了此级买家最在意的购车“基准”，配备，还是很有得瞧。

　　除了那个让人不敢恭维的仪表板之外，整体来说，Grunder的座舱设计是相当受到笔者喜爱的，线条俐落，没有多余设计，皮、木、金属饰板的比例恰到好处，不会因为过度包装而令人作恶，同时，在气氛的营造上，中华三菱也透过巧妙的灯光设计，让整个驾乘环境，带了点智慧型建筑的味道；驾驶座座椅，采用了八向电动设计（附无段式电动护腰器），在支撑及包覆性上比起以往更为讲究，座椅底部与椅背部份，分别置入S型和W型弹簧，用以增加人体接触缓冲感及舒适度，而可前后滑移达70cm的前座中央扶手，采用的是双层设计，背面可放置卡片、笔、铜板等零碎物品，置物箱深度也相当足够；另外，门饰板下方尚规划有开启式书报箱，同时，手套箱亦采用了液压缓降式设计，高级感十足。

　　Grunder的影音系统，使用的是同级车中唯一4支全音域喇叭、2支高音域喇叭设计，在顶级车款中，DVD并配有重低音与中置喇叭，最大输出功率可达318W，实际聆听效果良好，高低音层次分明，在静谥的车舱中享受这套系统，其感受不逊于进口高级品牌车款；而内建整合式多功能资讯系统、图像式冷光恒温空调等，也是Grunder车系上重要的配备项目。当然，双前座气囊、ABS、EBD、HID头灯、鳍状天线、电动防夹天窗、CCD倒车显示器（附同级车中唯一彩色银幕）、速度感应式雨刷、晶片防盗钥匙、恒温空调、后座冷气出风口等，皆可以在Grunder的配备清单中找到。

　　这几乎已经是最接近全员满意的高级车了，三菱 Grunder 2.4除了雍容大派外，操控表现也达到空前水准，除了些许组装瑕疵之外，这款车已经具备与竞争车款分庭抗礼的实力！

　　完全改观

　　Grunder成功的扭转了Galant车系留下来的负面观感，并快速的在操控象限中抢下一个重要位子，即便动力系统并未顺应潮流的贴上V6标签，但其引擎运转的细腻程度，却让人开始怀疑是否真有必要花钱买下那种“吃油恐龙”？记住，除了少了两缸，经济表现也是Grunder动力系统的重要强项。

　　美式观感最后证实是误会一场，除了低速扭力勉强还算有些瓜葛，Grunder欧化的动态表现最终获得我们的赞赏，如果您对操控存在一定的向往，那么，我们真的不建议您错过三菱 Grunder 2.4！

我们还是先欣赏一下戈蓝的风姿吧: 

白色戈蓝
银色戈蓝
金色戈蓝
三菱戈蓝马上就要准备上市了，作为东南又一款中级车市场的竞争者，他到底有什么新亮点哪？从最新的有关资料里得到了戈蓝的技术资料，并对比进口戈蓝，进行对比分析。

外形尺寸长、宽、高、轴距分别比原型车大了90、106、70、116mm，三菱为了适应了国人要求和市场需求，进行了不少改进。另外，东南（三菱）在新戈蓝上手后可能采用双品牌战略。通俗一点就是：你喜欢三菱的牌子，好！我给你挂三菱的牌子；你喜欢自主品牌，好！我也有，东南的牌子，只不过东西都是一样的。

　　虽然国产版的戈蓝在外形和轴距上进行的加长加大，重量上整备质量也增加了135KG。不过发动机没有使用进口版的145千瓦3.0升V6引擎，采用沈阳航天三菱发动机制造有限公司生产的4G69系列，2.4升四缸引擎功率只有115千瓦。从数据上看来在动力方面虽然不如进口版的强劲，但相比同档次国产来说还是很有竞争力的。国产戈蓝将原型车的205轮胎换成了215。最高车速也为185公里/小时，虽然进口版最高时速可达201公里/小时，但在这方面也只能算差强人意。

　　三菱戈蓝方向盘上的F1换挡按钮设计，应该是一个不小的卖点，这能给车主在驾驶上带来不少乐趣。变速箱也采用了国内主流的手自一体式，增强了车辆本身的驾驶灵活性。内饰方面DVD导航的引入，立体视觉仪表盘都是东南值得等待的理由。唯一的悬念价格，估计将参考国内主流中级车价格。

更多地详细资料和实际体验，有待新的戈蓝试驾报告中得知.....................


o
C|oh  

前面太了,.我岁数不大,但我还不能接受这么时尚,还是朴素点没坏处.

我想我的下一辆车应该是2.0排量吧.几年后,15万一定能买到非常好的车

垃圾