试驾--大師的概念 三菱 Grunder(戈蓝)

那你发的那些是在东南厂内吗?就是说现在已经在生产了?

东南十月上旬将上市销售戈蓝,早有报道了呀...............

这是在东南吗?这都是东南生产出来的车吗?

 

垃圾

前面太了,.我岁数不大,但我还不能接受这么时尚,还是朴素点没坏处.

我想我的下一辆车应该是2.0排量吧.几年后,15万一定能买到非常好的车

我们还是先欣赏一下戈蓝的风姿吧: 

白色戈蓝
银色戈蓝
金色戈蓝
三菱戈蓝马上就要准备上市了，作为东南又一款中级车市场的竞争者，他到底有什么新亮点哪？从最新的有关资料里得到了戈蓝的技术资料，并对比进口戈蓝，进行对比分析。

外形尺寸长、宽、高、轴距分别比原型车大了90、106、70、116mm，三菱为了适应了国人要求和市场需求，进行了不少改进。另外，东南（三菱）在新戈蓝上手后可能采用双品牌战略。通俗一点就是：你喜欢三菱的牌子，好！我给你挂三菱的牌子；你喜欢自主品牌，好！我也有，东南的牌子，只不过东西都是一样的。

　　虽然国产版的戈蓝在外形和轴距上进行的加长加大，重量上整备质量也增加了135KG。不过发动机没有使用进口版的145千瓦3.0升V6引擎，采用沈阳航天三菱发动机制造有限公司生产的4G69系列，2.4升四缸引擎功率只有115千瓦。从数据上看来在动力方面虽然不如进口版的强劲，但相比同档次国产来说还是很有竞争力的。国产戈蓝将原型车的205轮胎换成了215。最高车速也为185公里/小时，虽然进口版最高时速可达201公里/小时，但在这方面也只能算差强人意。

　　三菱戈蓝方向盘上的F1换挡按钮设计，应该是一个不小的卖点，这能给车主在驾驶上带来不少乐趣。变速箱也采用了国内主流的手自一体式，增强了车辆本身的驾驶灵活性。内饰方面DVD导航的引入，立体视觉仪表盘都是东南值得等待的理由。唯一的悬念价格，估计将参考国内主流中级车价格。

更多地详细资料和实际体验，有待新的戈蓝试驾报告中得知.....................

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欢呼！

　　几乎与V6引擎不分轩轾的静肃表现，让这次的试驾在起点时就很不一样，想像中的美式风格还来不及印证，柔中带韧的行路性已经让我闭嘴，这是一种很欧式的体感，我想，Grunder对动态操控的诠释，显然不是与Toyota Camry站在同一象限的。

　　较诸Ford Metrostar最爱强调的“欧式”行路风格，我认为Grunder是最有实力成为“借用”这句口号的第二部国产同级车款了，采前麦弗逊/后多连杆设计的悬吊机构，减震筒虽然设定行程偏长，但由于弹簧阻尼系数颇高，因此路面反馈也就相对直接，这是一种“可以更进一步探底”的暗示，此刻，原本没打算“下重手”的笔者，自信心正如不断攀升的时速表指针，不断膨涨。

　　拥有最佳化座舱的同时，三菱 Grunder 2.4在配备上依然保有国产豪华房车的“水准”，鳍状天线及同级车少见的后雾灯设计，都使得这部车深得消费者所需，但如果仪表设计能再精致些，则整体质感将会更好。

　　先回头看看动力系统反应，这具4G69引擎在低速时的表现相当谦冲，默默运作、不声不响，但很快的，我们便发现中华三菱刻意调校出来的额外扭力，在整个加速过程中助益良多，变速箱反应柔顺，换档也相当迅速，扭力峰值约在2500 rpm附近即已释出，力道饱实，猛然加速下，轮胎尚会传出轻微滑胎声响，足见低速扭力之充沛。与美规车不同的是，Grunder在整个换档机制中，增加了方向盘变速控键，手排模式下，动力衔接更为直接，换档时间差及顿挫感几乎为零，有些轿跑车的味道，不过由于2档的齿比稍疏，迫近3400 rpm时加速力道有点迟滞，但从这个阶段之后便不再受阻，直到高转速之后，四缸动力系统的缺点才会慢慢浮现，引擎嘶吼声到此时才会清楚的与V6的运转品质划清界线。
底盘部份，尽管舒适仍是Grunder不得不强调的主旋律，不过它的扎实程度却远远超过我们所想，这部车拥有同级车中相对较短的轴距，因此，在某些程度上，却保有适度的灵活性，刻意以高速切换车道，车体晃动程度极微，后轮便随之跟上，毫无迟滞，乾净俐落；山区大弯，对存心试探极限的驾驶者而言，Grunder的表现同样值得赞赏，侧倾难免，不过底盘回馈到驾驶者手上的，却是一种可以掌握的感受，转向不足并不特别明显，方向盘路感也还算清晰，比较可惜的是，虽然Grunder的方向盘采用的是多数高级车都会使用的半木半皮材质，可是握感却不甚高明，此外，蓝白为底的仪表板灯光虽然炫目，但辨识度却不是那么直接，在整个充满后现代风格的车舱中，这个部份就像是被青少年攻占的涂鸦板，有些坏了质感。

　　动态反应超乎想像，三菱 Grunder 2.4的底盘及悬吊设定相当欧化，虽然弯中侧倾难以避免，但循迹性却异常良好，唯转向不足还是存在，稍稍削弱了操控流畅感。

　　对乘员来说呢？Grunder提供的是一种全然舒适的乘坐体验，过坑洞的避震处理直接而柔顺，几乎感受不到余震，加上悬吊系统回传的声响微乎其微，同样顾及了噪音及震动的抑制，也就是说，坐在Grunder的任何一个座位上，您，要不就是一个操控狂，再不然，就是个被保护得好好的王公贵族。总之，全员欢呼！

　　配备，依然满溢

　　拉近了与路面的疏离感，不代表Grunder就此忘记了此级买家最在意的购车“基准”，配备，还是很有得瞧。

　　除了那个让人不敢恭维的仪表板之外，整体来说，Grunder的座舱设计是相当受到笔者喜爱的，线条俐落，没有多余设计，皮、木、金属饰板的比例恰到好处，不会因为过度包装而令人作恶，同时，在气氛的营造上，中华三菱也透过巧妙的灯光设计，让整个驾乘环境，带了点智慧型建筑的味道；驾驶座座椅，采用了八向电动设计（附无段式电动护腰器），在支撑及包覆性上比起以往更为讲究，座椅底部与椅背部份，分别置入S型和W型弹簧，用以增加人体接触缓冲感及舒适度，而可前后滑移达70cm的前座中央扶手，采用的是双层设计，背面可放置卡片、笔、铜板等零碎物品，置物箱深度也相当足够；另外，门饰板下方尚规划有开启式书报箱，同时，手套箱亦采用了液压缓降式设计，高级感十足。

　　Grunder的影音系统，使用的是同级车中唯一4支全音域喇叭、2支高音域喇叭设计，在顶级车款中，DVD并配有重低音与中置喇叭，最大输出功率可达318W，实际聆听效果良好，高低音层次分明，在静谥的车舱中享受这套系统，其感受不逊于进口高级品牌车款；而内建整合式多功能资讯系统、图像式冷光恒温空调等，也是Grunder车系上重要的配备项目。当然，双前座气囊、ABS、EBD、HID头灯、鳍状天线、电动防夹天窗、CCD倒车显示器（附同级车中唯一彩色银幕）、速度感应式雨刷、晶片防盗钥匙、恒温空调、后座冷气出风口等，皆可以在Grunder的配备清单中找到。

　　这几乎已经是最接近全员满意的高级车了，三菱 Grunder 2.4除了雍容大派外，操控表现也达到空前水准，除了些许组装瑕疵之外，这款车已经具备与竞争车款分庭抗礼的实力！

　　完全改观

　　Grunder成功的扭转了Galant车系留下来的负面观感，并快速的在操控象限中抢下一个重要位子，即便动力系统并未顺应潮流的贴上V6标签，但其引擎运转的细腻程度，却让人开始怀疑是否真有必要花钱买下那种“吃油恐龙”？记住，除了少了两缸，经济表现也是Grunder动力系统的重要强项。

　　美式观感最后证实是误会一场，除了低速扭力勉强还算有些瓜葛，Grunder欧化的动态表现最终获得我们的赞赏，如果您对操控存在一定的向往，那么，我们真的不建议您错过三菱 Grunder 2.4！