刹车——果真是年检NG的凶手吗？
不消多说，有过因为刹车问题而在汽车年检中痛折腰的车主朋友们都有过这样或者那样的惨痛经历。在遭受一次次NG后，可能大家都会不约而同质疑自己的爱车，同时也把怒火撒向生产厂家。谁都知道刹车问题可是个人命关天的问题，所以不管是车主还是检验部门，尤其是生产厂家，有谁胆大包天敢把刹车问题当儿戏呢？可为什么在这样强烈的关注下，刹车问题还是成为年检时的必杀招？刹车问题确实是广大车主心头的一根刺。新浪网就有报道过伊兰特50%的车主觉得刹车过软。刹车感觉踩重也不是，踩轻也不是。刹车有时候轻轻一踩就行，有时候轻踩一下又没反应，但是如果踩得太重了车子会耸，后续的刹车摩擦力不够，而且踩下去感觉偏硬，比如在快速行驶时突然遇到前面有行人时，踩刹车时刹车制动距离过长，而且脚底下有异响。刹车偏软，踩下去感觉没底。特别是有几次想停车时离合和刹车同时踩的时候，转速表会增加到3000—4000转，然后才停车。驾驶座位不太稳，急刹车的时候会忽然往前动一下。（http://auto.sina.com.cn/news/2005-09-07/0902138513.shtml ）
那么，到底是什么在阻止你我通过刹车年检？让我们看看汽车制动力检测背后的秘密吧！
汽车制动性能检测中的几个常见问题
被检车辆在外部检查和轮胎的技术状态符合标准的情况下，进行制动性能检测时，常出现下列情况：
:Hj #1-U
a)在实际检测中，汽车制动性能一次性合格率太低，有60%以上的车辆制动性能都不符合标准，其中制动力平衡不合格率更高。
b)在道路上测试合格，而在制动检验台上测试不合格；在制动检验台上测试合格，而实际使用中又不理想。
c)同一辆汽车在不同检测站的制动检验台上检测数据有一定的差距。
影响制动性能检测的因素
轮胎气压
车轮滚动时，轮胎与滚筒的接触区域产生的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的相对刚度确定了变形的特点。当弹性轮胎在硬质钢制滚筒上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部收回，此能量消耗在轮胎各组成部分间摩擦及橡胶、帘线等物质的分子间的摩擦，最后转化成热能而消失在大气中。这种损失即为弹性物质的迟滞损失。
轮胎气压对滚动阻力系数影响很大，气压低时在硬质滚筒上轮胎变形大，滚动时迟滞损失增加，增大了阻滞力（过大时，使阻滞力不合格），为了减少该项所引起的检测误差，要求在制动性能检测前必须将轮胎气压充至标准气压。
采样时间
制动测试时滚筒的转动速度较低与实际制动状况相差甚远，这将影响所测制动力上升速度并使制动协调时间延长，若与采样时间不能很好匹配时甚至可能影响所测得制动力值大小。
目前绝大多数汽车检测站采用欧模式的制动试验台，即在两个滚筒之间安装着第三滚筒。第三滚筒与车轮表面速度相等。当车轮制动，车轮与大滚筒的滑移率达到20%时，控制装置就关闭驱动滚筒旋转的电动机，避免车轮与大滚筒之间滑移时间过长，减少轮胎的磨损。如果关机时间过早，将不能测得最大制动力，使测得的制动力偏小。
车轮抱死滑移
通常台试时被检车辆处于空载状态，且制动时没有因惯性作用而引起的轴荷前移作用，所以前轴车轮容易抱死而不易测到前轴制动器可能提供的最大制动力。
在测量制动时，为了获得足够的附着力，以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力；也可采取防止车辆移动的措施。
当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒滚动向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，不能简单判定为不合格（有可能是因为这种型号的制动试验台不适合检测该车型，如安置角、附着系数过小等因素。），应改用国家标准中规定的其它方法进行检验。
踏板力和制动气压
汽车制动时，地面作用于汽车的制动力，是由制动器产生的摩擦阻力迫使车轮转速降低或抱死的结果。汽车制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力，迫使车轮转速降低的部分叫做制动器。制动性能台架试验是为了检测制动器的制动力，对液压制动系统，制动器制动力的大小取决于制动踏板力，当用力踩住制动踏板时，可取得最大的制动器制动力。对于气压制动，制动器制动力的大小取决于制动气压。
在进行制动性能检验时，为使检验结果有可比性，GB7258-2004对制动踏板力或制动气压作出了相应规定。无论是台试还是路试，必须测取检测过程中的踏板力或制动气压作为判定检测结果是否有效的依据之一，如果在判定结果时不能提供踏板力或制动气压这两个必要参数，那检测结果无论多么准确也毫无意义。
操作员操作不当
操作员在检测前轴制动时转动方向盘，检测后轴制动时车身不正，都会改变车轮制动力的大小，使检测结果偏离实际。同时操作员对制动踏板的使用也将直接影响检测结果。在实际操作中操作员很难掌握使车轮处于边滚边滑状态的适当踏板力，而检测结果却会随踏板力大小而变化。
所以，从以上信息不难看出，车子本身的刹车未必是导致年检NG 的真凶！诸位有过因制动力而年检NG的车友们快快回头细细思量！到底是什么，给你留下了年检NG的伤痛！
温馨小贴士
车主在进行年检前一定要对自己的爱车进行保养，尽量使自己的爱车以最佳状态应对年检。同时，如果对不合格的检测结果有异议，可以换一家检测站进行检测，因为不同的检测站也许会得出不同的检测结果。车主无须置疑厂家出厂时的检测是否合格或制动系统本身是否合格，因为汽车在出厂前的制动性能检测肯定是符合国家标准的。而导致制动性能检测不合格，完全是因为检测设备和检测方法本身存在一些漏洞。
