简谈汽车制动效能的影响因素(基础知识讲座)

一、 制动效能的基本理论—滑移率与附着系数关糸因素

摩擦力(抓地力、附着力)F＝μ摩擦系数×N压力。

设在某路段某车刹车时总轴重为1200kg，则有滑移率为20％时，摩擦力糸数为0.85，刹车纵向摩擦力为

1200kg×0.85＝1020kg

滑移率超过60％时，摩擦力糸数为0.65，刹车纵向摩擦力为

1200kg×0.65＝780kg

可见刹车效能与滑移率关联甚大。

弹性轮胎与路面的附着系数有其特殊规律，轮胎与路面纵向附着系数的最大值，出现在车轮处于边滚边滑状态时。侧向附着系数在纯滚动时为最大。因为静摩擦力比滑动擦力更大，不让车轮在一个点上与地面形成滑动摩擦，而是让它反复利用车轮与地面之间的静摩擦(车轮反复从不动到转动)使汽车获得最大摩擦力。

由理论和试验研究表明，附着系数与车轮滑动率的变化关系如图所示。由图可知，轮胎纵向附着系数在S=20％左右达最大值，在车轮抱死时的附着系数反而有所降低。另外侧向附着系数在纯滚动时为最大，随着滑动率的增加而迅速减小，在车轮抱死时，侧向附着系数下降到零。因此，车轮制动时，如果完全抱死，不但由于纵向附着系数下降而达不到最佳制动效能，而且还会丧失转向和抵抗侧向力的作用，造成制动时车辆不稳定。

车轮制动时汽车每前进10米，只允许车轮转动7.5～9米，这样，对于车轮来说它是滚动的，能够保证车轮有较大的侧向附着力；对于整个汽车来说，它又是滑动的，所以它又能保持较大的纵向附着力，使车辆很快停下来。当滑移率超过30％时，属于制动不稳定区域。

为了获得最佳刹车效果，制动器制动力使车轮滑动率保持在20％左右是最佳状态。因此，制动器制动力不是越大越好，超过附着系力峰值后刹车效果逐渐变差。轿车的制动糸统装有限压装置，防止制动器压力过高容易抱死。但是制动器制动力也不可过小，否则造成制动力不足。

制动没有ABS刹车，有经验的司机在急刹车时会采用人工点刹获得较好的制动效果。即刹车时快速地刹、松、刹、松…。没经验的司机在急刹车时会由本能反应一脚踏死刹车，使车失去稳定性及制动距离变长。

现代轿车不管有无ABS，在正常摩擦糸数道路上刹车是不允许车轮抱死的，所以急刹都可一脚踏死刹车。没有ABS刹车时，在摩擦糸数较小道路的不可一脚踏死刹车，以免产生抱死失去转向力及发生侧滑。

制动采用了ABS防抱死装置的车，自动调节制动器制动力，使车轮滑动率保持在20％的最佳状态，因而刹车时可一脚踏死刹车不必担心车轮会抱死。

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