简谈汽车制动效能的影响因素(基础知识讲座)

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学开车时，我的教官赠言：发生事故如果不在自身找原因，还会有第二次。即使在交通判决自己无责，也是自己的错。

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小红杏又出精品贴！

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不过有的人是不会听的，而且只要一有人追尾，就会说都是因为LS刹车不好，连追尾时距离前车多少距离、时速多少、、、这些基本数据都不用问的。反正就是有问题。

这贴要回，好贴，之前我一直不明白每次急刹车都好像只有前轮参与一样，现在稍微有点明白了。

八、待续何期?

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七、汽车制动性能的真实考核—路试

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台试检测不能真实反映汽车动态制动性能，这是专家的观点，我在有关帖子讲过，不再赘术。所以汽车制动性能的真实考核唯有路试。

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通常对车辆制动系统的性能评价有以下两个方面

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1. 制动效能

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主要是指制动距离和制动减速度。制动距离是与减速度相对应的，刹车距离短时减速度亦大。制动距离是指在良好的试验道路上(附着糸数不低于0．7)，在规定的车速下紧急制动时 ，从踩下制动踏板至车辆完全停止时车辆所行驶过的距离。它是汽车制动系统中评价制动性中最基本的指标。

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2. 车辆的方向稳定性

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是指车辆在制动过程中维持直线稳定行驶和按预定弯道行驶的能力。汽车制动时如果发生侧滑、甩尾、 甚至调头等现象， 都不可能维持原行驶方向。在汽车制动过程中， 失去方向稳定性和转向控制能力有可能撞向路边，或与对面来车相撞、或被同向车相撞。

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按照国际法规(SAE)规定，低速时(通常为30Km/h内)，制动主要评价指标是制动时汽车减速度及刹车距离；高速时(通常为50Km/h以上)，制动主要评价指标是制动时汽车方向的稳定性。

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这种路试方法是科学的，低速时汽车刹车减速度及刹车距离效能好，正明刹车力足够。因低速附着力高，要求制动器制动力高，如果制动器制动力不足，则刹车距离变长。高速时附着力低，低速刹车力合乎要求则高速也一定乎合要求。并且30KM/H以下急刹，汽车即使有车轮抱死，侧滑不明显。

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各国对高速时的制动距离要求并不严格，但对方向的稳定性要求较严格，即制动时不允许有车轮抱死现象出现。车速越高，附着力越低，急刹时越容易产生抱死的侧滑，使汽车失控。所以，高速路试只要是评价制动时汽车方向的稳定性。

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车主自己的路试不可能有五轮仪等各种仪器做到精确侧量，本人经验50KM/H以上的速度路试误差可在1M内；刹车正常时，30KM/H刹车距离太短，误差较大，只感觉一脚踏下速度骤降。路试先低速试，逐步提高车速，以确保安全。

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路试方法是预先选定路边参照物，加速使汽车速度大于待测速度，可刹车控制速度接近待测目标速度，但到参照物前几米必须不带拖刹，脚轻碰放于制动踏板上(如果脚放于油门上加入人的反应时间测试，大奔也不合格)，车到参照物时一脚跺死刹车，停后侧量刹车距离。可作空档及带档测试刹车。另测量时，速度表速度应高于目标速度4-5％，用来校正速度误差。

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在实际行车中的急刹，正常的操作是：一脚踏死不松、双手紧握放向盘准备随时变道、眼观六路，作避险方向判断。所以通常紧急刹车时车停了也死火了，紧急制动后段只有危险解除了才有换档动作。凡是紧急制动前段有换档或脚踏离合板的都是错误操作，主次不分。充份利用发动机的制动力可缩短刹车距离，又可避免发动机空档息火失去制动及转向助力。

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六、驾驶员反应时间及制动响应时间

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1.驾驶员反应时间

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驾驶员接到紧急停车信号时，并没有立即行动，而要经过T1秒以后才意识到应进行紧急制动，并开始移动右脚，再经过T2秒以后到才开始踩到制动踏板。

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这一段时间T=T1+T2，称为驾驶员反应时间。

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这一段时间，一般为0.4-1.Os，它与制动系的性能无关。

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反应好的驾驶员一般的反应时间在0．4—0．6s之间。驾驶员受危急惊吓时反应时间大多会大于1s，甚至产生把油门当刹车踩的错误。反应在1．5s以内属正常，当超过2s时被认为不正常。

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当汽车以50／h的速度行驶时，反应快的驾驶员在6-7m左右可以作出正确的判断，并采取了制动的动作；而反应慢的，则需在12-14m以上才能作出正确的判断和动作，许多突发事故在这样反应慢的情况下，往往已来不及防止了。

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2.制动系统响应时间

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驾驶员开始踏下制动踏板到制动结束，汽车制动的全过程包括:Ta制动系统的反应时间、Tb制动器起作用时间(协调时间)、Tc持续制动时间、Td放松制动器四个阶段。

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A.制动系统的反应时间

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随着驾驶员踩踏板的动作，踏板克服自由行程、制动器间隙所需时间，一般液压制动系统的反应时间为Ta为0.015s-0.03s。这一时间汽车没有减速运动。


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B.制动器起作用时间

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制动器起作用时间经过Tb后，制动压力迅制速增加到最大值，一般液压制动系统的起作用时间Tb为0.15s-0.3s。这一时间汽车有减速运动。

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C． Tc为持续制动时间，在该段时间内制动减速度相对稳定，Td为放松制动器时间，在该段时间内驾驶员放松制动踏板，制动过程结束。制动释放时间不得大于0.8s。

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3.安全车距

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汽车的制动距离随车速的增加而成正比的增加，所以车速越快，跟车距离越要大。

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集中精神，提早判断采取有准备的刹车动作，效果会好很多，千万不要把自己归入“反应好的驾驶员”一类，100km/h的速度，1秒钟汽车行驶就有28m，普通刹车距离40－50m，

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28＋50＝78m。

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也就是说100km/h的速度意识到应进行紧急制动时，汽车要在80m外停下。

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4.案例问题分析

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A.车友提出ls刹车踏板行程长造成刹车软的原因，比其它车多了个0.5秒。

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解答

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0.5秒常人都可跑3-4米，人脚跺踏下速度20-30米/秒。

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若LS刹车踏板行程就算比其它车多5cM是用长多少时间。

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5／2000＝0.0025秒，即刹车踏板行程比其它车多用了0.0025秒。

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120km/h速度，即每秒走33.3m，0.0025秒行走8.3厘米。

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另外，当你轻轻慢踏，5cm可能要用2秒都不够。

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整个制动系统的反应时间为Ta为0.015s-0.03s，所以，踏板行程时间所占比例很小。

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B.车友评论：

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刹车调教帕萨特很灵敏，轻轻一点就很强烈，但深踩刹车刹车力量增加的不明显。对于控制刹车平稳停车来说不舒服，控制的比较累。我不喜欢（新手喜欢，主要是心理感觉踏实）。旗云和QQ的刹车是一类的，就是刹车随刹车踏板被踩下的幅度逐步提高，特别是后半程，刹车力度呈跳跃性增加。新手可能觉得软刹不住。但我喜欢，对刹车力度好控制。

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点评：刹车踏板行程长造成刹车软的论点不成立。不管刹车踏板行程长短，刹车力不足时刹车距离很定长。设计调校刹车踏板行程长点与短点不是造成刹车软的原因，是两种风格，各自喜欢就好。

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B.车友：昨天差点跟PASSAT亲密接触了.

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我跟前车间距差不多5-6米,三挡刚挂上没有半分钟,也就50迈左右,前车突然紧急刹车,一脚停在了原地,我也随即踩了下去,TMD要是晚1-2秒钟踩刹车,我TMD肯定就追上它了,LS这刹车什么玩意啊? 当时也加上我踩的狠点,刹车感觉一点都不灵,肉的要死,ABS一启动,我感觉我的脚跟踩到了路面上是的,如果刹车要老是这个样子,没有改进的话,我想此类事情在发生一次,LS就必追前车无疑了.郁闷

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解答

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不知道是讲LS刹车好还是不好，算你是“反应好的驾驶员”一类，驾驶反应时间＋制动器起作用时间＝0.5秒，已知数速度50KM/H=13.9M/秒、车间距差不多5-6米。

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驾驶员反应时间车的行程：

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13.9M/秒×0.5秒＝6.95M。

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奇迹，未算50KM/H刹车距离，这车都未撞。

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或者正解：“前车突然紧急刹车,一脚停在了原地,”不是事实，应是前车急刹向前走了10多米，你的刹车距离比前车短。

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所以，讲刹车效能要讲数据，不能凭感觉。否则问题自相矛盾。

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五、制动糸统简单检查

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液压制动系统故障部位的简易检查方法

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(选集了资深专业人士之见解，提供给大家参考。)

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1.用脚踩制动踏板, 若位置很低, 再连续踩踏板时, 踏板位置逐渐升高, 但感到软弱无力并且制动效果不好, 这说明制动系统内有空气渗入, 由于空气的可压缩性,使得制动能下降。若是这样,应及时排除液压管道中的空气。

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排气时应注意先排离总泵较远的哪个车轮, 即由远而近的原则。一般是先排左后再排右后, 其次排右前, 最后排左前, 否则空气不易排除。注：有JS不是4轮都排，应监督实况。

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2 .第一脚踩制动踏板时制动不灵, 而连续踩几脚制动踏板后, 踏板位置逐渐升高,且制动效果良好。这种情况说明制动踏板自由行程过大或者是制动器与制动盘(鼓) 间隙过大所致。凡遇此情况应检查并调整踏板自由行程, 然后再调整制动间隙。制动间隙一般盘式在0. O5- 0. 15mm，鼓式在0.25～0.5mm之间。

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3. 若连续踏几次制动踏板, 其踏板位置虽能升高, 但脚踩下踏板不动时, 踏板会

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自动下沉。这说明在液压制动系统中有制动液泄漏之处或是总泵阀门不严。此时应首先沿整个制动管路检查管路上尤其是接头有无密封不严之处, 必要时需检查各分泵皮碗处是否有泄漏或对总泵进行拆检。

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4. 当踏下踏板时, 踏板位置很低, 但再连续踩踏时其踏板位置并不升高。这说明制动总泵上通气孔或补偿孔堵塞, 应视情对总泵进行检查。

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5. 若踏下制动踏板时, 踏板高度符合要求, 而且脚感正常, 即不软弱下沉, 但汽车制动效果仍然不太理想。这说明是车轮制动器有故障。这时需拆检车轮制动器,着重检查制动器。若制动鼓失圆较重、刹车盘及摩擦片接触不良、硬化、油污等不合技术要求状况。

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当然, 若经过以上几种检查, 均无问题, 但制动性能仍不符合要求, 那么就要考虑对制动液质量进行检查, 并且检查制动液管道有无因碰凹陷过度而发生部分堵塞。

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6.若汽车无制动行驶3-4KM时停车，用手摸制动盘(鼓)，烫手属拖刹不正常，感觉高于常温但不烫手属正常(属轴承转动热量)。

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重要补漏

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法规规定2003年后出厂的轿车, 必须有制动器间隙自动调整功能，但我没发现操作手册有如何操作自动调节的说明。

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但不外是三种方法，很定有一种适合你的车：

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① 倒车急刹调整、

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②前进急刹调整

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③拉手刹调整。

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倒车急刹调整—在倒车时猛力踩踏板几次便可使制动器间隙恢复正常值。

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前进急刹调整—在车前进猛力踩踏板几次便可使制动器间隙恢复正常值。

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拉手刹车调整—在怠速驻车时，急速用力踏死刹车再拉紧手刹，后松手刹再拉死后踏死刹车，反复几次，可使制动器间隙恢复正常值。

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在去台试测检前先进行自动调整制动器间隙，刹车力会高些。如果你开车很少用急刹，经常做一下前进后退急刹路试对保持刹车的灵敏度大有益处，同时亦可测查到刹车效果及管道在受高压冲击有没泄漏或爆管之隐患故障。

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四、制动系统的技术状况因素

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1．液压驱动的制动器制动主缸应有足够的压力输出，才能保证制动轮缸的制动力。

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2.制动系统传力机构的技术状况影响制动效能,必须要管路畅通无阻滞、无泄漏。保持制动系技术状况的良好,是保证车辆具有良好制动效能的基础。

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3.鼓式制动器的鼓与蹄摩擦片、盘式制动器的制动盘与摩擦片，在使用过程中,因磨损而使间隙逐渐增大。制动器间隙的增大,将引起制动作用迟缓、制动力不足使制动距离增大。

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如果制动器磨损不均匀或调整不当,将使制动不平稳,左右轮制动器技术状况不同可能引起汽车制动跑偏。

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4.抗热衰退能力，要求制动系的热稳定性好，不易衰退，衰退后能较快地恢复。

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(制动器温度过高导致摩擦系数降低的现象称为热衰退。例如：凌志 LS400汽车在冷制动时，起始制动车速为195km／h，制动距离为163.9m ，减速度为8.5。前制动器温度达693℃时，这时以同样的起始车速制动，减速度为6.0，制动距离高达到244.5M)

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4.水湿恢复能力，即汽车涉水，制动器被水浸湿后，应能迅速恢复制动的能力。

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5．同轴制动器制动力不平衡将导致制动跑偏。同轴制动器制动力值相差太大，在制动过程中，将形成制动附加转向力矩，当这一力矩大至驾驶员无法控制时，即出现制动跑偏问题。

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6.普通制动系统车辆加装制动控制阀。在后轮制动管路上加装限压阀、比例调节阀或感载比例调节阀，不但可改善制动方向稳定性，还可充分发挥制动效能。“限压阀”可保证后轮制动抱死时刻与前轮同步或滞后。但当轴荷变化时，不能调节限压阀的限压值，在高附着性路面上行驶时，制动效能得不到充分发挥。