[转帖]速腾，谁为你哭泣---谈一汽大众策略的被动与失败

（转自爱卡速腾论坛）主题作者: w1w2w5

相信坛子里的兄弟姐妹们，其中绝大多数人自速腾论坛还没成立之前，就已经在宝来论坛里混了。从宝来到速腾，从速腾到折腾，从折腾到慢腾，心情经历了一个好奇、期待、渴望、不满、怀疑、犹豫到失望，最后到喝倒彩的过程。我是这样，估计绝大多数人也是这是想法。

之所以产生这个过程，其原因不外乎两点，一是速腾自身的定位和品质，二是速腾的定价及营销。

先谈速腾的定位和品质。

一汽将速腾定位于高性能A级车。A级车自然无异议，但定位于高性能，却又有些难以自圆其说，特别是笔者关注的2.0车型，速腾更离高性能的距离差了很多。

诚然，速腾的优点是有目共睹的。全系列ESP（这个东西其实也就是值小几千块而已，是人民币，不是美元。哈哈，只有我这老实人，才主动注明是人民币还是美元，要是一汽肯定不会主动注明，让不了解行情的人误认为是美元或欧元）是一大亮点，欧洲车车身坚固、安全系数高亦是令人羡慕，同时又中了有反日情绪的朋友的下怀。但除ESP外，速腾其他的优点，20万左右的车基本都有。在安全方面口碑不佳的日系车，锐志等马上在天津向公众公开进行碰撞试验，试图清除日系车不安全的流言。

但速腾的缺点亦是明显的。从发动机上看，速腾2.0车型中使用的差不多目前世界上所有车厂中性能最差的廉价发动机，费油、功率扭矩小、噪音大，是约上世纪80年代的技术；而速腾1.8T车型中使用的发动机亦有落伍嫌疑，1.8T发动机和普通2.0发动机（速腾2.0除外，速腾2.0的发动机太差，只能和1.8甚至1.6的发动机比，下同）相比并无明显优势，相反维修保养费用却比普通2.0发动机高很多。而国外新宝来A5的发动机，却使用的是FSI等先进发动机，而价格却比国内速腾便宜很多。疑问出来，为什么速腾一定要使用落后的发动机？高性能车怎么会在关键的部分使用落后的技术？笔者不是业内人士，据坛子里的朋友说是因为如果要引进先进发动机就要向德国大众交缴巨额保护费，无奈一汽只能在高性能速腾里使用落后发动机了。

除发动机外，速腾的其他一些弱点也逐渐被坛子里的大侠们发现，特别是一些愤怒的大侠失望后及一些车托（感谢这些车托，让我们更多地了解速腾）把一些速腾的问题慢慢曝光。如刹车问题，速腾100到0的刹车距离为44米，比M6等“低性能”车型多了5、6米（注：速腾这个刹车距离可能比20万左右的车都差），速腾的行车电脑、轮胎缩水等问题也不断被人诟病。时间拖久了，速腾折腾久了，大家不是更多地关注他的优点，而是和车托们一起寻找速腾的问题，这是速腾的悲哀！一汽长时间的折腾和鼓吹，终于惹恼了速腾迷！

再谈速腾的定价与营销。

速腾毕竟是一款A级车，就应该有A级车的定价。速腾一开始想和宝马3和奥迪A4比，被怡笑大方；紧跟着又“自降身价”，瞄准马6为假想敌。速腾和宝马比也好，比马6比也好，速腾都逃不出A级车的定价，况且中国的速腾并不是美国的JETTAA5，美国的A5折合成人民币最低也只要13万多。在中国这样一个好面子的国度里，速腾想和帕萨特等一决高下，落于下风肯定是自然的了。

考虑到速腾的缩水比其他洋品牌国产车缩水的更严重，因此速腾的定价不能单纯考虑其在国外的定价，还应考虑缩水程序及国内消费观念。从这个意义上讲，速腾2.0及8T的定价应在15至20万之间，超出这个区间就是不正常的了。15至20万的区间，速腾会卖得比较火，福克斯2.0，3072.0，以及小日本的阳光烂鸟等都未必是速腾的对手。但遗憾的是，速腾选择了比15万至20万多3万的区间，将自身的对手瞄上了马6、帕萨特及将出的凯旋等车型，但明眼和势力的中国人显然不会买速腾的账，绝大多数人会冲马6、帕萨特、凯旋而去。

能够将速腾定价在17至23万这个区间的，只有一汽，只有大众，才有这个勇气。其实也是不得已。

先说大众，据说大众10％的利润来源于大众中国，但大众90％的利润来源于中国市场。靠啥呀，就靠向中国南北大从收取保护费及卖高价进口配件，要不然大众凭什么赚取10％与90％的差价呀。大众费尽心机才从中国市场以外的其他地方赚取了全部利润的10％，而中国市场却可挣全部利润的90％，怎么能轻易放弃啊！想一想随便一部速腾，大众就可能会得到3万人民币，这还不算从一汽大从的分红。假设一汽大众亏损没有分红，那么大从仍可以从每部速腾上得到3万人民币。假设速腾一年卖5万辆（估计顶多也就是这个数了，冤大头毕竟不是少数），那么大众的利益是多么的可观！要知道大众去年在德国市场因为与德国国家机关工作人员扯不清的关系而丢人现眼，受到处罚的巨大风险，才得到一点小利益。

再说一汽。每辆车至少要向德国大众交3万块人民币的保护费，一汽能不心疼吧，肥水都流到外人田了。但一汽也能它的难处，一汽大众市场份额下降，利润下降，去年初甚至亏损，一汽能不急嘛。怎么也得想办法挣钱啊！如果速腾定个正常的15到20万的价格，虽然06年可卖出十万速腾，德国大众可是捞饱了，那短时间内一汽哪里有利润啊，没利润怎么向领导交待啊，总不能说我卖得好、明年肯定有巨额利润啊，领导哪有这个耐心啊，一汽也没这个耐心啊。毕竟一汽那么多超级高工资的员工，那么多超级利润的零部件配套厂，那么多的学校医院幼儿园，那么多的官僚，那么多的长春人民，都靠一汽来养活呢。如果一年不让他们赚钱，他们会用人民币当砖头把一汽领导砸晕、把一汽厂房设备砸毁的。一汽领导可以不考虑自已的身家性命，但总得从一汽厂房设备的角度去考虑问题吧。

定价是没办法了，所以一汽只能从营销上做文章，争取找一个好时机上市，宰一个是一个。做好的速腾放在停车场里等，但一汽千等万等，错过了一个又一个好时机，在一汽等不下去了，观众也等不下去的时候，一汽只能硬着头皮上市了。

但这个千等万等等来的时机却真的不怎么好。一向不张扬的东风雪铁龙突然是2月18日发布凯旋，干净利落的表明凯旋的上市时间及价格区间，给了马上要上市的速腾当头一棒，速腾该有的凯旋都有了，速腾没有的凯旋却有，大空间、低价格、优良的发动机，这些恰恰是速腾的软胁。再看看后面还有小日本的思域和混合血统的马3，都拿出了要把速腾将出头鸟打的架势。人家小日本的思域和混血儿马3还是聪明啊，从没把自已和凯旋、帕萨特比，也不明说和速腾比，但人家确实是你速腾的竞争对手啊！

这下麻烦了，前有强敌凯旋挡路，后有小日本的x诈追兵，况且人家毕竟是比你速腾后张罗上市的，再拖一两个月开价也无妨。而此时的速腾，已变成了慢腾，总也不能再拖了吧，即使再拖也拖不了几天啊，总也拖不过凯旋思域马3啊！速腾2月21日上市还是不上市，出价格还是不出价格，一汽左右为难啊。再不上市再不出价格实在说不过去，可能只有硬着头皮上战场了，可这价格怎么定啊？

速腾17至23万的价格，春节前上市还可以，毕竟速腾迷们和车托们还没有开始自揭速腾短处（实际上是当时还没充分发现），毕竟其他车不可能在春节前立即跟进，宰一个是一个，实在不行五一黄金周前来个优惠、后发制人，相信大家也没太大意见，吃螃蝎者么，大家会宽容；而现在再定这个高价就意味着明年卖库存，总不能一上市就降价吧，因为你已不是吃螃蝎的了。而15至20万的价格，一汽现在又下不了手，知期没有利润，怎么向领导和群众交待？

难啊，真是难啊！

现在一汽如果定17至23万的高价，势必多数观众会继续观望，等凯旋和思域等。或者一汽干脆来个不要脸，就定这个高价，就等凯旋和思域等上市，你一上市我速腾立即来个选装包不要钱，这样没脸但是有实惠啊，只是不知一汽能不能放下这张脸。

另外一个办法就是干脆定个15到20万的低价，趁凯旋等还没上市之前的一两个月狂抢订单。这样没利润，但却有好名声，从长远看也是利大害小。凯旋等只能硬着头皮跟进，吃一点速腾的残羹冷炙。

本文写在速腾上市前夜。3个小时的心血，希望能唤醒速腾，唤醒一汽。

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揭穿17的销售把戏！--看清速腾本来面目：3厢GOLF！

不管是叫速腾也好，宝来2也罢。 这款即将上市的速腾从外观到内饰都和GOLF 5如出一辙！

那么，如何让一辆”3厢GOLF“卖到更高的价格呢？ 这里，17用了些很巧妙的销售把戏，道理很简单。下面为大家一一解读：

1，更名。 为了给消费者一个全新的定位，彻底切断这辆车与BORA、GOLF的意识联系。17在上市之初为其重新命名为速腾。

2，宣传。 这是非常重要的一环。有了新名字，17就开始了大肆宣传，鼓吹速腾全面向A级车发起挑战之类云云。妄图和AUDI、PST平起平坐。但您归根结底就是一GOLF，有心的同学只要比较一下内饰就知道不在一个档次了。

3，上市顺序。 17这招真是太贼了。其实GOLF早在速腾之前就已经有能力上市了。但是17的销售策略是绝不会允许GOLF在速腾之前上市的。因有了前面两步的铺垫，速腾的定位就可以完全摆脱GOLF的影子，售价也自然可以水涨船高了。但如果让GOLF先上市的话，那速腾就没好日子过了。到时候不管你改什么名，做什么宣传，用什么方法包装这辆3厢GOLF都会被消费者识破。 所以，一定要把GOLF放在速腾之后上市！

4，后续影响。由于对上市顺序进行了调整：速腾先，GOLF后。当GOLF上市的时候，速腾的影响已经深入人心。而GOLF又和速腾这么有渊源（废话） 又会成为GOLF的一个卖点，同样也是一个加价的筹码。这样，调整上市顺序对17来说简直是一举两得！所以说17太贼了。

总结一下17的销售策略，就是先把3厢GOLF（速腾）抬高，然后2厢GOLF跟进。而不是像POLO那样老老实实的先推POLO 2厢再上3厢。

简简单单，改变一下上市顺序，做做包装。就可以让两辆车都卖个好价钱。感觉和”田忌赛马“有点类似：） 老百姓整钱不容易，希望大家在买车的时候擦亮双眼，别被厂商忽悠的过头了。最后祝所有XDJM们都买到称心的好车


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大众喊出来：我们的速腾具有非常高的品质！这句话的份量可真是不轻。在国内把一款好车做走味的情况屡见不鲜，使得我们的消费者更多的是疑问和观望。一个车的品质可以体现在很多地方：结构、做工、动力、空间……当这一切的一切都做到高水平的时候才配得上“高品质”这三个字。速腾真的有这么高的品质么？他真的是一款值得购买的车么？来看看中国第一份《速腾详细评测报告》吧！

速腾的外观我不想太多描述。从国外的新JETTA一露面，各种速腾的照片就铺天盖地压了过来，每个人的眼光都非常独特，对此我们评测团队联合兄弟IT网站：<PCPOP.COM>做了一个小调查.

● 随机采访，速腾远胜福克斯、宝来

我们随机采访了10位员工让他们在速腾、福克斯、宝来三款有代表性的紧凑型车中选择一款外形最符合本人审美的车。结果是这样的：速腾5票、福克斯3票、宝来2票，不出所料速腾获得了票数最多，其中一位选速腾好看的还是一位宝来的车主。倒不是速腾真的有多好看，只不过流线的外形和极佳的钣金工艺让速腾更符合新时代人群审美。未来的几年内大嘴肯定还是个流行趋势，至少3年内我觉得类似这样的评选速腾基本都能得到比较高的票数。

● 整体强度较宝来提高50%，精细度媲美A4

参观速腾生产线之前我对速腾的整体工艺没有太多认知，只是概念性的猜想PQ35平台有多么现代化。长春生产线一行让我彻底把概念变为了理解，看到整齐的加工零件排成一行、看到机器人有序的在激光焊接是一种享受！一种对整车的期待！

35米激光焊接把车身做成一个整体，而不再是各别点焊之间的连接关系，对比老宝来整体强度提升了有50%之多。内饰精细度和A4差不多，属于比较高的水平，如果你一直是德系车主的话，你不会有太大的惊讶感，因为你已经习惯那种精细的感觉了。

也许你会产生疑问，一个20多万的车就世界顶级的工艺了？几百万的车怎么活？那就请您如果有机会坐进法拉利的座舱，那种粗粗的做工会让你吓一跳，不信？不信您亲自去看看？呵呵……

● 全车布满电子神经系统，随时监控行车每一个状态

也许不少朋友还不清楚什么是CANBUS总线系统？对于速腾整车来说CANBUS就是它的大管家，CANBUS总线的神经元件布满了速腾全车，一切状况或者故障均通过神经网络反馈到中央处理器中进行分析，然后进行故障自我处理或者提示驾驶员。

这是一个非常让人省心的系统，您再也不会因为忘关大灯而推车、不用因为转向灯损坏而造成交通事故、更不会在车祸中打不开车门……，是个让人100%喜欢的系统。现在唯一的疑问就是这个系统的可靠性，从以往大众车反馈的信息来说，CANBUS总体稳定性还可以，不排除个别问题的出现，也许只有长期测试才可以给出最真实的答案。

● 谁说只有日本车体贴，速腾人性化设计很到位

单独说配置太枯燥，说得自己都想睡觉，那我就把自己每天开速腾上班所用到的车内设备以流水账形式总结一下吧！

每天上班需要拿不少器材，比如测试仪、摄影器材等等。早上出门之后，走向停车场的路上长按钥匙上的“开启后备箱”按键，后备箱自动打开，直接放入东西即可。这个贴心的功能极大的方便了像我这样婆婆妈妈天天出门手里拿满了东西的人。

极度郁闷的坐进冷冰冰的车内，赶紧打火然后毫不犹豫把座椅加热开到最大。20多秒之后，后背就传来了温暖的感觉。然后把座椅调节的跟神州六号飞船似的那么倾斜，舒舒服服的准备上路。别骂我……每天只有上班路上可尽情享受这套可以调节很舒服的座椅，一旦开始测试了，只能调节的以驾驶为主的直立风格了。

打开车内的播放器，原车的播放器就具有压缩CD的功能，可以保存你6张CD在内置的存储器内，并且在长春时候我特意咨询了一汽的朋友，得到的答案还是量产之后这个存储器容量还是可以升级的……让我立刻联想到了那些卖NANO、卖车载MP3的经销商听到这个消息会是多么郁闷……

打开大灯，别疑问~~我们上班早！还是黑天呢。虽然不是氙灯，但是亮度已经让人满意了——宝来大灯暗淡的BUG被彻底修正。用什么氙灯啊！落伍~~现在流行2800K纯黄色色温穿透性强的大灯，呵呵……。上了四环路，随着车速增加，音响系统也开始增加音量，这也是CANBUS总线的威力之一。虽然不是什么新功能，但是实用绝对第一位的！到了公司地库，灭车的瞬间整车灯火通明，拔出钥匙之后大灯再次点亮，照亮我上楼的路。锁车、上电梯，开始新的一天工作……

● 后座空间绝对够用，宝来的问题不复存在

速腾的后座空间肯定够用，2578mm的轴距表现出来超过福克斯的空间——也许是宝来后座被投诉的太多了。足够大的还有那个600升的后备箱，开口大的吓人，空间大得离谱，您自己有空看看实车吧，装个29寸电视不成问题。

● 安全设备从来只嫌少不嫌多，速腾应有尽有

最后是非常重要的安全设备。速腾出众的安全性来自于两个方面：极为牢固的车身结构和多种安全设备。车身结构之前已经有了描述，整车强度比宝来提升50%，这点就可以傲视同级对手。

更主要的是配合牢固车身的是夸张的8气囊和ESP系统两个顶级安全配置。从驾驶中的姿态稳定，到车身结构保证乘员初步安全，再到大量气囊彻底保护乘员不受损伤，全方面的保护，让事故的生还几率大幅度提升。也许您一辈子也用不到这些设备，但是它们却能在最需要的时候挽救生命。

● 沉稳、真实的驾驶感觉让人沉迷

坐进熟悉的速腾座舱，第一个感觉就是：好硬！座椅腿部支撑和包裹性非常出色，有一些入门赛车座椅的那种硬硬的包裹感觉。谈不上非常舒适，但是绝对贴合你的身体曲线。4方向可调腰靠是个亮点，长途巡航肯定会让最辛苦的后腰压力大大缓解。

调整好座椅挂入D档，速腾滑出停车场……路途中方向盘随速助力功能让你和速腾之间建立了一个沉稳、真实的沟通渠道。如过你开惯了日韩车系的话，刚上手速腾时候会感觉这款车高速驾驶感受比较沉，助力很重的感觉（低速则非常轻盈，EPS助力的魅力），但是一段时间之后这种真实的路感就会让你对原来那种从始至终轻便的助力产生恐惧。高速上如果助力还是如原地停车那么轻的话，其实是一个很危险的事.

● 改良于宝来的1.8T发动机，性能依然领先

D档开始小油门状态行驶，发动机转速会基本控制在2000转以下的，很短时间内变速箱就把档位升至六档巡航，行车电脑按照省油模式进行发动机控制。油门踏板踩至二分之一行程开始超车，发动机前段相应并不强烈，和一般自然吸气发动机感觉相似。转速达到2500转的时候涡轮介入瞬间加速感陡然增强，这时候如果你开着车窗的话可以清晰的听到涡轮吸气的“嘶嘶”声音。继续深踩油门，变速箱最多能连降三档进行最大发力加速，动力方面完全可以满足多数用户的需要，不管你是女孩还是一个狂热的性能份子

● 给你最“扎实”的操控感受

速腾的悬挂整体还是以往大众硬朗风格，配合新的超高强度车身结构，再加上我手中这个粗壮小巧的方向盘，综合感官加在一起给人一种十分踏实的厚重感。用通俗点的话就是这个车开起来感觉特别“扎实”，整体感非常强，没有任何杂音和松散的感觉，硬到你对他彻底放心！这个也是德国车最大魅力所在！

● 噪音、油耗没有惊喜

在油耗和噪音两个指标上面速腾没有给我们惊喜，表现中规中矩。噪音主要来源于1.8T发动机的工作噪音，120公里以后噪音陡增。这款经典发动机运行起来可以说并不安静。经过500公里的城市、山区、高速以及高负荷赛道的综合实测，速腾油耗平均在9.5升/百公里，基本和同级车保持在一个水平。考虑到这是1.8T发动机和自身1.4吨车重，11升/百公里以内的油耗都可以接受的。

● 宝来女车主评速腾：除了前脸，其他我都喜欢！

张小姐 宝来1.8T手动档车主 驾龄3年 就职于某IT网站。

我们认识张小姐的时候是个非常偶然的机会。当时我们正在路边为速腾进行拍照，远处张小姐正在用掸子给她的“小宝”擦身体，时不时好奇往我们看了看，一会儿终于忍不住了跑过来激动朝我说：“这就是新速腾吧！我能试试么？”有理由拒绝这么热情的一个女士吗？于是张小姐熟练的钻进速腾……

一路上张小姐就没停止的评价，我们赶紧记录，第一手的老用户反馈啊……

张小姐上车后熟练的开始调整座椅和反光镜，可以看出来对于老宝来用户来说速腾的上手难度几乎为0。设置好之后我们上了北四环。

很在乎对生活品质的张小姐对车内和配置做工非常在意，仔细观察了车内做工之后，张小姐觉得速腾的内部做工比宝来提升了一个档次，并且配置丰富程度比宝来强了许多。压缩CD的音响系统让张小姐非常感兴趣，自己把玩了好一阵子之后询问我们：“以后宝来可以换这个机头么？”看来这个机头的魅力还真不小啊……

张小姐觉得速腾女孩开也很合适，对于随速助力她到没有太多感觉，她更喜欢的是随踩随有的油门响应。当她听说6档自动可以开出和手动一样的油耗时候，她十分惊讶，兴趣全部转移到这款变速箱上来。仔细听取我们关于这个6档AT变速箱的介绍之后，张小姐决定下款车可以考虑购买速腾自动档。之前没选择宝来自动档就是怕废油，现在这个最大问题解决了，就可以放心选择自动档了！

试驾结束，张小姐下车仔细看了看速腾。“大嘴不好看”她说出了今天她唯一一个对速腾不满的地方，呵呵……明显感觉出来张小姐对速腾非常满意，对于下一辆换什么车这种很俗的问题我们就没有问她，因为答案我们已经知道了肯定是：速腾！

告别了张小姐，我们进入严谨的性能测试，各大论坛争论的速腾到底性能怎样的谜底马上揭晓！

● 0-100公里/小时加速测试

速腾这款1.8T来自于经典的宝来1.8T发动机，经过重新调教之后，扭力增加10Nm，提升至220Nm。功扭特性和宝来1.8T基本一样，扭力区间涵盖2000~5000转。5900转达到最大功率，是一款综合性能十分出色的发动机。

全力起步之后，发动机响应积极，2500转左右涡轮启动是个转折点，涡轮带来的强大加速感要到持续到5000转才有衰竭趋势。宝来的用户会十分熟悉这款发动机，新的6速自动变速箱的性能对比4速来说提升不是一点半点，自动档可跑出8.8秒加速度可以说十分理想！

厂商的保守数据是11秒，实际测试中速腾的非常线形的加速感给人印象深刻，6速自动变速箱减缓了换档的冲击并且提供了更完美的升档曲线。线形的加速可能给人感觉不会是那么透彻的疯狂加速感，但是在测试仪里面却能反映出这个发动机、变速箱组合的威力。‘暗藏杀机’用来描述速腾的动力非常合适——车身并不轻、外形又不过份嚣张的量产车内藏着这么一个强劲组合!不可小视！

切换到手动模式，前加后减的档位模式不是很“运动”，档把的手感不太适合手自一体模式，有些臃肿，也许大众认为S模式已经足够强大了。

● 100-0公里/小时刹车测试

速腾的刹车并不是非常凌厉那种，柔柔中带有韧性的感觉比较适合中低程度的驾驶风格。全力刹车中这种风格刹车就略微有些偏软，ABS介入幅度并不大。速腾的悬挂支撑性还可以表现在全力刹车姿态，非常出色的姿态甚至会让人误会以为是在行驶中。热衰减方面在直线刹车测试中还体现不太明显，赛道测试可以详细体会。

44米的刹车成绩可以说是中规中矩，车重和韩泰轮胎抓地力弱是刹车距离长的关键点，还有很大提升空间。

总体来说速腾的性能十分出色，直线加速性能要强于刹车性能。刹车距离如果要缩短至42米将会是理想数值。

车身刚性提升50%、多连杆后悬挂的出色性能，速腾操控提升的两大法宝怎么体现？跑赛道就知道了！立刻进入赛道模式！

EPS电子助力的力量在赛道体现十分明显，高速情况下彻底自主关闭助力辅助让试车手获得了100%真实路感。T3弯角速腾可以全油门通过，第一次体会到了新的多连杆后悬，因为T3弯角更多的是轮胎横向滑动的感觉。这款205/55R16韩泰K407轮胎很常见于多种车型，彻底热胎之后抓地力还不错，在高达0.9G高G值、高速度的T3弯角中这款韩泰轮胎横向滑动始终在可以接受范围内。说实话这点试车手很意外，第一圈还有些保守，但是慢慢体会到了抓地力还可以承受，最终达到全油门通过。

T4、T7这两个纯胳膊肘弯中，后悬挂的改变终于非常明显体会到了。可以感觉到车体形变非常小，更多的是压缩悬挂，与此同时后悬挂始终比较踏实，能够和前轮的转向轨迹呼应起来，形成转向的整体感。

在弯点附近韩泰轮胎突破极限，开始滑动，ESP的介入十分轻柔甚至让你察觉不到，但是几乎同时整车的轨迹立刻被找回来了，仿佛是一个大师只有在你最最需要他救命的时候才会轻轻的帮你一把，然后立刻就消失的无影无踪。和CTS的ESP那种仿佛踹了车屁股一脚的挽救风格完全不一样！明显好过宝来上面的ESP系统。在T4、T7这两个物理极限与电子辅助设备交锋的弯角中，ESP和新后悬挂组合获得全胜，后悬挂的改进让人信心大增。

T4、T7两个弯道中间是组合右弯T5、T6，这两个弯道决定整个赛道成绩。极高的速度通过两个弯道时，轮胎飘忽在滚动与滑动之间的感觉很美妙，不错的是速腾的横向滑动还比较少，可以四分之三油门通过。

在赛道模式中速腾刹车的热衰减控制并不太理想，每圈都要比上圈提前刹车，高饱和度刹车状态下的系统散热有些力不从心。

运动档S模式在赛道发挥十分理想，驾驶者可以随心所欲的用油门来控制档位和转速，赛道上的速腾也一改平日的温和，转速始终维持在4000~6000之间。对于一款变速箱来说，S模式就是一个兴奋模式，可以让它尽情撒野，不被束缚。

1分35.98秒圈速成绩让我们基本满意，新的后悬挂、6速变速箱和增强的车体共同作用下取得了这个不错的成绩。量产车达到这个成绩也就预示着未来的速腾改装市场的潜力，那潜力是“非常”的大、“非常”的大！

● 评测结论

好就是好，坏就是坏，汽车之家的观点绝对不会绕弯子，说速腾是紧凑型车这个羊群中的骆驼一点也不过份。当兄弟网站的同事夸奖另外一个同事所买的新福克斯多么优秀的时候，坐进速腾的瞬间他立刻改变了前几分钟的看法，差别就是这么大。

虽然速腾是一款紧凑型车，但是速腾的相当多的表现实实在在的超过了大部分中型车，比如做工、品质、安全配置和变速箱等，对于看重内涵和品质而非面子的消费者，速腾比同价位的中型车更值得选择。

越级的高品质和内涵是速腾的竞争力和优势，如果价格不合适的话，那竞争力也就荡然无存了，因为大众还没资格做奢侈品的品牌。好的产品需要一个更好的价格，希望速腾的价格可以面对中国市场的现实，让更多消费者实现这个高品质的梦想。（文/汽车之家 韩路 摄影/汽车之家 于哲）

全部测试照片：http://car.autohome.com.cn/photo/2018/13/