（转自爱卡速腾论坛）主题作者: w1w2w5
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相信坛子里的兄弟姐妹们，其中绝大多数人自速腾论坛还没成立之前，就已经在宝来论坛里混了。从宝来到速腾，从速腾到折腾，从折腾到慢腾，心情经历了一个好奇、期待、渴望、不满、怀疑、犹豫到失望，最后到喝倒彩的过程。我是这样，估计绝大多数人也是这是想法。
之所以产生这个过程，其原因不外乎两点，一是速腾自身的定位和品质，二是速腾的定价及营销。
先谈速腾的定位和品质。
一汽将速腾定位于高性能A级车。A级车自然无异议，但定位于高性能，却又有些难以自圆其说，特别是笔者关注的2.0车型，速腾更离高性能的距离差了很多。
诚然，速腾的优点是有目共睹的。全系列ESP（这个东西其实也就是值小几千块而已，是人民币，不是美元。哈哈，只有我这老实人，才主动注明是人民币还是美元，要是一汽肯定不会主动注明，让不了解行情的人误认为是美元或欧元）是一大亮点，欧洲车车身坚固、安全系数高亦是令人羡慕，同时又中了有反日情绪的朋友的下怀。但除ESP外，速腾其他的优点，20万左右的车基本都有。在安全方面口碑不佳的日系车，锐志等马上在天津向公众公开进行碰撞试验，试图清除日系车不安全的流言。
但速腾的缺点亦是明显的。从发动机上看，速腾2.0车型中使用的差不多目前世界上所有车厂中性能最差的廉价发动机，费油、功率扭矩小、噪音大，是约上世纪80年代的技术；而速腾1.8T车型中使用的发动机亦有落伍嫌疑，1.8T发动机和普通2.0发动机（速腾2.0除外，速腾2.0的发动机太差，只能和1.8甚至1.6的发动机比，下同）相比并无明显优势，相反维修保养费用却比普通2.0发动机高很多。而国外新宝来A5的发动机，却使用的是FSI等先进发动机，而价格却比国内速腾便宜很多。疑问出来，为什么速腾一定要使用落后的发动机？高性能车怎么会在关键的部分使用落后的技术？笔者不是业内人士，据坛子里的朋友说是因为如果要引进先进发动机就要向德国大众交缴巨额保护费，无奈一汽只能在高性能速腾里使用落后发动机了。
除发动机外，速腾的其他一些弱点也逐渐被坛子里的大侠们发现，特别是一些愤怒的大侠失望后及一些车托（感谢这些车托，让我们更多地了解速腾）把一些速腾的问题慢慢曝光。如刹车问题，速腾100到0的刹车距离为44米，比M6等“低性能”车型多了5、6米（注：速腾这个刹车距离可能比20万左右的车都差），速腾的行车电脑、轮胎缩水等问题也不断被人诟病。时间拖久了，速腾折腾久了，大家不是更多地关注他的优点，而是和车托们一起寻找速腾的问题，这是速腾的悲哀！一汽长时间的折腾和鼓吹，终于惹恼了速腾迷！
再谈速腾的定价与营销。
速腾毕竟是一款A级车，就应该有A级车的定价。速腾一开始想和宝马3和奥迪A4比，被怡笑大方；紧跟着又“自降身价”，瞄准马6为假想敌。速腾和宝马比也好，比马6比也好，速腾都逃不出A级车的定价，况且中国的速腾并不是美国的JETTAA5，美国的A5折合成人民币最低也只要13万多。在中国这样一个好面子的国度里，速腾想和帕萨特等一决高下，落于下风肯定是自然的了。
考虑到速腾的缩水比其他洋品牌国产车缩水的更严重，因此速腾的定价不能单纯考虑其在国外的定价，还应考虑缩水程序及国内消费观念。从这个意义上讲，速腾2.0及8T的定价应在15至20万之间，超出这个区间就是不正常的了。15至20万的区间，速腾会卖得比较火，福克斯2.0，3072.0，以及小日本的阳光烂鸟等都未必是速腾的对手。但遗憾的是，速腾选择了比15万至20万多3万的区间，将自身的对手瞄上了马6、帕萨特及将出的凯旋等车型，但明眼和势力的中国人显然不会买速腾的账，绝大多数人会冲马6、帕萨特、凯旋而去。
能够将速腾定价在17至23万这个区间的，只有一汽，只有大众，才有这个勇气。其实也是不得已。
先说大众，据说大众10％的利润来源于大众中国，但大众90％的利润来源于中国市场。靠啥呀，就靠向中国南北大从收取保护费及卖高价进口配件，要不然大众凭什么赚取10％与90％的差价呀。大众费尽心机才从中国市场以外的其他地方赚取了全部利润的10％，而中国市场却可挣全部利润的90％，怎么能轻易放弃啊！想一想随便一部速腾，大众就可能会得到3万人民币，这还不算从一汽大从的分红。假设一汽大众亏损没有分红，那么大从仍可以从每部速腾上得到3万人民币。假设速腾一年卖5万辆（估计顶多也就是这个数了，冤大头毕竟不是少数），那么大众的利益是多么的可观！要知道大众去年在德国市场因为与德国国家机关工作人员扯不清的关系而丢人现眼，受到处罚的巨大风险，才得到一点小利益。
再说一汽。每辆车至少要向德国大众交3万块人民币的保护费，一汽能不心疼吧，肥水都流到外人田了。但一汽也能它的难处，一汽大众市场份额下降，利润下降，去年初甚至亏损，一汽能不急嘛。怎么也得想办法挣钱啊！如果速腾定个正常的15到20万的价格，虽然06年可卖出十万速腾，德国大众可是捞饱了，那短时间内一汽哪里有利润啊，没利润怎么向领导交待啊，总不能说我卖得好、明年肯定有巨额利润啊，领导哪有这个耐心啊，一汽也没这个耐心啊。毕竟一汽那么多超级高工资的员工，那么多超级利润的零部件配套厂，那么多的学校医院幼儿园，那么多的官僚，那么多的长春人民，都靠一汽来养活呢。如果一年不让他们赚钱，他们会用人民币当砖头把一汽领导砸晕、把一汽厂房设备砸毁的。一汽领导可以不考虑自已的身家性命，但总得从一汽厂房设备的角度去考虑问题吧。
定价是没办法了，所以一汽只能从营销上做文章，争取找一个好时机上市，宰一个是一个。做好的速腾放在停车场里等，但一汽千等万等，错过了一个又一个好时机，在一汽等不下去了，观众也等不下去的时候，一汽只能硬着头皮上市了。
但这个千等万等等来的时机却真的不怎么好。一向不张扬的东风雪铁龙突然是2月18日发布凯旋，干净利落的表明凯旋的上市时间及价格区间，给了马上要上市的速腾当头一棒，速腾该有的凯旋都有了，速腾没有的凯旋却有，大空间、低价格、优良的发动机，这些恰恰是速腾的软胁。再看看后面还有小日本的思域和混合血统的马3，都拿出了要把速腾将出头鸟打的架势。人家小日本的思域和混血儿马3还是聪明啊，从没把自已和凯旋、帕萨特比，也不明说和速腾比，但人家确实是你速腾的竞争对手啊！
这下麻烦了，前有强敌凯旋挡路，后有小日本的x诈追兵，况且人家毕竟是比你速腾后张罗上市的，再拖一两个月开价也无妨。而此时的速腾，已变成了慢腾，总也不能再拖了吧，即使再拖也拖不了几天啊，总也拖不过凯旋思域马3啊！速腾2月21日上市还是不上市，出价格还是不出价格，一汽左右为难啊。再不上市再不出价格实在说不过去，可能只有硬着头皮上战场了，可这价格怎么定啊？
速腾17至23万的价格，春节前上市还可以，毕竟速腾迷们和车托们还没有开始自揭速腾短处（实际上是当时还没充分发现），毕竟其他车不可能在春节前立即跟进，宰一个是一个，实在不行五一黄金周前来个优惠、后发制人，相信大家也没太大意见，吃螃蝎者么，大家会宽容；而现在再定这个高价就意味着明年卖库存，总不能一上市就降价吧，因为你已不是吃螃蝎的了。而15至20万的价格，一汽现在又下不了手，知期没有利润，怎么向领导和群众交待？
难啊，真是难啊！
现在一汽如果定17至23万的高价，势必多数观众会继续观望，等凯旋和思域等。或者一汽干脆来个不要脸，就定这个高价，就等凯旋和思域等上市，你一上市我速腾立即来个选装包不要钱，这样没脸但是有实惠啊，只是不知一汽能不能放下这张脸。
另外一个办法就是干脆定个15到20万的低价，趁凯旋等还没上市之前的一两个月狂抢订单。这样没利润，但却有好名声，从长远看也是利大害小。凯旋等只能硬着头皮跟进，吃一点速腾的残羹冷炙。
本文写在速腾上市前夜。3个小时的心血，希望能唤醒速腾，唤醒一汽。
