[转帖]Subaru--富士群马工厂

群马，一个对于车迷来说多么熟悉的地名，因为漂移第一的车手藤原拓海的故乡和他的AE86挂的车牌就是日本群马县。

富士重工的前身，最早是在1917年的时候成立的一间飞行器开发实验室，后来才在1953年正式创立富士重工。因此，目前除了车辆以外，飞机、引擎、环保相关工业，也都是富士重工的营业范围。1953年成立之后，隔年立刻推出原型车P-1，并且在1955年将品牌命名为Subaru。随后陆续发表Subaru 360经典小车、Leone双门跑车等等脍炙人口的车型。而在汽车技术方面，富士重工在1984年开发出世界首具ECVT电磁控制无段变速系统，现在各大车厂上搭载的CVT系统，都是由这边购买专利权再进行研发。

水平对卧引擎、AWD全时四轮传动系统以及ECVT都是富士重工的骄傲。

这次访问日本，原厂人员特地带大家到位于群马县的工厂参观。走近访客中心，里面就像是一间博物馆一般，满满的资料，清楚说明了富士重工的过去、现在、以及未来。由于Legacy以及Outback都是在这个工厂生产组装，因此生产流程格外受到注目。完成一辆车，大约需要20个小时30分钟。但是在这短短的时间内，一共要完成646项工程，组装超过3万个零件。在整条生产线中，车体组装焊接的部分，需时3小时50分，在生产线上移动的距离为550公尺；接下来则是涂装部分，需时9小时40分，移动距离1920公尺；最后则是动力元件、以及各项配备组装配线，需要3小时的时间，移动612公尺；最后在加上检查所需要的时间以及移动距离，完成一辆新车，总共需要20小时30分钟，移动距离将近3.8公里！

以群马工厂的产量来说，大约每一分多钟就有一辆车下线，所以每天可以产出一共1,200辆闪闪发光的新车。说真的，跟其他世界级大厂相比，这样子的数字其实并不会特别惊人。然而，在车辆的品质方面，富士重工有信心，Subaru绝对不会输给其他的对手。
一辆车的生产线总长近4公里！

Subaru历史博物馆

在一楼的地方，放满了Subaru从以前到现在的各型车辆。最早的Subaru 360，可爱的外观以及小巧的尺寸，即使以现在的眼光来看，还是深具魅力；Leone AWD是富士重工所制造第一辆的四轮传动车型，从此以后，确立了Subaru发展的重心所在；老R2就算过了30几年，还是很耐看，那时代的车辆外观设计，搞不好比现在新推出的车型更具吸引力；其他像是Legacy、Subaru 1000、Rex Combi等等，都是Subaru发展的历史见证。
左上：Sambar；右上：R2；中：Leone；左下：Rexi Combi；右下：Subaru 360。

在展览会场还放了两辆概念车，这两辆概念车在日本车展上都已经出现过了，B11S剽悍的外观，未来超跑的气势静静地在灯光底下震撼著在场所有的人。另外一辆则是强调环境性能，对于环保，富士重工并没有为了赚钱而抛诸脑后。毕竟，自己生存的环境，实是得要靠自己来保护。著重性能与环保的概念车。

除了车辆，Subaru的神主牌，水平对卧引擎也是参观的重点，四缸、六缸引擎都有解剖模型。从模型可以清楚的看出，水平对卧引擎的独特之处，由于汽缸的设计不同，因此先天上与V型或者是直列引擎的运转特性就有所不同。再加上水平对卧引擎较低的高度，在车辆重心的安排方面，会比较占有优势。相对的，引擎室的管路安排，就得要花比较多一点的心思克服。这也是为什么从水平对卧引擎从四缸到六缸，尺寸却仅仅小幅增加，严格控制大小的缘故。H6六缸水平对卧引擎。

从参观工厂、与原厂人员的言谈之间，其实能够感受到富士重工是一间十分保守的公司。然而，也正是因为这样，对于传统价值的坚持，要比任何人都来得执著。坚信车辆品质第一，性能优先的观念，或许跟现在行销为优先考量的主流路线有些出入，这样做出来的车，在品质方面却是无庸置疑的。

群马工厂大门

展览馆大厅

始终没忘最早是造飞机的