2006 F-1 新赛车剖析

Toyota F-1 新赛车TF106剖析

Toyota车队在2006年F1大赛巴林站开赛前夕发表了拥有全新空气力学套件的进化版TF106赛车，这组新的空气配套在最后两次的测试中及时地被导入，分别会在义大利的Vallelunga与西班牙的Barcelona亮相，也就是在2月14日会初次露面。这篇文章主要是描绘出冬季测试版本的TF106与将正式参加巴林站版本的主要差异之处在哪。


俯视图

全新设计的车鼻是以汤匙形状的概念为研发基础。

1. 前翼更加弯曲，与2005年在摩纳哥站使用的组件相类似。
2. 前翼上附加了小尺寸的水平鳍翼。
3. 新设置的小侧翼。
4. 鼻头再加装了一组小翼片。
5. 新塑形的悬吊支臂空气效率更佳。
6. 修正过的破风板。
7. 全新设计进气口前下方的小鳍翼与直立式破风片。
8. 尺寸下修的进气口上方小翼。
9. 外型更加浑圆的侧进气箱。
10.重新摆设位置的排气管。
11.与烟囱型散热口结合在一起的新式小翼。
12.新增加的鱼鳃型引擎散热口。
13.重新摆设位置的迷你翼片。
14.重新塑形的引擎护盖，覆盖变速箱的面积更大。
15.后分流器上附加迷你小翼。

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顶起来，给喜欢F1的看看，今年的F1赛车不一样了～

测试车手认为R26是部完美的赛车。

下午的测试，我们从Pit lane转移到赛车场内的跑道旁去观看测试，在空旷的环境里花一个下午近距离体验下来，还有个很有趣的发现，就是其实每支车队V8引擎的声浪都不尽相同。因为Circuit Ricardo Tormo这个赛车场并不大，F1赛车只要1分12秒左右便可绕完一圈，所以经过仔细归纳之后，很明显可以发现八支车队的声浪，大概可以分成相当接近V10的“狂爆”与“较温和”两类，前者以Ferrari、Honda、Red Bull为代表，后者则是Renault、BMW Sauber、Toyota等车队，两种差异非常明显，在现场只要闭起眼睛来听，从赛车的回油、进退换档时的转速变化声浪，几乎都可猜个八九不离十。

Renault R26赛车在此次三天的测试中，表现出来的实力相当稳定。2月1日上午的首度测试，是由第三车手 Heikki Kovalainen先下场，不过因为引擎还有些小问题，这位去年的GP2年度亚军第一次驾驶R26，只跑了26圈。不过下午引擎问题解决后，由Fernando Alonso上场，47圈的测试跑出 1:11.229的全场最快成绩。Michael Schumacher则在73圈中做出1:11.821居次，小飞侠Rossi果然也是了得，驾驶Ferrari 248赛车在49圈测试里，做出 1:12.863，在15位车手中排在第8。不过到了第三天，R26更展现出惊人的进步幅度，Fernando Alonso与Heikki Kovalainen分别做出1:10.552以及1:10.952的成绩，成为该日全场最快的前两名。虽然这只是一场冬季测试，成绩表现只能做为参考，不过原本也有不少车迷估计，在更换V8引擎之后，2006年赛季各车队的表现可能会大洗牌，但从R26的表现看来，Renault车队与Fernando Alonso这组合作拍档，表现出来捍卫冠军王座的实力相当坚强，至少看起来比其它车队都更为乐观。

虽是晴天，但为得到充足的数据，各车队都用雨胎测试。

对于这次的测试，我想包括全球车迷在内，关注的焦点可能都跟我差不多，就是迫不及待想知道搭载V8引擎的F1赛车，实际上跑起来，到底与去年以前的V10引擎有何不同？特别是引擎声浪，会不会不够狂暴？速度又是如何？所以很令人惊讶地是，虽然只是举行冬季测试，竟然吸引了超过千名观众到现场参观，长长的排队购票人潮一直延伸到赛车场大门外。当然，我相信包括Michael Schumacher、Fernando Alonso等F1大明星都参与这次测试，也是吸引车迷的主要原因外，这次还有个相当特别的话题，那就是MotoGP的世界冠军Valentino Rossi也披上红色战袍，在这里为Ferrari车队试驾248 F1赛车，这可是F1赛场上看不到的画面，至少在2006年赛季里还看不到！

大约在早上十点钟左右抵达赛车场，地中海的天气晴朗到连天空都蓝到一种很刺眼的地步。根据赛车场公布的资料，气温约摄氏14度，跑道温度约摄氏11度，属于乾燥凉爽的天气，一接近赛车场大门，就跟以往去现场观看F1比赛一样，尖锐高亢的引擎声浪总是远远就抢先出来迎接，令人顿时全身热血沸腾，在场外听起来，第一个感觉就是“其实V8引擎声浪跟V10好像差不多”！

虽然各车队都还没公布今年V8引擎的最高转速与最大马力，不过根据Renault车队引擎技术总监Rob White表示，因为少了两个汽缸，排气量也减少20%，所以动力一定没有去年的V10引擎来得高，不过不少内部零件都是沿用R25的V10引擎设计，从技术的角度来说，减少两个汽缸，最重要就是得重新去解决内外垂直震动的问题！所以从理论上看来，V8引擎的最高转速，应该不会低于以往的V10。而声浪的频率，我想如果不是用仪器来分析，一般人乍听之下恐怕也不容易分辨，但是因为汽缸减少了，所以声浪也“稍微”变小声了些，用白话一点来形容，就是以前比赛期间，你只要走到赛车场的Pit lane，没有带耳塞保证会受不了，但现在的V8引擎，即使八支车队一起测试，在Pit lane里拍照，一开始不需要耳塞还可以勉强凑合，不过经过了几十分钟的声浪轰炸后，其实耳朵还是一样受不了。换句话说，今年要去看F1比赛，千外别忘记耳塞这个好朋友！

西班牙现场直击>V8引擎声浪抢先体验

位于西班牙中北部地中海滨的Valencia，除了以柳橙、工业以及收藏耶稣基督“最后晚餐”里那只圣杯的老教堂闻名全球之外，距离市区约半小时车程的Circuit Ricardo Tormo赛车场，在赛车界更以举办MotoGP赛事为人熟知。不过今天这个赛车场对我们来说意义更不同，因为在2006年三月的F1赛季正式来临前，包括Renault、McLaren、Ferrari等八支F1车队的全新V8赛车，从2月1日起，首度在此短兵相接，进行为期三天的冬季测试。我们有幸获得冠军队伍Renault车队的邀请，正准备好好为你抢先体验这V8引擎的真面目。

Fernando Alonso与R26赛车首度搭配，展现出相当稳定的惊人实力。