以下是引用vincetao在2006-1-20 14:22:15的发言:
@*N)i?> 我要说明的事情早在其他贴里都说明了,我们最需要的就是通过年检, 你们有正面回答了吗? 你们今天在这里说什么先进的检测方法是什么, 国家的标准有多滞后,有用吗? 我把你们的这些帖子打印出来带着去年检,人家会让我们过吗?你们除了在帮东南说话之外,有没有站在车主的立场提车主考虑过吗?
~Aad9yyi 关于刹车台测,菱帅不是第一个,也不会是最后一个不合格的:
#BK 9 k>i
关于刹车检测
桑塔纳2000 经常制动力不足60%的分析
$DFv30 f
桑塔纳时代超人ABS汽车制动性能的检测分析
vqsli
rC
gIWrlIV{9
Hi!Jj
%1
KbS
[
uy _wp^
制动防抱死系统(Anti-lock Brake System 简称ABS)可以使汽车在制动时防止车轮被抱死,从而获得较高的附着能力,保证每个车轮产生尽可能大的地面制动力,提高汽车制动过程中的方向稳定性、正常转向能力和最小制动距离,避免侧滑和甩尾现象的发生。因此ABS与传统制动系统相比,在制动性能方面具有明显的优势,尤其在制动安全性方面更为突出。但在实际检测过程中,时代超人ABS小汽车却经常出现这样的现象:制动力总和与整车重量的百分比(空载要求≥60%)经常不合格。为什么会出现这种现象呢?要弄清楚这个问题,必须首先了解汽车最大地面制动力的获得及ABS基本工作原理。
cHA7Kg !
DF]9@{
iF5'ygR-Z
1、 汽车最大制动力的获得
VLsxdwHgb
@}_WE,r
(@X~VACT
汽车在制动过程中应尽可能获得较大的地面制动力,以阻止汽车的行驶。地面制动力是车轮与地面滑动磨擦的约束反作用力,其值在制动过程中不能超过轮胎与地面的附着力,
lPH%Do>K
YzosZ! L!<
kP#e((f,
即:Xb≤ Fφ=Zφ
>56>*BHD
0CSv10Tg
Bq/:Nd[y
式中:Xb——地面制动力;
5xL~`-IA&v
t%8d-+$
n93=8;&
Fφ——轮胎与地面附着力;
[pM V?a[
T'b_W,m~,u
9*(aUz9j
Z——地面对车轮的法向反作用力;
l
c '=mA
O7 $hYk
I=NZokfS
φ——附着系数。
^~A>8CQOU
HZf/CE9T
SK#(#OQoh
由上式可知,要想获得较大的地面制动力,必须提高附着系数(Z相对较稳定)。
ktpaU,%
#odI EC/
l.NEkAYPmH
经试验得到附着系数φ与滑移率S之间的变化关系,如图1所示。由图1可知,不同滑移率时,附着系数是不一样的。附着系数的最大值称为峰值附着系数φp,φp一般出现在车辆的滑移率S为15%—20%,此时可获得最大地面制动力。这说明汽车的最大地面制动力不是出现在车辆全滑移(即车轮抱死)状态,而是出现在车轮边滚边滑状态。
6U R2IxbE
yooX$
ov_j4j>6P
iA' lon
eQp4|rf
XH}\15X
h?BFvbAt
$JJrSwR<h
Crho=RJPR
u09:Z{tL;@
/ ';0H_
\W1,F6&j
1.0 φp
L+Xc-uv["p
cC=[Saatsf
.y
_/U wu
附 纵向
T*#/^%HSG
B^j
*+j*{>E
着 0.8
P
OdUV 系
xnmmXtk
V'kX)$
{ jhr<
数 0.6
,=Mt`aN φ
"f "6]y
a>GyO&+Dkg
D^=J|7e
0.4
hFH*B~*:# 横向
EUN81F?
1 D<_N
Y#u}tE
d
0.2
&?*V0luP)
{j:hod@-:5
1DvR[Lx%
>]W)'lnO
hb^7oq"a
ea~:}!-P
S}ECW,K
20 40 60 80
8kIR y 滑移率S / %(图1)
_!?Hu/zo
=pznu+,
|-CnT:|o
`)Z!V?&