F5M41是日本三菱公司设计生产的前置前驱动系列变速器,它具有以下特点:
.V\:)\<|
""u>5f 1. 扭矩容量大:该变速器最大输入扭矩为15kgf.m,可以用在排量为1.3升到1.8升的发动机上。设有大、中、小三种最终减速比,可以根据不同车型的需要进行匹配。4G1系列发动机均采用该变速器。
'AJlkLqm#> 2. 同步性能高:在F5M41变速器中五个前进档均采用了高性能的齿环式同步器,改善了换档操作感觉,提高了系统可靠性。为了降低成本,倒档仍采用滑动齿轮换档。
v* /}s :a 在某些车型中,二档同步器采用了双锥面技术,在总体尺寸不变的情况下,双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力,从而成倍的提高同步力矩,缩短了同步时间,提高了同步器的工作性能,使换档操作非常轻便。通过采用该技术,使得F5M41变速器的二档换档操作力降低了40%。
7\sR f/
7z^\}&
#>@~3kGg
^J{tOxO=l 3. 操作感觉好:F5M41变速器采用了与众不同的同步器结构。首先是取消了同步器滑块,从而消除了滑块和外齿圈之间的摩擦,降低了换档时不圆滑的感觉。
:^oF
0,-qZ 其次是将二、三档齿轮的接合齿的端面,由原来的双倒角改为单倒角,可以看一下右下角的图,这是双倒角的型式,图中箭头表示齿轮转动方向,左侧为各档齿轮的接合齿,右侧为外齿圈的接合齿。当外齿圈的接合齿从上面进入啮合时,由于齿轮的转速高于外齿圈,这样两个接合面将承受很大的挤压力,反映到换档手柄上的表现就是换档很费劲。而在单倒角的型式中,由于只有一个向下的锥面,当两侧的接合齿相接触时,由于齿轮的转速高于外齿圈,随着齿轮的转动,外齿圈的接合齿将会很柔顺的滑入齿槽内,所以换档操作非常省力。
++)3*+N+
4Y#F"+m.]
ToVi;
5RysN=czA 从前面的换档感觉测试结果中可以看出,通过采用以上技术极大地改善了换档操作性能。
'q_^28rK 4. 振动和噪音低:在齿轮的设计上,为了降低齿轮啮合噪音,通过对齿面立体型面的改进,将齿轮的啮合区由原来的水平方向改为倾斜方向,从而大大的降低了振动加速度,降低了齿轮的啮合噪音。
AJ0
;wx
:~Z-K\
eq!>~: #
:Q=tGj\G 5. 高速性能好:为了减少高速行驶时因润滑油阻尼引起的搅拌损失,变速器中设置了储油箱,当汽车高速行驶时,齿轮甩出的润滑油有一部分将被甩到储油箱里,从而降低了变速器内的润滑油面高度,使搅拌损失减少了约5%,提高了传动效率,提高了整车的高速性能。
5Qh$>R4!" 6. 离合器性能优良:采用了自动调心式分离轴承,只需要工作一次就能够完成对心调整过程,降低了因不平衡引起的振动。
C$+z1z.!
'-l.2IUyT 型号 F5M41
B4Fuvi 变速档数 5
A/c #2 变速比
Due@' Ⅰ 3.583(43:12)
w$DHMpW' Ⅱ 1.947(37:19)
^)UX#D3b Ⅲ 1.343(43:32)
kW7$Gw]- Ⅳ 0.976(41:42)
IG Ax+3V Ⅴ 0.804(37:46)
iax0V R 3.416(41:12)
Za,myuI+ 主减速比 3.454(76:22)
^IKT!"J&? 排档型式
g4u6#.m( 1 3 5
{
V)`6 2 4 R
Cv@)tb 驱动型式 前轮驱动-2WD
RRXp9{x` 车档控制 横卧式遥控
KIi:5Y 离合控制 油压
*FktI\tS 换档型式 手动
14"57Jt8 最大扭矩 15.0Kgf.m
Pmo<t6 全长 390mm
O7Jux-E1C 重量 41.0Kg
`VKFA<T 轮廓尺寸 390×543×365
7%i'F=LzT
|E7J5ha
.DhI3'Jrl
S-S%IdL [此贴子已经被作者于2003-9-5 7:43:26编辑过]