★ 菱帅的手动档变速器F5M41

F5M41是日本三菱公司设计生产的前置前驱动系列变速器，它具有以下特点： J-|&[-Z  
V'tqsKQ
!  
　　1. 扭矩容量大：该变速器最大输入扭矩为15kgf.m，可以用在排量为1.3升到1.8升的发动机上。设有大、中、小三种最终减速比，可以根据不同车型的需要进行匹配。4G1系列发动机均采用该变速器。 ZC%;5O`  
　　2. 同步性能高：在F5M41变速器中五个前进档均采用了高性能的齿环式同步器，改善了换档操作感觉，提高了系统可靠性。为了降低成本，倒档仍采用滑动齿轮换档。 C;5`G *e  
　　在某些车型中，二档同步器采用了双锥面技术，在总体尺寸不变的情况下，双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力，从而成倍的提高同步力矩，缩短了同步时间，提高了同步器的工作性能，使换档操作非常轻便。通过采用该技术，使得F5M41变速器的二档换档操作力降低了40%。 .R@s6}C`}=  
1 {5t.  
FW5v 1s=  
+I-BqA9  
　　3. 操作感觉好：F5M41变速器采用了与众不同的同步器结构。首先是取消了同步器滑块，从而消除了滑块和外齿圈之间的摩擦，降低了换档时不圆滑的感觉。 p!~1~q
6  
　　其次是将二、三档齿轮的接合齿的端面，由原来的双倒角改为单倒角，可以看一下右下角的图，这是双倒角的型式，图中箭头表示齿轮转动方向，左侧为各档齿轮的接合齿，右侧为外齿圈的接合齿。当外齿圈的接合齿从上面进入啮合时，由于齿轮的转速高于外齿圈，这样两个接合面将承受很大的挤压力，反映到换档手柄上的表现就是换档很费劲。而在单倒角的型式中，由于只有一个向下的锥面，当两侧的接合齿相接触时，由于齿轮的转速高于外齿圈，随着齿轮的转动，外齿圈的接合齿将会很柔顺的滑入齿槽内，所以换档操作非常省力。 :8j7}'  
y.I&x#(^  
ez!W0  
<7F-WR/2n  
　　从前面的换档感觉测试结果中可以看出，通过采用以上技术极大地改善了换档操作性能。 ~>u|7M$(  
　　4. 振动和噪音低：在齿轮的设计上，为了降低齿轮啮合噪音，通过对齿面立体型面的改进，将齿轮的啮合区由原来的水平方向改为倾斜方向，从而大大的降低了振动加速度，降低了齿轮的啮合噪音。 >jAFt_  
_Pqq*  
kx;X:I(5&P  
z.cDb kf}  
　　5. 高速性能好：为了减少高速行驶时因润滑油阻尼引起的搅拌损失，变速器中设置了储油箱，当汽车高速行驶时，齿轮甩出的润滑油有一部分将被甩到储油箱里，从而降低了变速器内的润滑油面高度，使搅拌损失减少了约5%，提高了传动效率，提高了整车的高速性能。 c]|vg=W  
　　6. 离合器性能优良：采用了自动调心式分离轴承，只需要工作一次就能够完成对心调整过程，降低了因不平衡引起的振动。 Z
xnPSA@%  
kzZgNv#G;  
型号 F5M41 L}*o8l`  
变速档数 5 .:j{d}p}  
变速比 g&g:HH:  
Ⅰ 3.583（43：12） /1LN\Eu  
Ⅱ 1.947（37：19） R WY>`.su  
Ⅲ 1.343（43：32） IA0vSF:  
Ⅳ 0.976（41：42） "#wAGlH6>  
Ⅴ 0.804（37：46） ~*EipxhstJ  
Ｒ 3.416（41：12） ^'Lp<YJs6  
主减速比 3.454（76：22） w:B&8I(n}w  
排档型式 f4<~_ZGr  
1 3 5 uR")@Tc  
2 4 R  svo%NQ  
驱动型式 前轮驱动-2WD Y,n8co^  
车档控制 横卧式遥控 ctgH/SU  
离合控制 油压 E
xi#@-  
换档型式 手动 }D ~m%%,  
最大扭矩 15.0Kgf.m )A;jBfr  
全长 390mm d/?0xLW  
重量 41.0Kg 1rmN)  
轮廓尺寸 390×543×365 b@1";+(27  
Bv=:F5hLG  
k$K>ml/h  
*&yt;|y  

平时很顺，有时倒档和1进2很难，特别是转数稍微高点的时候

引用

引用楼主石河子于2003-09-05 10:09发表的 ★ 菱帅的手动档变速器F5M41 : KV1zx(WI  
F5M41是日本三菱公司设计生产的前置前驱动系列变速器，它具有以下特点： s@C KZ`  
w)I!q&`Y  
　　1. 扭矩容量大：该变速器最大输入扭矩为15kgf.m，可以用在排量为1.3升到1.8升的发动机上。设有大、中、小三种最终减速比，可以根据不同车型的需要进行匹配。4G1系列发动机均采用该变速器。 vUa~PN+Iy  
　　2. 同步性能高：在F5M41变速器中五个前进档均采用了高性能的齿环式同步器，改善了换档操作感觉，提高了系统可靠性。为了降低成本，倒档仍采用滑动齿轮换档。 TbyQ'MbUv  
　　在某些车型中，二档同步器采用了双锥面技术，在总体尺寸不变的情况下，双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力，从而成倍的提高同步力矩，缩短了同步时间，提高了同步器的工作性能，使换档操作非常轻便。通过采用该技术，使得F5M41变速器的二档换档操作力降低了40%。 >@^z?nb  
.......

N*JWd  
感觉文字说明变速箱的特点是常规变速器设计都起码做到的，没有什么优势．

高

从头到尾学习过了。