[以下是转贴]
&xGpbJG 应该先刹后离
D：煞车的力度。
关于煞车的力度可能是我这题目里最重要的一部份。 正常情况不说了，怎么省油怎么舒服就怎么踩。
但是，紧要关头的煞车方式和平时是绝对不一样了：
1，要使出吃奶的力气来踩煞车！别担心，煞车踩不坏的。赛车手通常可以轻松踩出80公斤的力来，这点咱们应该学。80公斤是什么概念？就是一壮汉，一脚被蹬天上去了。
2，准确地说不是踩，是把腿抬起来(抬起来啊)用极速去跺。只有这样才可能最快最有力。
总之，紧急煞车时脑袋里想一件事就够了：把煞车板一脚跺断，危险就能解除。这种方法需要练习，最好就是在等红绿灯的时候跺。并且：
E：煞车离合要同时跺！
一说到这个肯定有人会拿发动机制动和防车轮抱死来反驳。
首先我想澄清一点，关于发动机制动我们学车的时候教练就是这么教的，没错。但是使用是有前提的：1，慢速煞车的时候。2，开的是货车(脚煞力度不够或不想够)。
咱们学车的规矩全是从5-60年代苏联货车条例上搬过来的，几乎没考虑小车的情况，再者4-50年了应该可以进博物馆了吧。
无论如何，煞车不能踩离合的观念应该改改了。
换一种情况来说明一下：如果煞车离合同时跺，一瞬间就可以把车轮抱死。但是松油门却不可能令车轮马上抱死。也就是说跺煞车制动要快过发动机制动，不踩离合只跺煞车的话，煞车力有一部份用来降低发动机转速，也就等于是即在煞车也在煞发动机，这时，发动机是在阻碍煞车的速度，实际的情况是车轮不会抱死。而防车轮抱死应该是并且只应该是ABS的事情。
不能把发动机制动导致车轮继续滚动理解成ABS的替代品。很简单，如果这样ABS也用不着被发明了。
其实，发动机制动和ABS制动的本质区别是：ABS使车轮暂时不受煞车力，车轮可以自由滚动。而发动机制动时车轮不能自由滚动，它的速度要低于车行走的速度，车轮和地面还是属于滑动摩擦。同是滑动摩擦为什么不把车轮抱死呢？并且为什么还要把80公斤的煞车力分一部份用来降低发动机转速呢？
关于其他的减速模式(或货车)为什么可以用发动机制动这里不多说了，反正如果煞车的目的是想让车尽快停下来，跺煞车的同时必须要踩下离合。
理想情况是离合比煞车晚一点点踩。特别是新手，我们缺的不是防抱死，而是反映速度和力度。并且这种煞车方式会受用一辈子。为什么我们不学会掌握它呢？并且，在下面的几种情况处理中经常会被用到。
当然，其他的情况下并不一定需要这样做，不过我的习惯是如果不是长距离下坡煞车时都会把离合踩下去。
