SOHU与DOHC的优缺点比较！

SOHU与DOHC的优缺点比较！

很多人往往认为SOHC的设计是落伍的，其实并不尽然，至少现在欧洲车美国车绝大部分都还是SOHC的设计，这并无法由此说明SOHC如何不好。

SOHC 和 DOHC 的优缺点比较如下：

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。

单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。


由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。

对于rockten上面的结论，我想谈谈我的看法：

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对于结论(2),和我在16楼里的结论是一样的。而我在16楼里说“带可变气门的DOHC的技术肯定比SOHC好”，里说的SOHC是不带可变气门的SOHC。

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对于结论（1），我没有比较过“带可变气门的DOHC”和“带可变气门的SOHC”谁好谁坏的问题。因为1.DOHC比SOHC的排气效率高2.本来S和D是各有侧重点，现在都带了可变气门，也就是说解决了自己各自的弱点，在这样的情况下，带可变气门的DOHC”就比“带可变气门的SOHC”更有优势了。但是这个的结论是有个前提的，就是可变气门的技术水平相同的前提下。也就是说，仍然用三菱发动机作为例子，如果三菱用同样的可变气门技术，造了dohc出来，是比他现在的会更好。这也是现在大家都在用dohc+可变气门的技术组合，而奔驰公司最新一代的V6 3.5发动机，也转向dohc了。我瞎猜，三菱在研制上面发动机时，是收到当时奔驰的影响了。当时奔驰主力发动机3.5/5.0都是sohc的，三菱没料到奔驰最终也选择了dohc。

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我还是比较喜欢另类的东西，像大家都在做V6的发动机，我却喜欢宝马的L6发动机。但是对于dohc和sohc而言，我还是认为dohc是短期内的趋势。长期趋势，可能是没有气门，更长期的趋势，可能是没有发动机，用电动的

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我22楼的发言只是想说明：

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Dohc、Sohc和V型发动机、L型发动机没有必然的联系。并不涉及Dohc和Sohc谁好谁坏。

上两楼的朋友我帮你们总结一下啦！

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1.在有可变气门的情况下：DOHC有可能较好，但也未必绝对。三菱的4G69就是可变气门的SOHC发动机，GRANDIS用的就是这个发动机，GRANDIS的油耗和发动机宁静度是许多汽车专家所公认的。但是在4G69没有出来之前，三菱的所有有可变气门的发动机都是DOHC，例如4G92 DOHC MIVEC，4G15 DOHC MIVEC等。而且三菱的新一代发动机都有奔驰合作开发的，例如最新的4A91就是合作开发德国制造。从这个情况来看，早期有可变气门技术的时候，的确必须是DOHC，但现在又未必尽然。因为可变气门本身就是可以弹性控制气门开启角度和时间的技术，SOHC有了他就等于突破了气门重叠角的闭合问题。引擎能否发生最大的效率，就看各家车厂设计可变气门技术的能力了。

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2.在没有可变气门的情况下：DOHC 和 SOHC的确是各有擅长的，就如同我在一楼所说的。

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3.总结1、2两点，DOHC和SOHC没有绝对的谁优谁劣，有的只是结构不同的问题。

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不同意楼上的说法

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现在还在用sohc的是奔驰，V8也是sohc，连AMG的也是Sohc。

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而最有名的直列发动机是宝马L6，都是Dohc的。

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从奔驰最新推出的3.5V6发动机以及后面一系列的发动机来看，奔驰也在转为dohc。

对于直列发动机，大都采用单顶置凸轮轴，对V型汽缸排列则肯定要采用双顶置凸轮轴，此时一根凸轮轴则无法横跨太宽距离来完成任务。由于大排量的中高档轿车发动机一般是多气门及V型汽缸排列，所以好像dohc比sohc更好。还是那句老话，没有最好的，只有最合适的！