6im !v<1Qx
Ut
h H
[9>h! khs
^qP}/H[QT
\8e27#PJR
yv2N5IQ>{V
vv
FH (W
[0M`uf/ u
一、发动机点火能量多少合适?
=!N, {V_
\ f-@L;8# 其实没有人能准确回答这一个问题，发动机在什么工作状况下用多少点火能量汽车工厂存储于ECU的只读存储器ROM中。
8O| w( z ECU只读存储器ROM中存有500多万组数据，这些数据大多数是通过各种实际工作情况实驗测量优选得出的。发动机工况千变万化，ECU要根据各传感送来的信息计算寻找出只读存储器中与现时相同(或最接近)工况的数据，发出喷油脉宽、点火提前角、闭合角(点火线圈充电时间)指令。
" BA& 一辆车发动机的综合性能，很大程度取决于ECU的数据编写程式，工厂不会公告数据，属知识产权范畴。
?W\KIp \Kn
(vPE?^}b
h3(B7n7
0Ci :w|J
但是有关点火能量的学术研究成果是公开们的，写在教科书上。所以根据这些数据我们可以对发动机点火能量作出正确的认识解读。
6)1xjE#
W:1GY# Pe
6D29s]h2
Y4)=D@JI
A 、在燃烧条件良好的情况下，成功点燃混合气的跳火能量为0.3mj就可。(0.0041868mJ=0.001卡)
''wF%q
Q);^gV
,1&</R_
[p#
}=&d
传统机械触点点火线圈初级能量可达50mj，电子无触点点火线圈初级能量可达100mj以上。
%wuD4PRK 当点火线圈初级能量可达100mj以上时称为高能量点火，现代电喷车都用高能量点火。点火线圈初级能量达到200-300mj或更高称为超高能量点火，多用于稀薄混合气技术发动机(环保，日后发展趋势)，压缩比在13：1，空燃比25：1。
8RJ^e[?o(
MF["-GvP/
n^2p jTkl
-x?I6>{
B、点火能量大小由ECU根据发动机工作状况控制，与喷油脉宽类似控制点火线圈初级电流通断时间。
7} 2Aq 控制点火能量大小的目的是既可保证成功点火又可保护各种元器件。例如火花塞、分电器、点火线圈初级、点火模块等等及感少电磁波幅射干扰。
lEWF~L5=:
;"K;D@xzh]
%A^
V@0K3
-$2a@K,i
C、其它条件不变时，加大点火能量只是提高较浓或较稀混合汽混成功点火概率，所以对于怠速、低速更有利。
~E L 3I
p .^qB]%
?l9j]
T@%\?=P
D、点火能量达到一定值后，点火能量大小不会影响发动机功率(燃烧速度)， 即所谓的增加马力。
Iz^vt#b 很多人对此有误解，认为.点火能量越大燃烧效率越高，其实是点火成功与不成功的问题。
%b[>eIJU#
uCr :+"C
w^"I R
eaAGlEW6J
E、燃烧的速度(效率)主要取决于混合汽的浓度、温度、压力，及气缸内混合气扰流速度，这个理沿用了100多年，到目前为止没有人能改变这个事实。例如同样的点火能量，北方冬天发动机温度不足，使燃烧效率低，油耗上升。
Vu,e ]@ 混合气温度越高，分子动能越大燃烧的速度快，一点即着，高到一程度甚至自燃即点火能量为0，所以，发动机转速越高温度也根随增高，用较小的点火能量即可。
6`@b@Kd
!> =ybRe
9b/Dswxjx
m`l9d4p
w?
F、假如混合气浓度不在着火区，点火能量再大也无法成功点火。
Z4EmRa30 p
0 0.x *v
4/Y?e UQ
X58U>4a
G、点火失败原因：1. 混合气在浓限或稀限区2.火花塞断火。
Z^ :_,aJ?
q1T)H2S
. vb##D
=&z +7Pe[
请参看图(1-6)
-qc'J<*^4
\>6*U r
kG /1
dHDtY$/_
二、火花塞的能量转换特性
1Vy8eI`4
hl:Ba2_E
+
#`_W?-%^
P'Y(f!%
只有把火花塞电能转换成热能的工作特性弄清楚了，才能正确解读点火能量。
oc"p5Y3,Os
iX?j " =!
(1=@.srAzK
`V/kM0A5
A、火花塞跳火由电容放电期(1-10微秒左右)温度达60000K（色溫单位K=℃+273.15）。，及电感放电期(最大量：传统约0.7ms无触点大于1.2ms) 温度达3000K。
V KPsg
fm#7}Y
5bZ0}^FYF
"Ml#,kU<T
B、正常情况下混合气由火花塞电容放电期点燃，当混合气成功点燃后电感放电期对输出动力没有存在的实质意义，只会加速火花塞电极的烧蚀。就如我们启动发动机扭钥匙，着机了还在扭住不放手一样多余。
']!wc8m1" 祥見：http://www.dncc.cn/bbs/dispbbs.asp?boardid=41&id=8969
= g%<xCp 当电容放电期不能成功点火时，电感放电期持续的火花延续点火，适当延长火花期还有利于残余气体燃烧，有利环保，这是它存在的目的。
&G-dx ET]
B$q5/ L$}
16ip:/5
*aYuuRx
C、火花塞电极形状对跳火电压及放电时间有影响，但変化量不大。反而发动机工况对跳火电压及影响甚大，不同的工况跳火电压可达6、7kv变化之多。
b$/7rVH! 跳火电压是个变量，其它条件相对稳定时，只要影响因素是压力及温度。
@6y)wA9Yx
b-J6{ =k^
FW 4#/H
P(p|NRD@1
D、火花塞间隙跳火前如同稳压二极管(拑位)，虽然点火线圈可输出几万伏高压，但到达击穿电压时点火线圈电压就升不上去了，跳火后如同一个电阻，点火线圈的剩余能量通过这个电阻泄放，产生持续的火花。
k4J Tc2b
G[zVGqk
=BO>Bi&&
j^m pkv<P
E、火花塞间隙小，电极吸热作用使间隙中的混合气体温度难上升，不易着火，过小就进入淬火区。
6 >z,7 [ 火花塞间隙大，跳火能量上升(电压增大)，但压力高温度低时容易发生击不穿混合气(断火)现象。
v4F+^0? 火花塞间隙在0.7mm-1.2mm之间，点火线圈能量大间隙也适当增大，对提高点火成功率有利。
>+):eB L
-_XTy!I
^9kx3Pw?8
Pb sx jP
F、火花塞能量来自点火线圈，所谓有高能量火花塞实是无稽之淡。
c3r` T{Kf 不管用何材料制造火花塞电气性能是一样的，只有使用寿命不同。
:Qh rh
(i 火花塞二个电极都是导体，其间隙中的混合气为负载，原理如同在相同的条件下，使用铜导体线或铁导体线去连接一个相同电阻的负载时，所通过的电流是相等的，即转换的热能大小一样。
:2K@{~ 8r G、贵金属(铱、铂…)有较低的电子发射势垒，所以跳火电压比普通火花塞低，互换时贵金属火花塞间隙应略大于普通火花塞间隙才匹配。
=E<H_cUS
B(k tIy
0Qq<h;8xEc
7e AV2.
根据能量守恒定律有：
IE
Ma/[n/ A、 点火线圈输出能量不变时，火花塞击穿电压越高，火花塞电容放电能量越大，则电感放电火花期变短。
}#7rg_O]> B、 点火线圈输出能量变大，火花塞击穿电压不变时，则电感放电火花期变长。
,1#? 0q
gTXpaB<
r)pt(*KHo
'-
YiV
重要提示：点火能量大小不会影响发动机混合气燃烧速度的理解为
t.28IHJ
Y:ly x-lj
$:F+Nf
8
Xkhd"Axi
100mj与150mj能量通过火花塞时，火花塞电容放电能量相等，时间也相等，电感放电火花期时间长短不同，即在相等的时段内所发出的热功相约。
u;_h %z5K
f ,cd
=vGj
e?]5q
ez
F^u12R)
%\m"Y
i]
R=z])
ue_
wuZi
%O"8|ZG9{
!jj`Ht)
+,76|oMsQ%
w#"\*SKK
三、点火线圈能量
>US*7m }
jI-a+LnEm
<:S qMf
SI7rTJ] /
点火线圈即高压变压器，简单工作原理: 变压器初级电流变化引起变压器内磁通量变化，次级线圈产生感应电动势(高压)。
\""^'pP@ 有两种点火方式：
v:O{"s A.。电感蓄能式点火系统
"[) G{VzT 点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。
:5YIoC 特点：靠断开初级线圈电流产生点火电压，火花持续时间长。
vhe Y
F@
oW^b,{~V
&V38)83a
KzHN|8 $o
B．电容储能式点火系
) 5|9EXh 点火系统产生高压前，先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。
E ,i^rA m 特点：靠电容通过初级线圈放电产生点火电压，放电能量大，时间短，可在一个燃烧期作1-3次跳火。
BMp'
.9Qgm
WwmYJl0 根据实驗正实，电感蓄能式点火系统更适合家用轿车发动机，所以汽车基本都采用电感蓄能式点火系统，而不是成本及技术原因。
|/,S NE
V60L\?a
0U=wGI O
9evr!=":
电感蓄能式点火线圈其输出负荷为50PF时(火花塞电极默认电容)时，次级电压上升时间一般为10ｓ～50μｓ,幅值在35ｋＶ左右。
?L<B]!9HZt 点火线圈初级电流按指数曲线规律上升，通电时间长电流大。点火线圈初级电流越大断开时输出能量越大，电流越小断开时输出能量越小。ECU就是根据这一原理对点火线圈能量的控制。
wn"}<ka
NY7yk3
= wz}yfdrC
]y@A
=n R
点火线圈并不复杂，设定点火线圈最大能量后，可根据电工学公式计算出各项參数进行试制后定型生产。
7D AP_ C
0=>$J
WF
}#^C j;
b<tV>d"Fv
四、 探讨结论
p)
SW(pS
#&.Znk:@.f
Gsh9D
jj`#
;Y
清华大学研究说明，传统点火改为高能点后功率提高不足4％。
vhF9 |('G
gs1yWnSv5
'=;e#
C`<{
`LoRudf_`
现代电喷车都用高能量点火系统，我们改装点火能量还有多大的提升余地?
2Rw<0.i| 为什么提高点火线圈能量后或多或少都有表现?
n#}@| "J 点火能量是否可增大到1000MJ，上限是多少?所带来的负面影响有多大?
S$SCW<LuN
1
K}gX>F
*
4J!@w
RCfeIHL
最具讽刺的是厂家要控制点火能量的输出不要过大，而改装者却越大越好。
;e_us!S n
v 9J1Hha#
r[):'ys,C
%gn@B2z
有人说是汽车厂设计的疏忽，有人说是成本原因，也有人说厂家是对的。各人自己去解读吧。
M'|[:I.V
[A,!3BN
_&G_SNa
_UP 9b@Z"
?FS0zc!+
19% "F!^i
aox@- jyr
五、本人浅见
'b [O-6v
E@E
wx;P5
} nIYNeP?D
.'l3NV^{
p Zx
x
WhFE{-!gX
l4I',79l
从有关文献中可知：
qM>Dt
a94 nB
x;4m@)Mu
n@oSLo`k,`
;~}!P7z
%VrMlG4hx
hLyV'*}
A、火花塞间隙不变时，最小跳火能量决定于温度及压力。最小跳火点火能量大小是随发动机各种工况改变的。
Tz/[P:O3
W jBtL52
y)`q% J&
liH 1r1M
B、 温度及压力不变时混合气过浓或过稀需要更大的点火能量才能点燃，即增大跳火电压。
HK.Si]
:
bg,V K1
-"n8Wv
]+AgXUrbOD
C、 混合气燃烧的速度(效率)主要取决于混合气的浓度、温度、压力，及气缸内混合气扰流速度，与点火能量大小无关。
8B7,qxZ
SCD;(I~4
}{
"RgT-qG
ou'|e "tI
D、最小点火能量虽然能点燃混合气，但为保险起见，应适当加大。
=J&aN1Hgt
+\`t@Ht#
vH9Gf
* ;C8g{
E、 混合气浓度在着火区时，火花塞跳火即可成功点火。混合气浓度不在着火区，点火能量再大也无法成功点火。
l<mEGKB#
?*8HZ1m#
}X`jhsqT
_( 'KNA~
H19CVc\B
+0 O{"XM
P~0d'Oi
所以1，点火能量越强，点着混合气概率越高，即范围变宽(见图曲线)。因发动机低转速时进气量大压力上升，温度又较低，所以提高点火能量对改善低速及怠速点火性能较为明显。但是随着发动机转速的提高，由于混合气着火容易，造成点火失败原因减少，发动机输出就不会有什么差异了。
S`"M;%T
]*^mT &$7
(o\:r LZu
0X)'8N
所以2，混合汽燃烧时间在750μS-2500μS之间，高能点火火花持续时间在1200-1800μS。
B{|P}fN5} 当用1800μS火花能量去点燃混合汽燃烧时间只有1000μS的混合气时，会出现什么状况呢?
vdNh25a< h 答案是：混合气已燃烧完结而火花塞还在跳火，电离通道生产的高热加上火花塞自身温度加速了火
[(`T*c.#.X 花塞电极的烧蚀，也增加了点火系统负担。这样讲你应明白为何ECU要有调节点火能量功能了吧。
eF}Q8 ]da
,US~p_M !
L|6c lGp
\E?1bc{\f
?8! 4!P%n
{E6b/G?Q
XV %L6x
所以3，ECU根据不同的工况输出恰到好处的点火能量，达到既不失火又可保护点火系统元件的目的。事实是这种保护会使发动机点火成功率范围变窄(见图曲线)，在低转时确实会帶来某些时刻点火失败，造成发动机抖动，也因点火失败造成功率损失。所以当用较强能量的点火线圈时，对低转点火成功率会提高，就是所讲低速好了。
$L:g7?)k
}6C&N8 f
|;rjr_I
SAThY
$)6
所以4，我个人认为厂家的点火能量选择是为了达到“保护”与“能量”的平衡，牺牲了非工作转速区的性能。这个道理与怠速的稳定性及耗油的矛盾是一样的。某发动机把目标怠速定在500转时省油但抖动很大，怠速定在1000转时很稳定却费油，最后为取平衡怠速定在800转。但并不影响发动机正常转速工作的动力性。
`9S<E
d<7xSRC
<0R?#^XBZB
wQM(Lm#Q
一台发动机推出市场之前，厂家一定经过各种测试。点火系统是关系到整机功率输出的重要一环，不管发动机设计、制造工艺多优秀，当点火时间失准、点火能量不够造成失火时，发动机性能将大打折扣。
O$$s]R6 厂家有各种设备仪器，实驗资源来对发动机性能测试，所以厂家必定会通过各种实驗选择一个合适能量点火线圈的。
_4%+TN6z 当我们用感觉去测试点火线圈时，厂家却是用电脑图象观察分折，不在一档次。
G9Xrwk<g4 厂家做了99％的爬山工作，不可能最后由我们用1％代价去达到顶峰。
E8FS jLZ
aQinR
"o
--
_,;
f&{2G2 O%
u]"oGJj1
结论：增大点火能量，成功点燃混合气概率越高，大到多少合适我不知道。
"{L%5:H@
<\2,7K{{+;
{gK
i15t
]W-:-.prh
fLct!H3
3DMfR
ofg
"2N3L8?k
nWmc
)Xl/|YD
=p N?h<dc [此贴子已经被作者于2005-06-30 21:35:43编辑过]
