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“我们已经濒临亏损了，企业内部在考虑裁员。”就在上海大众两个工厂(生产Polo和帕萨特的一厂和三厂)停产的当口，昨天，安亭当地一位给上海大众配套供应空调的厂方负责人私下告诉《每日经济新闻》记者。
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“去年下半年以来，我们的利润就急剧下滑，以往我们一年给上海大众供应包括空调在内的零部件可达1.3亿元左右，每年能实现净利润2000多万元，而现在，一年下来有个二三百万元毛利已经不错了。”这位负责人叹了口气说。
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记者随后来到位于上海大众三厂对面的一家专门为其供应轮胎的配套厂商，从其员工那里，记者得到的说法惊人地一致：“大众一直都在减产，我们的产量也明显减少了。”
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受上海大众两厂停产影响，目前为其提供物流服务的4家企业中已有3家出现了亏损。“以前我们的业务非常稳定，每月有1000万元到1200万元的销售收入，一年下来能赚1000多万元，但是去年下半年以来利润明显减少，特别是最近。估计今年能赚个200万元已经不错了，而这些利润还得益于我同时为其他厂家配套。”一位物流公司的老总告诉记者。
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记者随后来到沪上知名的安吉物流公司，“这里进出的车比以前少多了。”一名保安告诉《每日经济新闻》记者。他翻开记录本指给记者看：“你看，一页都没登记满。”记者在公司门口站了10分钟，期间只看到一辆载满了出租车的集装箱卡车徐徐驶出。
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时值下午5点，去年的这个时候正是物流公司的员工忙着加班的时候，而今天的场地显得格外冷清，附近的马路上，一群穿着工作服的员工正骑着自行车在晃悠。 “现在比以前轻松了，工资也少了。”员工们告诉记者，“以前我们平均每月都能拿3500元左右，而现在能拿满2000元已经不错了。
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在上海大众生产桑塔纳的二厂门口停靠着一辆出租车，司机在百无聊赖地打磕睡，看到记者上车，司机表示“好不容易才等到一个乘客。”原来，以前下班时间一过，班车一开走，上海大众的员工就会争先恐后地排队打车，而现在，“安亭地区出租车生意难做了。”司机认为，不仅是打车的员工少了，生意少的原因还在于 “市场低迷，上海大众的对外交流也少了。”
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事实上，上海大众的市场份额在急剧缩水，去年4月在中高级市场销量冠军的地位早被夺走，今年一季度开始就跌至第七名，先后被通用、北现、长安等企业超越。作为独领风骚近20年的汽车业老大，上海大众的龙头地位正在丧失。业内人士向记者分析道：“上海大众今年想恢复霸主地位的可能性几乎为零。”
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据了解，上海大众目前的产能至少有40万辆，去年计划35万辆，实际只销售了30万辆。而今年，据业内人士预测：“今年看样子能销售25万辆就不错了。”
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之所以作出这样的预测，业内人士归因于产品：“上海大众面临着来自高端车市场和低端车市场的双重压力，在高档车市场，德系车中宝马、奔驰这些品牌比大众高一个档次的好车都已经或者即将国产；而在低端车市场，日系和韩系车也已基本完成了零部件的布局，导致大众在成本上很难逾越。”
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这位人士认为，“上海大众在低端车市场的成本降不下来，在高端车市场又有无法超越的技术困难，虽然推出了介于两者之间的斯柯达，但一方面斯柯达短期内还不会上市，充当“救世主”的可能性不大，同时，在大众积极推出新车型的时候，其他的企业也没闲着。”
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来源：每日经济新闻
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