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德法车低挡提速慢,中高挡提速快的奥秘-(公说公有理,各位近来批判) 续

楼层直达
级别: 热心会员

楼主这段分析正好迎合我的结论:德国车不适合中国市场,日本车更加适合中国市场。 7p'L(dq  
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德国是以高速公路为主,他们的发动机更适合高速巡航,低速走走停停不仅增加耗油量,还损伤德国车以高速巡航为目的的发动机,带来德国车在中国道路上的通病——积炭。 6[g~p< 8n}  
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而在中国驾驶,最需要的也就是静止加速,否则好不容易排头了,绿灯一亮左右车道的全叉到你前面去。 gY'w=(/`  
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我开花冠,只要红灯亮的时候排在第一,那么绿灯一亮,一脚油门,一骑绝尘,前方无车,左右无车,反而更加安全。 vwZd@%BO  
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你口中的德国车,被其他车左右夹击,前堵后截,反而更加危险。特别是遇到公交车(别以为不可能,申沃公交车的加速能力非常了得。重庆无轨电车淘汰之前,其加速性可以说无家用轿车能比,上坡起步都能有极强的推背)或者出租车抢你的道,只能眼睁睁望着。 ZSL:q%:.  

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居然有人说起步不重要??!! -e_+x'uF  
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在城里开就看这个了,如有人挤你,提速不快就只有被欺负了! H~~I6D{8  
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说到发动机综合性能,家用车中德国车又有几款发动机能和i-VTEC或VVTL-i比,可能只有宝马的。大众发动机也只有靠涡轮增压这种老技术了

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白金长老 #s1M>M)  
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第13楼: ZF t^q /pw  
大众的带TURBO的连续数年在国际上被评为最不稳定的发动机。这T也害了一代名车BEETLES,希望它的TDI能挽救大众一些不错的车型

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搂主把因果关系颠倒了。 Yo(B8}?0!  
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欧洲厂家在中、小排量四缸发动机上的技术远远落后于日本,表现在扭矩曲线非常不理想,虽然从最大扭矩看,欧洲发动机似乎不差,但是在低转速端扭矩急剧下降,而日本发动机在低转速时扭矩还可以保持相当水准。所以欧洲车车为了维持起步力矩,不得不把一档的减速比做的很大,这是不得已而为之的,但这就造成一二档的变速比差距过大,所以一档必须将转速提得很高,才能跟2档衔接,开起来很不爽。 mqHt%RX  
K;qZc\q  
比较一下国内的丰田8A发动机和POLO的1.4发动机,8A机一丰田的一款很“古老”的发动机,而POLO的发动机号称很先进。但是实际性能,8A比POLO的发动机好了十万八千里,提速快得多。装备1.3升8A机的威姿在全国场地赛1.6升级别组中都可以保持中流水准,实在了得。 pPZ/O 6  
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POLO的最大扭矩是120牛,8A是110牛,照理来说POLO应该提速比威姿快多了,实际上远不是这样。POLO的最大扭矩只出现在一个很小的转速范围呢,转速高一点或低一点扭矩就急剧下降。而8A的扭矩从1500转到6000转都可以保持最高扭矩的90以上。给人的感觉是从低速到高速动力延绵不绝。 bUN,P"  
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8A还是丰田的淘汰产品,如果和丰田的主流1.3升或1.5升、1.8升VVT—I发动机比,欧洲没有任何一个厂家敢比试。

级别: 总版主
只看该作者 1楼 发表于: 2005-06-20

很喜欢这样的技术贴!

IvEMg2f}  

大家继续讨论。

纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 白金长老
只看该作者 2楼 发表于: 2005-06-20

日本人在发动机上光讲技术而言已经把德国人摔开了。但是日本一般开发小排量为主。

kcuzB+  

双b的发动机虽然也不错,但是除了排量大,在加工工艺和技术含量上,没办法和toyota honda之类的比。特别是toyota的加工工艺确实独步世界,但是组装的就不一定了。

级别: 白金长老
只看该作者 3楼 发表于: 2005-06-20

还有一个经常有人问得问题是, >FhK #*Pa  
ss的档位新的时候相对比较涩,你拆开了看就明白了,使用几根铁杆连到发动机仓里面去的。323也一样。但是

gol,polo之类的好像是排挡下面就是变速箱(也不是特别确定),所以比较顺。估计各有各的好处

级别: 白虎长老
只看该作者 4楼 发表于: 2005-06-21
比较专业,好好研究下。
好好学习,天天向上!!
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