水墨江南
黑色旋风
紫色梦幻
绿之印象
春意盎然
蓝色天空
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楼主这段分析正好迎合我的结论：德国车不适合中国市场，日本车更加适合中国市场。 ,pa=OF MzIn~[\ 德国是以高速公路为主，他们的发动机更适合高速巡航，低速走走停停不仅增加耗油量，还损伤德国车以高速巡航为目的的发动机，带来德国车在中国道路上的通病——积炭。 Vn6]h|vm lM[FT=M 而在中国驾驶，最需要的也就是静止加速，否则好不容易排头了，绿灯一亮左右车道的全叉到你前面去。 $ cYKVhf p$ l'y""i 我开花冠，只要红灯亮的时候排在第一，那么绿灯一亮，一脚油门，一骑绝尘，前方无车，左右无车，反而更加安全。 Oi\,clR^[o GaLQ/V2R 你口中的德国车，被其他车左右夹击，前堵后截，反而更加危险。特别是遇到公交车（别以为不可能，申沃公交车的加速能力非常了得。重庆无轨电车淘汰之前，其加速性可以说无家用轿车能比，上坡起步都能有极强的推背）或者出租车抢你的道，只能眼睁睁望着。 ;BYv&(#u1q
居然有人说起步不重要？？！！ vlh$N K+F n_@cjO 在城里开就看这个了，如有人挤你，提速不快就只有被欺负了！ "wj-Qgz .yb=I6D;<3 说到发动机综合性能，家用车中德国车又有几款发动机能和i－VTEC或VVTL-i比，可能只有宝马的。大众发动机也只有靠涡轮增压这种老技术了
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搂主把因果关系颠倒了。 IH dA2d?.] \ c4 jGJ 欧洲厂家在中、小排量四缸发动机上的技术远远落后于日本，表现在扭矩曲线非常不理想，虽然从最大扭矩看，欧洲发动机似乎不差，但是在低转速端扭矩急剧下降，而日本发动机在低转速时扭矩还可以保持相当水准。所以欧洲车车为了维持起步力矩，不得不把一档的减速比做的很大，这是不得已而为之的，但这就造成一二档的变速比差距过大，所以一档必须将转速提得很高，才能跟2档衔接，开起来很不爽。 .FHk1~\%z^ 9Z!n!o7D 比较一下国内的丰田8A发动机和POLO的1.4发动机，8A机一丰田的一款很“古老”的发动机，而POLO的发动机号称很先进。但是实际性能，8A比POLO的发动机好了十万八千里，提速快得多。装备1.3升8A机的威姿在全国场地赛1.6升级别组中都可以保持中流水准，实在了得。 K~vJ/9"|R 8#yu.\N.xt POLO的最大扭矩是120牛，8A是110牛，照理来说POLO应该提速比威姿快多了，实际上远不是这样。POLO的最大扭矩只出现在一个很小的转速范围呢，转速高一点或低一点扭矩就急剧下降。而8A的扭矩从1500转到6000转都可以保持最高扭矩的90以上。给人的感觉是从低速到高速动力延绵不绝。 5OI.Ka -i:WA^yKgw 8A还是丰田的淘汰产品，如果和丰田的主流1.3升或1.5升、1.8升VVT—I发动机比，欧洲没有任何一个厂家敢比试。
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还有一个经常有人问得问题是， m19\H ss的档位新的时候相对比较涩，你拆开了看就明白了，使用几根铁杆连到发动机仓里面去的。323也一样。但是
gol,polo之类的好像是排挡下面就是变速箱（也不是特别确定），所以比较顺。估计各有各的好处
。
日本人在发动机上光讲技术而言已经把德国人摔开了。但是日本一般开发小排量为主。
双b的发动机虽然也不错，但是除了排量大，在加工工艺和技术含量上，没办法和toyota honda之类的比。特别是toyota的加工工艺确实独步世界，但是组装的就不一定了。
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很喜欢这样的技术贴！
大家继续讨论。
