★ ２００３车用机油产品手册

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　　机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，这是众所周知的事实。那么，针对２００３年车用机油市场，各大生产厂家将主推哪些产品？各产品之间有何区别？这两个问题，车主不一定能够清楚回答。为此，记者特意走访了广东市场几大机油品牌的负责人、经销商以及汽车美容店的专家，为车主提供一份２００３车用机油产品手册。为了方便车主阅读，记者将本次报道分为海外品牌以及国内品牌两大部分。　

　　在偏好洋品牌的广东市场，壳牌、嘉实多、ＢＰ、美孚、埃索等老牌英美机油产品早已是家喻户晓，尤其是在高端市场，占据绝对优势，各巨头还在此基础上，不断补充中端产品，并向下延伸产品战线。

　　美孚与埃索的业务合并在美国于２０００年完成，在中国则是２００１年１２月才结束，由于埃索一直着重于原油的开采以及加油站的建设，国人对其润滑油产品并不太熟悉，据埃索广州经销商反映，埃索与其它品牌相比，由于知名度的原因，其价格相对会经济一些，被造假的可能性也大为减少，所以油的品质也会相对稳定很多。在这里向大家推荐几款埃索在广东地区较为畅销的润滑油产品。


埃索篇

　　埃索傲超能纯合成机油
　　适用于当今计算机控制燃油喷射及多气阀发动机，它能在极短时间内为发动机的重要部件提供保护。
　　ＡＰＩ（美国石油协会）标准：ＳＪ
　　粘度ＳＡＥ（美国汽车工程师学会）：５Ｗ—４０
　　适用车型：３０万元左右中的高档车
　　
　　埃索超力富
　　适用于装有催化转化器的发动机。
　　ＡＰＩ标准：ＳＪ
　　粘度ＳＡＥ：５Ｗ—３０／１５Ｗ—５０
　　适用车型：十几万元的中低档车
　　
　　埃索金牌
　　可降低发动机的磨损及腐蚀，并能有效控制油垢累积，抑制氧化稠化现象。
　　ＡＰＩ标准：ＳＦ
　　粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—３０／　２０Ｗ—４０
　　适用车型：经济型车及微面
　　

　　嘉实多篇

　　磁护是嘉实多在机油领域的一项突破性技术。嘉实多主打的汽油车机油产品有：冠军全合成机油、磁护机油、嘉护机油以及护力机油。

　　冠军全合成机油
　　称为冠军，自然和赛车场风云史是分不开的，它是一种全合成赛车发动机油，能够辅助发动机输出澎湃动力。
　　ＡＰＩ标准：ＳＬ
　　粘度ＳＡＥ：０Ｗ—４０
　　适用车型：宝马、奔驰等车型
　　　

　　磁护机油
　　车辆启动至热车阶段，由于机油还未完全覆盖部件的表面，磨损特别大，而磁护机油的ＵＭＡ磁性分子在汽车启动时，能像磁石般吸附在发动机的表面，大大减少发动机启动时的磨损。
　　ＡＰＩ标准：ＳＬ
　　粘度ＳＡＥ：５Ｗ—４０
　　适用车型：雅阁、帕萨特、别克等中高档车
　　
　　嘉护机油
　　嘉护机油是原嘉实多金豪华机油的升级产品，它添加了“活性合成保护分子”，在低温下也保持润滑的功能，还提供更强的防锈保护与抗磨作用。
　　ＡＰＩ标准：ＳＬ
　　粘度ＳＡＥ：５Ｗ—３０　／１０Ｗ—４０　／１５Ｗ—５０
　　适用车型：中低档车型
　　

　　护力机油
　　护力采用进口基础油和特选添加剂，内含抗磨添加剂、清洁剂和分散剂。　
　　ＡＰＩ标准：ＳＬ
　　粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—３０　／５Ｗ—３０　／１５Ｗ—５０
　　适用车型：一般的经济型车
　　
壳牌篇

　　壳牌在２００３年仍然主推喜力系列的超凡喜力、非凡喜力、特级喜力、红色喜力，由于其包装罐颜色分别为灰色、蓝色、黄色以及红色，所以大家更通俗地称它们为灰喜力、蓝喜力、黄喜力和红喜力。
　　灰喜力是壳牌在国内销售的顶级全合成机油，可以满足所有汽车制造商对机油的要求；蓝喜力为半合成油，适用２０万元以上的私家车及商务车；黄喜力针对１０—２０万元左右的私家车；而红喜力则对口经济型车。
　　据壳牌（中国）有限公司地区销售经理杨海峰介绍，与其它品牌相比，壳牌机油最突出的特点在于其清洁性。发动机在使用一定时间后，很容易产生油泥以及积碳，而喜力系列的清洁分散剂能对油泥及积碳进行分解，以保持油路的通畅，减少活塞与发动机缸壁之间的热量损耗，直接表现出来就是驾驶者踩油门时动力反应加快，尤其在冬季热车时，原来需要３—４分钟，可以大幅缩短至十来秒钟。

　　超凡喜力
　　含有壳牌专有ＸＨＶＩ的合成基础油，具有低挥发性，能减少机油消耗量；全合成机油能提供最佳发动机清洁性，特别适用于多气阀、涡轮增压发动机；在苛刻行驶状况下也能对发动机提供极佳的保护。
　　ＡＰＩ标准：ＳＪ
　　粘度ＳＡＥ：１５Ｗ—５０
　　适用车型：奔驰、宝马、凌志等
　　
　　非凡喜力（蓝喜力）
　　半合成机油，其油膜具有稳定性。
　　ＡＰＩ标准：ＳＪ
　　粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０　／　１５Ｗ—５０
　　适用车型：奥迪Ａ６、别克、帕萨特、雅阁以及丰田、三菱、日产等品牌
　　
　　特级喜力（黄喜力）
　　由矿物基础油以及清净剂、分散剂、抗氧剂、抗磨损剂、防腐蚀剂等添加剂调配而成。
　　ＡＰＩ标准：ＳＪ
　　粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０
　　适用车型：蓝鸟、毕加索、宝来、欧宝、桑塔纳、富康、捷达车型以及现代、起亚等品牌　
　　

　　红色喜力（红喜力）
　　适用于自然吸气式轿车发动机。
　　ＡＰＩ标准：ＳＧ
　　粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—３０　／１５Ｗ—４０　／　２０Ｗ—５０
　　适用车型：奥拓、羚羊、悦达、美日、英格尔以及各类型微型面包车
　　

　　美孚篇

　　美孚在中国有很长的发展历史，不过对一些私家车主来说，认知美孚润滑油，很多人是从美孚１号开始的。

　　金装美孚１号
　　由三种合成基础油配合适当的添加剂研制而成，可以在发动机启动磨损最大时，提供超强的抗磨保护。
　　ＡＰＩ标准：ＳＪ
　　粘度ＳＡＥ：０Ｗ—４０
　　适用车型：特别推荐给高性能包括多气阀和配有涡轮增压器之发动机
　　
　　美孚１号
　　纯合成机油加以添加剂配制而成，在极低温及极高温下仍能保持优异润滑性能。
　　ＡＰＩ标准：ＳＪ
　　粘度ＳＡＥ：５Ｗ—５０
　　适用车型：３０万元左右的中高档车
　　

　　美孚速霸
　　有效清洁发动机，减低磨损。
　　ＡＰＩ标准：ＳＪ
　　粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—３０　／１５Ｗ—５０
　　适用车型：中低档车
　
　　美孚力霸
　　为发动机提供全面的保护，抗磨损、腐蚀，并使发动机启动更容易。
　　ＡＰＩ标准：ＳＧ
　　粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０　／１５Ｗ—５０
　　适用车型：一般经济型车以及新车磨合期
　　

　　胜牌篇

　　Ｖａｌｖｏｌｉｎｅ胜牌进入中国较晚，而且目前在中国仅开展了进口润滑油业务。目前Ｖａｌｖｏｌｉｎｅ是世界排名第１１位的润滑油生产厂。

　　胜牌星皇全合成机油
　　全合成机油，适用于各类高级汽油和柴油引擎。
　　ＡＰＩ标准：ＳＪ
　　粘度ＳＡＥ：５Ｗ—４０　／５Ｗ—５０
　　适用车型：适用于各类高级汽油发动机
　　

　　胜牌星驰合成机油
　　能使引擎快速启动，节省燃料、减少油渣积炭的形成。
　　ＡＰＩ标准：ＳＪ
　　粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０　
　　适用车型：适用于一般自然吸气式、涡轮或非涡轮增压式汽车
　　

　　胜牌全天候机油
　　具有较好的热稳定性和抗氧化性。
　　ＡＰＩ标准：ＳＪ
　　粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０　／２０Ｗ—５０　
　　适用车型：各类低档汽油机
　　


　　ＢＰ篇

　　ＢＰ车辆油品区域销售经理丘振辉表示，ＢＰ润滑油除其高品质得到消费者认可外，ＢＰ润滑油的环保性也得大家的推崇。无论从ＢＰ包装还是从其产品使用后产生的废油能够自然分解，大家都能轻易地了解到ＢＰ在环保方面下的功夫。

　　威士高７０００
　　是一种高性能全合成赛车机油，可减少冷启动磨损、燃料消耗；保证催化转化器的性能，减少有害气体的排放；在极苛刻的条件下，也能维持发动机正常运作。
　　ＡＰＩ标准：ＳＬ
　　粘度ＳＡＥ：０Ｗ—４０
　　适用车型：宝马、奔驰等车型
　　

　　威士高３０００
　　适用于使用各种燃料的轿车和轻型商用车。
　　ＡＰＩ标准：ＳＬ
　　粘度ＳＡＥ：１０Ｗ—４０
　　适用车型：雅阁、帕萨特、别克等中高档车
　　

　　威士高２０００
　　采用合成技术，达到主要发动机生产厂家的要求。
　　ＡＰＩ标准：ＳＬ
　　粘度ＳＡＥ：１５Ｗ—５０／　１０Ｗ—４０／　５Ｗ—３０
　　适用车型：中低档车型
　　

　　超级五号发动机油
　　采用优化配方，平衡发动机油的各项性能，适用于各种汽油发动机，它具有良好的抗氧化性能，有效减缓发动机油因老化而降低效能，使发动机油保持稳定。
　　ＡＰＩ标准：ＳＬ
　　粘度ＳＡＥ：１５Ｗ—５０／　１０Ｗ—４０／　５Ｗ—３０
　　适用车型：一般的经济型车
　　

少换一次损失2万 自己动手给汽车“换血”
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●机油并非越多越好。油面高度要在机油尺的上下刻线之间，最好在上刻线附近，但不能越过上刻线，否则会引起烧机油；

●尽可能使用品质好的机油。另外，高档次的机油可以完全替代低档次机油，而低档次的机油绝对不能代替高档次机油；

●检查机油油面高度，应在发动机熄火15分钟以后再检查。因为刚熄火时有很多机油还粘附在机件表面上，未能及时流回油底壳；

●根据发动机工作时间或耗油量(燃油)定期更换机油，不能等机油变质后再更换，否则不仅加剧机件磨损，且容易烧轴瓦。

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不及时换油损失2万元

张先生是一位私营企业主，他于2000年5月购买了一辆运动型多功能汽车(SUV)。由于生意实在太忙，张先生购回后一直没时间把车子送去保养，刚开始，这汽车也争气，行驶了一年多从未发生过异常。直至今年2月，当汽车行驶了近4万公里时，汽车途中突然熄火，经检查为曲轴抱死，发动机几乎报废，用了2万多元才修好。据维修师傅分析，造成事故的主要原因是不及时更换机油(润滑油)。少换一次机油损失2万元，事后张先生唏嘘不已。

润滑油专家认为造成机油变质的原因主要有：

(1)汽车发动机工作在高温、高压的环境下，机油很容易发生化学变化造成性能劣化；

(2)汽车工作中由于混合气过浓或过稀、暖车不完全等使汽油渗进曲箱内稀释了机油造成机油变质；

(3)汽油燃烧后会产生碳、水和碳酸气体，以及铁等金属粉末，这些杂质也使机油劣化。

由于上述使机油劣化的原因是不可避免的，因此为了保障发动机的正常运转和寿命，必须定期更换机油。

选机油的两个标准

换什么样的机油呢？许多朋友心里并没有底，车上原来用的是什么品牌的机油，他就买什么油，或者是听朋友的、听卖油人的推荐。其实你只要掌握两个指标就能选到最理想的机油。

一个是机油的档次指标，一个是粘度指标。这两个指标国际国内都有比较一致的标准。目前世界上通用的机油分档标准是美国石油学会的API标准，粘度标准是美国汽车工程师协会的SAE标准。我国的国家标准也是参照美国标准制定的，符合国家标准的油品也就符合了国际标准。这两项指标在规范的机油油桶上都标注得很清楚。

API分档实际上就是我们习惯的分级、分等。API将机油分为S(汽油机油)和C(柴油机油)两个系列。以汽油机油S系列为例，它从低到高分为A、B、C、D、E、F、G、H等几个档次。目前SD级以下的机油在我国已基本淘汰；SE级机油适用于20世纪70年代水平的发动机，如夏利、昌河、拉达、大发；SF级机油适用于20世纪80年代开发的发动机，如切诺基、标致、桑塔纳等；SG、SH级机油则适合20世纪90年代以后开发的发动机，如丰田、奔驰、桑塔纳2000型、红旗、富康等车型。

第二个指标是机油的粘度。SAE规定了11个机油粘度级别，表示在什么温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示。共有0W、5W、10W、20W、25W。W前边的数字表示该级机油适用的最低温度。不过你得弄明白，W前边的数字越小，表明其适应的温度越低。如SAE0W适应的最低温度是－35摄氏度，SAE5W适应的最低温度是－30摄氏度，依此类推。夏季机油不用字母表示，直接标注数字，共有20、30、40、50、60五个级别。这些数字表示机油适用的最高温度，例如SAE30机油表示其适应的最高温度是30摄氏度。

此外，为了满足某些特定市场的需要，一些润滑油公司会有针对性地开发一些机油产品，如英国嘉实多公司近期就专为中国的营运车市场研制出了耐磨宝CＲBPＬUS机油。该机油特别针对中国货车和客车的特点，其独特的活性合成分子能形成有效的抗磨保护，从而减少发动机的磨损，使发动机寿命更长。

自己动手换机油

知道了机油的选用标准后，你就可以自己动手为汽车更换机油了。

首先打开机油加油口盖，拔出油尺。松开油底壳上的放油螺丝，用水盆接住废机油，在放油的同时，可以动手拆卸机油滤清器。

待机油基本放净后，拔下分电器盖上的中央高压线，起动马达5秒钟左右，将残存的机油强制排出，再装好高压线，拧紧放油螺丝。

安装机油滤清器时要注意：新的机油滤清器必须注满油，密封胶圈上也要涂上适量机油以防安装时挤坏。机油滤清器并不是拧得越紧越好，而是用手拧不动以后再用扳手拧1/2～3/4圈为宜。

最后是加注机油。一般直列4缸排量1．4～1．8升的发动机需要4升左右机油，具体数量请参阅车辆的使用手册。机油加好后，起动发动机，正常情况下机油压力灯应熄灭，怠速运转10分钟左右，检查各部位有无渗漏，熄火后稍等片刻再检查油尺，油面应位于上下限之间，如不足应适量添加。

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怎样看机油尺

发动机要有机油润滑，但并不是有就行，是既不能多，也不能少。如果机油不足，对发动机零件会造成严重的伤害；如果机油过多，又会造成燃烧机油和燃烧室积炭，降低发动机动力。通常每部车都有机油尺，目的就是让车主检查油量。

有不时检查油尺习惯的车主可说是很不错的用车者，很多人根本没有这样的习惯，只要机油灯不亮，或是不到换油时间，便不会考虑机油的问题。其实，每周检查一次机油尺是很有必要的，能及时发现隐患，并且也不费事。

正确的检查方法是要注意检查的条件，不要在车子发动的时候检查。检查时要把车停好，拉紧手刹，启动发动机，达到正常工作温度时，关掉发动机，等10多分钟，让机油流回油底壳。这时再取出机油尺，将其擦干后插入，重新取出检查机油油位，若在机油尺的Ｌ和H标记之间，则表示油量正常。若低于Ｌ，就要适量添加机油。

机油的作用

减磨：机油的首要功能是润滑，机油在相互运动的金属表面间能形成一层油膜，避免金属面直接接触造成摩擦，从而减少磨损。

冷却：冷却发动机各传动件摩擦所散发出来的热量，吸收发动机释放出来的热量。

密封：配合活塞油环形状变成油封，使气缸保持密封状态，防止气体外泄，减少动力流失，使发动机发挥最大动力。

减震：每当发动机做功时，活塞销、连杆的大小端或者曲柄轴轴承部等各轴部均要承受相当大的撞击力，而液体状态的机油膜可降低接触金属元件所承受的撞击力。

清洁：优质机油可在机件覆盖较厚油膜，这油膜可以自行排除不洁杂质，从而增加机件耐久性。

防锈：发动机内部使用铝或铁制的零件部位很容易因氧化而受腐蚀生锈。机油会在部件表面形成吸附膜，防止因不完全燃烧产生的水气或酸化物质附在零件表面，保护发动机机件。

电喷车用哪种机油

安装三元催化转化器装置的电喷发动机对机油的要求很严格，安装三元催化转化器必须具备两个条件，一是必须实行汽油无铅化，因为汽油中的铅会使催化剂中毒而失效；二是安装三元催化转化器的电喷车必须使用磷含量在0．12%以下的机油。如果机油中的磷含量过高，就会导致催化剂失效，使三元催化转化器的寿命缩短，排放的废气就无法降到最低。机油中的磷含量低于0．12%才能保证三元催化转化器的工作正常进行。而磷含量在0．12%以下的机油级别为SH及其以上级别的油品。因此，如果你的车是电喷车且安装了三元催化转化器的话，在添加机油时应选用SH及SH以上级别的机油，这样才能保证您的汽车行驶起来顺利安全。

换油的周期

一般来说，机油的换油周期为5000公里，而许多车主也将此作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同，其合理的换油周期也应有一定的差别。

1、发动机状况

新车发动机内部清洁，很少有积炭等杂质，因而换油周期可以适当延长，但也不应该超过7500公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，尤其是其中的添加剂会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特别是缺乏保养的发动机内部积炭较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变和质变，因此换油周期应适当缩短。

2、所用油品

一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗磨性和粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性较长，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。部分车主特别是出租车车主，为图省钱，使用SD甚至SC级机油，这样就不宜再遵循5000公里的换油要求。因为低级别的机油在苛刻的工况下的稳定性较差，变质快，而且容易生成积炭。从爱护车辆的角度出发，如果使用这类机油，应将换油周期缩短为3000公里甚至更短。最好还是使用随车手册推荐的机油，否则由于换油周期的缩短也未必省钱。

3、使用环境

环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油的变质。车主不仅应针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期，具体要求视情况而定，一般以缩短1/5—1/3的周期为宜。

我在加一句,如果3个月内行驶不到5000公里也要换机油.也就是说5000公里或3个月就要换机油(先到为主).

那么买到超过出厂期3个月的车，是不是也应该先换机油再上路呢？新车的机油是否有添加过磨合剂？

东南车系出厂时加的是普通标准机油,跑两千就应该换,车辆放置时间长了,机油被氧化,可能的话换了再进磨合期.

东南新车不加磨合剂，但宝马加了

早換沒害，但遲換就不行！

我的LS跑了2600公里是不是该换机油了？？？