[转帖]东南改三菱车标的理由 by rockyteng|三菱蓝瑟_蓝瑟_菱帅_东南菱帅_菱帅论坛_菱帅改装_Lancer - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2005-06-09

改三菱车标的理由

有很多朋友基于自身强烈的民族意识强烈批评东南车系挂三菱标，我觉得这是没有必要的，说穿了东南是个营利机构而不是慈善单位也不是国营单位，既然不是慈善单位也不是国营单位，企业当然要以获利和生存为目标，在此前提下，改三菱车标也就是不得不为的事情，其理由如下：
1.2002年根据美国通用汽车的汽车专家对中国市场的评估，认为美国的人均国民所得是中国的36倍，美国又是世界第一大的汽车市场，以此背景发展到最后的结果美国由原先的十几家车厂剩下目前的三家。中国大陆即便市场实力如何雄厚，国家政策如何保护，到最后只有不到12家车厂（应该说是品牌）能存活，我预计除了吉利之外其它的民族品牌最后都会消失。而且汽车这个行业大者恒大小者恒小，东南作为一个小的民族品牌，如果不和国际大厂合作将来的存活必成问题。目前国内的民族品牌我只看好吉利（因为吉利有三个自有品牌和自己的研发中心以及人才养成的吉利大学），其它的在五年后或是十年后会日渐萎靡或消失。
2.东南目前的造车技术和研发实力没有到达能够和日本三菱抗衡的地步，如果不积极请三菱入股，三菱也会琵琶别抱投入湖南长丰的怀抱或是另外成立一家合资厂贩卖三菱汽车。日本三菱已发布信息要在2007年以前在中国投放11款新车，如果三菱琵琶别抱，东南就不可能拿到这11款新车的任何一款。与其到时后什么都没有，还不如现在积极一点，以避免被市场淘汰。试想：如果新三菱和东南在市场上竞争，人家的是挂三菱标的新车款，而东南是挂东南标的三菱老车款，东南要如何不败下阵来呢？大家不要忘了，消费者都是喜新厌旧的，如果消费者没有喜新厌旧的心理，车厂也就用不着开发新车了。
3.东南用了两年的时间在中国轿车市场测试国人对自有品牌的接受度，结果是令人失望的。因为，东南的产品质量和性价比其实比一些欧美系的车子要好，但销售表现却仍敌不过这些大品牌，这不只是东南的问题，也是吉利、哈飞、奇瑞等民族品牌共同遇到的问题。况且买车子不比买衣服，车子的单价高，在国人心中或多或少认为汽车是个炫耀品或奢侈品。在经济学上只要是奢侈品或炫耀品，品牌的价值和功能就不可忽略。如果早点承认自有品牌的失败积极重新布局，或许还有生存的机会。否则，如果当前述两点事实发生了再来重新布局那就晚了。
4.环顾国际汽车市场百年来的发展历史，汽车是一个非常讲究规模经济的行业，大者恒大小者恒小，大的往往都是大品牌，小的则往往都是小品牌。小品牌到最后难逃被大品牌合并的命运，除了美国只剩三大品牌之外，欧洲市场扣除制造高级房车和高级跑车的车厂来看，国民车的部分也只剩下六个品牌（德国大众、德国福特、德国欧宝、法国雷诺、法国标致以及意大利飞雅特）存活而已。这六个品牌哪个没购并其它小厂或小品牌呢？例如：雷诺购买Nissan，大众购买Seat和Skoda，飞雅特购买法拉利、Lancia、Alfa Romeo等。世界是如此，中国汽车市场的未来也必将如此。为什么要等到被淘汰了才要去思考品牌和现实的重要性呢？
5.民族品牌想生存只有走差异化营销路线才会有机会，东南的优势就在商务车得利卡，特别在长江以南的地方得利卡稳居轻型商务车龙头老大的地位，因此，目前确知得利卡不会换三菱标。所以，东南并没有放弃自有品牌的理想。如果我们的自有品牌在轿车上不能和国际品牌一较高下，但却能在商务车领域大放异彩的话，未尝不是一种收获呢！中国人还是有机会创出自己的民族品牌，但你要学会如何和国际品牌“避实击虚”。等你有实力了，再和他们一较长短也不迟。

基于以上五点，东南在乘用车上面挂三菱标有其不得不为的理由，希望大家还是要给予鼓励才是，当东南有机会壮大了，我相信东南标还是会有很大机会的。就像Honda有个副品牌Acura，丰田有个高级品牌Lexus。中国三菱壮大了，东南品牌就有翻身的机会(前提是走不同的市场区隔)。

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只看该作者 1楼发表于: 2005-06-09

[转帖]

by rockyteng X=\x&Wt

Quote:

boston66 于 05-06-05 11:33 AM: 在第3楼写到
听起来也有些道理。

但我觉得东南应该先调查一下国民对品牌的接受度。自认为自己的品牌在乘用车上没有前途，与其他品牌合作也是可以的，但是与三菱合作？三菱品牌在日本和欧美已经被排斥了，在中国国民中的心 ...

对有些事情的看法，要尽量客观，数字和实际的市场表现才会有说服力，我提出我的若干不同看法如下：

1.尽管今年以来国人的仇日情绪不断爆发，但日系产品是否就没前途了，我举几个数字和现象，你就可以知道答案是否定的。
a.今年一季度的销售和去年同期比，上海大众衰退55%，一汽大众衰退42%，上海通用衰退34%。但反观日系车则绝大部分都有斩获，例如：本田成长58%，丰田也大幅成长超过40%，现在买花冠、皇冠、威驰都要排队，马自达到现在也一直是缺车的，即便是菱帅也没有现货。这些现象说明了什么？就是告诉你，消费者买车不会因为仇日运动而受到左右，就算有影响也非常微小。
b.北京吉普生产契诺基的时候从来都没赚过钱，2002年戴克集团要求三菱赋予北京吉普生产三菱欧兰德和帕杰罗速跑的权利，北京吉普从生产这两款车之后，不仅销售量大幅上扬，公司也开始盈利，甚至在部分城市欧兰德卖得比本田CRV还要好。这点不知让你得到什么启发没有？这个例子告诉你的是三菱在中国还是受欢迎的。而不是像你想象的过街老鼠。
c.三菱在今年三月日本市场上销售了5.4万辆车子，比一月和二月的总和还多，四月五月也仍然不见衰退的现象。这个现象告诉你三菱已经开始复苏了。三菱在没有发生危机前，年产销200万辆以上，去年谷底的时候至少都还有122万辆。中国最大的车厂都还达不到他最差时的二分之一，何况三菱现在已经复活了。欧洲的雷诺汽车和标致汽车年销量也没有三菱最差的时候多，所以我不太同意三菱不被欧美日市场接受的看法。至少，三菱在亚洲还是很成功的，在台湾，香港，新加坡，马来西亚他都是销量的前三名。

2.每部车有每部车的卖点，而且如果你相信一分价钱一分货的话，不同的卖点价钱自然就会不一样。东南菱帅的卖点是发动机和变速箱，福美来的卖点是空间和品质，标致和富康的卖点是底盘，伊兰特的卖点是配置。大家的卖点不一样，成本也不一样，硬要把配置弄到一样来比价钱这是不切实际的。在车子所有的制造成本中，最贵的前三名是发动机、变速箱和底盘。菱帅的卖点正好是发动机和变速箱，而这又是成本最贵的两个项目。如果要把价钱卖得很低，配置上自然就有牺牲。但内行的人买车买的是发动机和变速箱而不是配置，配置可以花钱加上去，但发动机和变速箱你有钱也很难去改变它。

3.东南的刹车和空调问题，可以说是个别的质量现象，并不是所有的菱帅都有这方面的问题。但我绝对同意东南要用负责任的态度妥善处理好消费者的抱怨和申诉。其实，台湾中华汽车是以品质优良出名的，但东南目前卡在国家政策问题，规定外资不得超过一半的股份，由于很多重大决策控制在中方手里，外方在很多方面施展不开，这也间接造成质量不是很稳定。但从后年开始，政策开放之后，外方可以有比较大的主控权之后，产品质量会有大幅度提升的。