[转帖]东南改三菱车标的理由 by rockyteng

改三菱车标的理由 k$e D(cW$  
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有很多朋友基于自身强烈的民族意识强烈批评东南车系挂三菱标，我觉得这是没有必要的，说穿了东南是个营利机构而不是慈善单位也不是国营单位，既然不是慈善单位也不是国营单位，企业当然要以获利和生存为目标，在此前提下，改三菱车标也就是不得不为的事情，其理由如下： P@qMJ}<j  
1.2002年根据美国通用汽车的汽车专家对中国市场的评估，认为美国的人均国民所得是中国的36倍，美国又是世界第一大的汽车市场，以此背景发展到最后的结果美国由原先的十几家车厂剩下目前的三家。中国大陆即便市场实力如何雄厚，国家政策如何保护，到最后只有不到12家车厂（应该说是品牌）能存活，我预计除了吉利之外其它的民族品牌最后都会消失。而且汽车这个行业大者恒大小者恒小，东南作为一个小的民族品牌，如果不和国际大厂合作将来的存活必成问题。目前国内的民族品牌我只看好吉利（因为吉利有三个自有品牌和自己的研发中心以及人才养成的吉利大学），其它的在五年后或是十年后会日渐萎靡或消失。 u@<Pu@?xm  
2.东南目前的造车技术和研发实力没有到达能够和日本三菱抗衡的地步，如果不积极请三菱入股，三菱也会琵琶别抱投入湖南长丰的怀抱或是另外成立一家合资厂贩卖三菱汽车。日本三菱已发布信息要在2007年以前在中国投放11款新车，如果三菱琵琶别抱，东南就不可能拿到这11款新车的任何一款。与其到时后什么都没有，还不如现在积极一点，以避免被市场淘汰。试想：如果新三菱和东南在市场上竞争，人家的是挂三菱标的新车款，而东南是挂东南标的三菱老车款，东南要如何不败下阵来呢？大家不要忘了，消费者都是喜新厌旧的，如果消费者没有喜新厌旧的心理，车厂也就用不着开发新车了。 !n|#|.0m  
3.东南用了两年的时间在中国轿车市场测试国人对自有品牌的接受度，结果是令人失望的。因为，东南的产品质量和性价比其实比一些欧美系的车子要好，但销售表现却仍敌不过这些大品牌，这不只是东南的问题，也是吉利、哈飞、奇瑞等民族品牌共同遇到的问题。况且买车子不比买衣服，车子的单价高，在国人心中或多或少认为汽车是个炫耀品或奢侈品。在经济学上只要是奢侈品或炫耀品，品牌的价值和功能就不可忽略。如果早点承认自有品牌的失败积极重新布局，或许还有生存的机会。否则，如果当前述两点事实发生了再来重新布局那就晚了。 ]JH64~a  
4.环顾国际汽车市场百年来的发展历史，汽车是一个非常讲究规模经济的行业，大者恒大小者恒小，大的往往都是大品牌，小的则往往都是小品牌。小品牌到最后难逃被大品牌合并的命运，除了美国只剩三大品牌之外，欧洲市场扣除制造高级房车和高级跑车的车厂来看，国民车的部分也只剩下六个品牌（德国大众、德国福特、德国欧宝、法国雷诺、法国标致以及意大利飞雅特）存活而已。这六个品牌哪个没购并其它小厂或小品牌呢？例如：雷诺购买Nissan，大众购买Seat和Skoda，飞雅特购买法拉利、Lancia、Alfa Romeo等。世界是如此，中国汽车市场的未来也必将如此。为什么要等到被淘汰了才要去思考品牌和现实的重要性呢？ y<TOqn  
5.民族品牌想生存只有走差异化营销路线才会有机会，东南的优势就在商务车得利卡，特别在长江以南的地方得利卡稳居轻型商务车龙头老大的地位，因此，目前确知得利卡不会换三菱标。所以，东南并没有放弃自有品牌的理想。如果我们的自有品牌在轿车上不能和国际品牌一较高下，但却能在商务车领域大放异彩的话，未尝不是一种收获呢！中国人还是有机会创出自己的民族品牌，但你要学会如何和国际品牌“避实击虚”。等你有实力了，再和他们一较长短也不迟。 l';pP^.q  
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基于以上五点，东南在乘用车上面挂三菱标有其不得不为的理由，希望大家还是要给予鼓励才是，当东南有机会壮大了，我相信东南标还是会有很大机会的。就像Honda有个副品牌Acura，丰田有个高级品牌Lexus。中国三菱壮大了，东南品牌就有翻身的机会(前提是走不同的市场区隔)。 N>0LQ MI  

以前在SOHU菱帅的坛子里看过Rockyteng的文章，比较中肯。

传言··抄作式的传言！！！

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说的很有道理，但是最后的一句话我不认可。 (8H^{2K~  

现在合资企业何止东南一家，别人的股份也没有超过50％，为什么合作的很好，车卖的很好？ WX?|iw I~  

但东南为什么就是有一些问题？把责任都归到中方手里，有失偏颇。 <m)@~s?D  

大家都知道，东南是双方各50％的股份，在股份上均等的情况下，技术的控制权就尤为重要，但技术是掌握在中华手中，那说决策权在中方手中，恐怕不能让人信服吧。