强硬派run-in法 ——我香港玩车的朋友写的，我做的修改
hyJ&~i0P{J 在此之前，先和大家谈谈一向被人忽略的「引擎活塞环」，才可以继续话题：
0*kS \R=P
X7-[#} T 先看下活塞及活塞环的构造
Hi$N"16A5z 
T%Cj#J &L
l
t]&o0>
活塞环的功能 - 其主要作用是把引擎的燃烧室密封，填补引擎活塞与汽缸壁的空隙，让引擎活塞可以完全承受油气燃烧所产生的推动力。
=(P $P
" ;T
a8
y@2"[fo3~ 活塞环的另一个作用，是作为活塞与汽缸墙壁之间的散热媒体，把部份热能传送给汽缸壁。
(G$Q\>
`fJ;4$4 活塞环的第三个功能是，负责控制机油流量，让汽缸壁保持适当油膜，润滑活塞和洁净引擎。相信大家现在对活塞环有一定的了解。
t@+e#3P! 
u$ o 19n
,Tx38 
b{x/V 9&| 从活塞的表面可看到，按照传统磨合方法的活塞样本，顶部布满碳屎烧结物。可以想象得到活塞与汽缸壁之间存有空隙，小量机油可以从罅隙之间跑进燃烧室，造成烧结物。
JL u$UR4
Wi g TNg4 
KxFA@3 而采用强硬派磨合方法的活塞，却滑不溜手。显示活塞与汽缸壁之间有良好的密封，方能保持活塞顶部的洁净。
EVLDP\w{
`:0A
uw9h
$HRl:KDdP~ 「强硬派磨合法」如何磨合的？
}%y5<n *v\
强硬派的引擎磨合理念和方法 - 决定磨合是否完美的成功要诀，在于引擎最初运作的阶段。一开始便应该让引擎猛烈地运转，让活塞环以最快的速度与汽缸壁完成完美的磨合。错过了这机会，便需要装上新的活塞环重新再来。
>I+p;V$@
X LY> }r 方法是先让怠转暖车，当机件开始进入工作温度，受热澎胀后，磨合工作可以正式开始。
pq ohLA
"_+8z_ 1——第一阶段开车时，只把油门开启一半，让引擎在容许转数内的30-60% 之间运作。
Xhpcu1nA 2——十五分钟后进入第二阶段，这时候要把引擎转数提升在可客许的范围40-80%之间运作，
4(`U]dNcs 3——十五分钟进入最后阶段，要最后把引擎转数保持在30- 100%之间来回运作。
^ h2!u'IQ
sDBwD%sb 要留意的是磨合期间，水温不能过热，如果引擎过热的话，便要让它休息降温后才能继续。
w,OPM}) il
v]T?xo~@' 在上海的街道上run-in一台高转速汽车，若要在5波用尽80%-100%引擎转数，会有相当难度，所以波段可以集中在2-4波之间，让引擎尽情地运作。要诀是不断地重复开油和收油动作。
x
WM?E1@
q(v|@l|)yO 支撑着活塞环与汽缸壁保持紧密接触的力量，来自燃烧时的澎湃气流从凹槽里向外把活塞环推向汽缸壁。要令活塞环与汽缸壁充份磨合，必需借助充足的气流。所以引擎需要高转数运作，才能以最短时间内把活塞环和汽缸壁充份磨合。
a q#F
86a,J3C[
t3=K >Y@w 由于现在引擎制造技术比以前先进很多，金属表面的幼滑程度比起以前提升了很多，令金属与金属之间的磨擦力减少，直接减低磨蚀程度。加上贵价引擎的汽缸墙壁和活塞，都经过镀瓷或涂上耐磨耐热的合成物料，根本不需要磨合。于是剩下来需要磨合的地方，便是活塞环。
ZvK.X*~s
6 o*'Q8h 理论上，汽缸壁和活塞环应该是以360度浑圆形状接触着。但在实际上双方的浑圆形状都会有很轻微的不用，当双方的圆度不相同时，空隙便会出现，令密封情况不足，减低燃烧效益，增加机油消耗，制造更多的碳屎和酸性化学物质。
w{N8Y ~O
7e D`
is 「强硬派磨合方法」注意事项：
qoW$Iw*q)B 在磨合过程中，切勿使用全合成机油。当完成活塞环的磨合后(只需几十公里的路程)，便应把机油更换。
R@`xS<`L/ 原因是因为大部份的金属未屑，都是在最初期的磨合动作中所产生。由于机油油隔只能隔绝一些比较大件的杂质，要避免这些金属未屑随着油泵流入波箱，便应更换新机油才再用车。
9_Z_5w;h 所需的磨合时间，只需约一小时或60公里便可完成最重要的磨合工作。
6vzvH
'8 I=Tn 我认为，活塞环完成磨合后，汽车还有其它重要的地方需要磨合。例如经常都处于高热高频的引擎阀门，波箱，避震芯和掣动系统。所以在开车后一小时或行车60公里后，先更换机油，然后再继续磨合车其它部份。
