我一般都是2500-3000换挡。
下面是一些关于换档转速的资料，希望对大家都有帮助：
有关换档转速的争议和关注点大致是油耗、磨损、动力三方面。
Dc2H<= ];
}"Clv /3_
省油低转速换档和高档低转速行驶肯定省，加速越平缓油气混合越充分发动机燃烧越充分，高档低转速行驶相同公里数发动机转数少意味着每公里耗费的燃料也少。这些都是省油的前提。
Q\rf J||
a`I
\19p]
磨损方面高转速换档肯定是要增加发动机磨损，但增加多少很难用量衡量，因为各人对于发动机维护所使用的耗材、日常使用的燃油、负载情况、路况都各不相同。只能说正常情况下高转速换档所增加的磨损小到可以忽略，因为我们现在所说的高转速实际上还在发动机允许的正常范围内，对于换档转速在断油点之前发动机都可以接受，而且即使每次换档都在断油点在合格、合适机油的前提下也不会对发动机本身造成过多磨损，只要不是长时间高转速满负荷工作并不会对发动机有什么损坏，有润滑油润滑和降温。高转速满负荷时发动机各部分工作温度很高，高温会破坏油膜导致剧烈的磨损，这里边关系大的是负荷和由大负荷产生的高温，转速本身不是高温的必然结果，发动机转速指曲轴转速，机油泵靠曲轴驱动，曲轴转速越高机油泵送量越大，相当于单位时间流经零件工作面的机油量越大，散热、清洁效果越好。反而是外围某些部件比发动机容易坏，比如发电机轴承、多楔皮带涨紧轮，这些零件转速比发动机要高而润滑条件比发动机内部要差，但不至于到寿命就如何如果被缩短的地步，有点行百里半九十的概念。
z.lIlp2:
0nbY~j$A=
但我觉得很多朋友没有主意一点就是车辆使用的综合费用。综合费用不单单是油耗，还有机油、耗材、清洁，还有时间等等都是费用。从这点说我一直主张高转速换档（当然不是极限转速换档），原因以前说过很多次：首先高转速发动机内部机油和汽油流动速度快，机油五大特性之一就是清洁性，汽油本身就是溶剂，高速流动可以利用机油和汽油的自清洁能力清洁发动机内部而免去经常清洗喷嘴、进气门上胶质的麻烦。其次高转速工作中发动机燃烧室温度相对高，内部气流流动速度也更快，高温可以烧掉一部分积炭，快速、强劲的气流也会吹出一部分燃烧后的残余物（目前内燃机少矿物燃料肯定会有残留物）。随车辆使用逐渐聚积在在汽缸顶和活塞顶聚积形成积炭层，积炭会导致汽缸容积变小压缩比增加使爆震倾向更严重，积炭层在发动机工作时会积存热量容易让混合气在未燃烧前先压燃产生严重爆震，ECU一旦检测到爆震会推迟点火和增加喷油，以此来消减和抑制爆震，随之发动机功率下降油耗上升。虽然高转速并不能彻底解决结胶和积炭的问题但可以大大延缓这个过程，如果配合适当的汽油添加剂，在很长时间应该不必考虑这些问题。从长期综合费用看，油耗的增加以及使用添加剂等各种费用并不一定比低转速定期清洗发动机内部低，但额外的好处是可以减少因结胶和积炭引起的问题，少跑修理厂来节省时间减少麻烦，车也比较好用。
_iu~vU)r
JkhW LQ>o
高转速换档也不是一定和必须的，车到底怎么用好，怎么用合适要看自己架车的需求和条件。很多朋友经常行驶的路段根本没条件高转速换档，即使在低档也很少有机会，这种情况如果强行用高转速行驶也会使发动机内部得到清理但油耗会升的比较高，热量聚集也会多。还有一些朋友开车不愿意经常保持在比较紧张的状态，用车只是为了从甲地到乙地，如果改变自己的驾驶习惯也会有很多配合方面的问题甚至可能发生一些不快。其三，所谓高转速到底多少算高也是因车而异，不是一定要4000换档才叫高转速。我个人理解合适的换档转速应该是发动机最大扭距附近，而各个车型最大扭距的设计并不一样。最大扭距点不单纯取决于发动机工作曲线，也取决于变速箱各档减速比，同样是捷达，化油器、两阀电喷、五阀电喷发动机各有各的曲线，电喷车不同批次车辆电脑内部的工作曲线也略有不同，因此不能说某一个转速就是合适的换档转速就一定好，还是因车而异，因人而异。毕竟车最基本的能力就是移动，而怎么移动却包含很多人文的东西诸如快感、刺激、舒适、悠闲、烦恼等等，而掺杂这些东西后怎么用车好就不是单纯用数字可以说明的，换档转速也一样。
(n`]
sbx
FRuPv6
总体说高转速换档有利于降低用车整体费用，有利于减少发动机故障率，也有利于保持发动机的正常工作状态。如果配合相应的驾驶手法和必要的保养及耗材，不会对车有什么损害。但如同生活中有很多正确的道理也不是放之四海而皆准一样，在可能的情况下提高换档转速，在不行的时候就降低，没有单纯那个一定好一定不好。
u?" ="-^
yUj`vu 2
最后说一下驾驶舒适感。高转速换档必然导致舒适感下降，改变换档转速实际上是驾驶习惯的改变，相应加、减档时的油离配合，精力集中程度都要随之改变，因此需要一个适应过程，不可追求一上来能开的平顺，需要在实践中逐步总结经验提高技巧。
