二、温控开关的选择、安装位置和安装办法 `a:@[0r0U
温控开关的选择一般取决于你的发动机正常工作时的水温范围、安装的位置和安装的方式。由于我们很难找到厂家权威的水温范围数据，只能依自己有根据的逻辑判断和参照一些专业人士的文章中的相关论述，来确定一个相对合理的范围。 ?C.C?h6F5B
先说发动机正常工作时的水温范围“下限”。KK的节温器理论开度是87度（正负误差在2度），此时主阀门全开，旁通阀关闭，水循环从主阀门没全开、旁通阀没全闭合时的混合循环进入大循环；此时的温度可假设为发动机正常工作时的水温范围下限（有人说这是发动机的正常工作温度或理想工作温度，但我实测室外温度28度、不开空调、正常行驶、低速扇打开时发动机出水管的温度保持在91度—93度之间）；上限应该是开锅（这里指沸腾）前（水温表上看，就是平时正常的、在中间偏下位置的指针有向上走的趋势时，这之前的温度），那此时是多少度呢？我还没来的及去测（有点舍不得啊），但可保守一点的理解为开锅（100度）之前的98度左右（停车熄火后水温上过97度，水温表稳丝不动），也许还可更高一些，不能确定（因为现在的开锅已不是几十年前水箱灌用自来水时的100度就开的概念了；现在冷却液的沸点和水箱盖的压力值等都直接决定了开锅的温度早已超过了100度了）。若以上的分析没有太大的问题时，可以认为：发动机正常工作时的水温范围在87±2度—100度以内（98度左右）；然后，选中间值约92度做为温控的理想目标值。这与我实测值91度—93度之间一致。 3w {4G<I
有了以上的基本思考和大致的认识后，就可以通过先确定温控开关的安装位置来选温控开关的开度了。 :@_CQc*yB
1、温控开关的安装位置 安哪儿的都有，但一般来说，KK有两个区域4个位置可供考虑：水箱上水区有4G63预留位和发动机出水软管位；水箱下水区有下水软管近水箱端（是经风冷后的实际温度，但位置太靠下了）和近节温器端（位置在上面，易操作，但比经风冷后的实际温度要高一些）；从选择温控开关开度的角度看，每个区的两个位置没多大差别，实际上可以简化成两个位置来讨论了：上水软管处和下水软管处。 JS&l
h
2、温控开关的选择 本地市面上常见的：分单开和双开；单开的多为85度开、91度开两种；双开的多为低速91度或93度开/高速97度开；或低速在95度或97度开/高速103度开。都没有标注回差，但温控开关的热敏材料和节温器一样，都是石蜡，其回差应该在5度以上；我实测了2个长安之星的温控开关（型号：465 Q2/单开），一个是近91度时开/83度时关；一个是过92度时开/85度时关（这个用在了车上）；常见的螺纹为22mm（双开）\16mm（单开）\14mm（预留位）。除了4G63预留位必需考虑螺纹外，其它位置主要就是看温度开关的开度是否合适了。因本方案采用了温度控制器自带的K型热电偶做为高速扇的温度探测器，就用不上双开的温控开关，故不做讨论。 ]t0?,q.
$7
A、上水软管处（中间水平段） 我现在就是安在这里，理由是可以更直观的看到发动机出水的实际温度（近似于发动机水道温度），但是付出的是低速扇只会开不会停的代价。详细点说吧，我把上水管截断，安了个金属三通，开了个16mm的螺孔，装了一个长安之星的465 Q2温控开关，负责低速扇的开关；用耐高温的硅橡胶，将K型温度探测头（长30mm\直经4mm,探测范围-55度—120度）密封在金属三通自带的一个螺孔内（见图片三通上白色硅胶的部分），负责高速扇的开关，设定的是95度开，回差3度，就是92度关。通过我的实验证明：用91度左右开的温控开关装在上水软管处实测室外温度28度、不开空调、正常行驶、低速扇打开时发动机出水管的温度保持在91度—93度之间，不能关。因为此处的温度无论是停车怠速还是正常行驶，温度都回不到85度以下（实测）。 34JkB+#a
解决低速不会停方案有三：一是不用91度的温控开关，停用低速档，直接用温度控制器控制高速扇，在95度时开，92度时关（或根据你的车的实际情况，自行决定）；二是将91度的温控开关装在下水软管上（下面再谈）；三是直接采用双路探测双路输出的温度控制器，将两个温度探测器（一个低速一个高速）都安在这里，分别设定高低速电子扇的开或关的温度值。 J9poqp@`MG
说明：4G63发动机温控开关的预留位置是在发动机出水接口后部的下面，看不到，要用手去摸，并排两个口，左边的已用，你可摸到有一个温度探测器（水温表用的）带连线，紧挨的右面有个内六角螺丝堵头就是了。其螺纹应该属温度探测器系列的常见尺寸14mm,能装上的温控开关我只找到了一种，是长安之星465 Q5，是单开的。 JEJ] '3
B、下水软管处（近水箱端） 将91度开的温控开关装在下水软管（K型温度探测头仍安在上水软管处）时：当停车怠速、节温器已打开进入大循环，而低速扇还没开时，因没有任何的风循环，下水管的水温接近上水管的水温，当水温上升使得温控开关工作并打开低速扇，按本车的情况看，低速扇的运行期间可以保持上水软管的水温在91—93度之间，而水箱出水管的温度在不断的下降，若此时车子进入正常行驶时，有自然风加强循环，就有可能下降到温控开关的关闭温度85度左右，而关闭低速扇。当汽车在正常行驶中，低速扇再次打开前，由于自然风循环的原因，当低速扇打开时，上水软管的温度是91度+上下水管的温差（这个温差还没测，过段时间把91度温控开关装在这里时才能测，到时再补；用手摸大概是3、5度，但行驶中的温差和停车摸时又不一样了）。换句话说：就是低速扇第二次打开或在行驶中第一次打开时，上水管的温度，已高于温控开关的实际打开温度了，高一个上下水管的温差。此时设定高速扇的开、关温度和前面（本文A中）的设定会略有不同，等改了之后可以先试设置，几次下来就可找到最适合的开、关设置了。 *%Gy-5hM
我下一步就先准备把温控开关从上水管改到下水管，温度控制器带的温度探测头还装在上水管不动，以便实时观察上水管的水温，同时低速扇也能时停时开了。最后，是采用双路探测双路输出的温度控制器，将两个温度探测头（一个低速和一个高速）分别安在下水管和上水管，同时查看上下水管的温度及温差；这样，一但水循环系统的哪个环节出现故障，第一时间就可反映出来。
& k 1Ez
综上所述：温控开关的开度可确定选91度左右开是比较合理的；若选85度开的温控开关，安在上水管是肯定不能关；而安在下水管，好像也行不通（我没试就不能断言不行），因为节温器的开度是87度，正常行驶中，下水管的水温如何也不会低到80度以下（节温器也关了，回到小循环）吧？ Fzu"&&>0$
3、温控开关的安装方法 金属三通有三种办法可以解决：一是网上买改装用铝质三通(18—20元)，选外径32mm—34mm，我用的是32 mm的，直接用不锈钢管箍（与三通配套的，两只）箍紧就行，不用抹胶或缠生料带；原螺孔是10 mm的，需找人或自己动手改成16 mm的才能安上465 Q2温控开关。二是买一个依维柯车上的水管金属三通（本地价20元），螺孔尺寸记不清了，若是22mm的就只能装一个双开的温控开关当单开的用。三是按上述外径尺寸找一节8CM长的金属管，在中间开个18mm的孔，再在孔的正中焊（满焊）一个16mm的螺帽。 0JNG\ARC
在金属三通或上下水软管上钻个6mm左右的孔，用车用耐高温胶将K型温度探测头封装在孔内（内外都抹上胶）；若是装在软管上，最好用不锈钢管箍套压上K型温度探测头尾端（用薄橡胶片垫上，保护引线）后轻轻上紧。 MHxv@1)K|Y
未完待续！下文是线路原理图、线束制作和线束布局。整理完后，想和前面的内容合成一个完整版重新发帖，以便大家查阅！若有急需的请跟帖索取，原理图是现成的，可随时提供参考！ :_Ng`b/
6"A|)fz
]
YQ*mvI]
c]xpp;% ]
k92189B9j/
GbNVcP.ocP
GH:Au
