发动机常见异响的诊断 ?u#s ?$ Y?
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发动机的常见异响,主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和柴油机着火敲击响等。 |_ED*ATR=
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1.曲轴主轴承响 >'Lkn2WI
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1)现象:发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声,严重时机体发生很大振动;响声随发动机转速的提高而增大,随负荷的增加而增强,产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内;单缸断火时响声无明显变化,相邻两缸同时断火时,响声会明显减弱;温度变化时响声不变化;机油压力明显降低。 esZhX)dS
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另外,后道轴承发响一般声音钝重发闷,前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声,在低速下采用微抖节气门的方法,可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。 vv)w@A:Vn)
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2)原因: XFs7kTY
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(1)主轴承盖固定螺钉松动; tMU10=d
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(2)主轴承减磨合金烧毁或脱落; A ?~4Pe
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(3)主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚,造成径向和轴向间隙过大; :^QV,d<C
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(4)曲轴弯曲; 9fSX=PVRmQ
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(5)机油压力太低或机油变质。 9VTE?,
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3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 1所示。 nr9cG/"
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2.连杆轴承响 al\ R(\p|
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1)现象:当发动机突然加速时,有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声,是连杆轴承响的主要特征;轴承严重松旷时,怠速运转也能听到明显的响声,且机油压力降低;发动机温度变化时,响声不变化;发动机负荷变化时,响声随负荷增加而加剧;单缸断火,响声明显减弱或消失,但复火时又能立即出现,即具有所谓响声“上缸”现象。 L$+ap~ld
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2)原因: 0: (@Y
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(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断; <c6C+OWT,
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(2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落; *"Ipu"G5?
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(3)连杆轴承或轴颈磨损过甚,造成径向间隙太大; XWbe|K!e
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(4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 ~^IS{1
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3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 2所示。 ]{nFB3vtB
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3.活塞销响 McxJ C<
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1)现象:发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时,可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声;响声严重时,随转速的升高而增大,随负荷的增大而加重;发动机温度变化时,对响声稍有影响或影响不大;机油压力不降低;单缸断火时响声明显减弱或消失,复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。 TpZ) wC
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2)原因: s3_i5,y
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(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷; u~1[nH:
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(2)衬套与连杆小头承孔配合松旷; :~
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(3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷; HS="t3
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(4)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 3所示。 9,`WQ+OI
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4.活塞敲缸响 DJS0;!#
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1)现象:发动机在怠速或低速运转时,在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声,而中速以上运转时响声减弱或消失;发动机温度变化时响声亦变化:多数情况下响声冷车时明显,热车时减弱或消失,但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重;响声严重时,负荷愈大响声也愈大,但机油压力不降低;单缸断火,响声减弱或消失。 (Dlh;Ic
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2)原因: nsKl3}uU
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(1)活塞与气缸壁配合间隙太大; ]VtVw^ ir
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(2)活塞与气缸壁问润滑条件太差5 *`2.WF@E)
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(3)活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小; URU,&gy=
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(4)活塞销与活塞上销座孔装配过紧; MoAie|MKe
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(5)活塞销与连杆小头衬套装配过紧; k8KRVXgx
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(6)连杆轴承装配过紧; l4s*+H$vd?
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(7)活塞不柱度过大。 &k@\k<2Ia
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3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 4所示。 u`.3\Geh
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5.气门响 85f:!p
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1)现象:发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”(在气门座处)的金属敲击声;转速增高时响声亦随之增高,温度变化和单缸断火时响声不减弱;若有数只气门响,则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。 48Jt5Jz_
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2)原因: F @<h:V
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(l)气门脚响: L
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①气门脚间隙太大; 7p hf
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②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平; }vh4ix
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