请教几个技术问题？

1、看车的配置，发现后悬挂各种各样，什么三、四、五连杆、多连杆、拖拽臂、扭力梁、双叉臂等等等等。有什么区别呢？哪种更舒适，而哪种操控更好呢？ Rrs`h `'-  
V3好像用的是多连杆，这种怎么样呢？ -f|+
 
\A~I>x  
2、为什么有的车后排中间有凸起，而有的车后排中间没有凸起，很平整呢？ EK-bvZ  
j|$y)FBX  
3、记得石版说过S6不错，最近看了哈弗H6，感觉也不错，2.0的用的是三菱的发动机，保修期也长，配置也不错。不知石版对H6如何评价呢？ !PP?2Ax  
@ :  
4、君阁用2.0发动机，不知动力如何？君阁爬坡厉害，是否跟后驱有关？

1、用哪种悬挂与车身整体设计定位和成本有关，一般偏操控的使用双叉臂和多连杆，重在降低成本的使用拖曳臂扭力梁  LvaF4Y2v  
2、后地板中间的凸起，一般是排气管或驱动轴的位置 FrS>.!OFn  
3、H6研究不多，H6的2.0是老款的发动机 AiuF3`Xa  
4、君阁的2.0动力可以说够用，爬坡能力与动力、变速箱、驱动方式和前后载重平衡有关。大车爬坡，的确后驱比前驱有优势，因为爬坡时重心在后。

哦，谢谢了。

1. 石版的答案很标准，我只补充一句，V3的五连杆的确是把期待七代Lancer玩儿到了极致，其最大的卖点之一 G+l9QaFv  
U-3uT&m*9.  
2. 也是和石版回答一样，后驱车是因为传动轴，前驱车是因为排气总管，现在很多非后驱车为了消除突起而把排气主管设计到侧面以避免这种情况，后驱车基本没办法，传动轴必须在中央 d<l
- Ldle  
nW (wu!2  
3. 不推荐H6，H6引擎一般而且没有四驱。严重推荐H5柴油自动档四驱版，要不是北京对柴油车排放为欧VI标准(H5柴油引擎排放是欧IV标准)导致它不能上牌的话我肯定买它而不选君阁了 eX>X=Ku  
7a:mZ[Vh  
4. 君阁的2.0够用，我的自豪在高速上120很轻松。后驱有助于爬坡，汉兰达前驱版不能爬坡就是因为上坡时前轮容易打滑 \$h LhYz-  
1XO*yZF  

G?]E6R  
J7.bFW'  

你们为什么明白这么多呢？ nTU~M~gky  
我很多问题咨询了周围开车十年八年的朋友，也解释不清楚。 L||yQH7n  
都只是告诉我一分钱一分货。

但是V3排气管，从后面看，确实在两侧啊，为什么中间还要高？

懂不懂和开车多少年无关和是否爱车有关…… 我是爱车如命，在国外时几乎每周末都去拍卖行试驾日本的各种二手车，试过的车型估计有上百种了 DQJG
,?e{  

在两侧是因为故意做成双管的好看仿佛运动车，其实有一个根本是装饰吧。排气管最后都是在一边或两侧的，最简单的方法是找台车模看看下边你就全明白了，1:18或1:43的都可以，哪怕是TOMY或火柴盒的小汽车玩具也可以 z+VV}:Q