社区应用 最新帖子 精华区 社区服务 会员列表 统计排行 银行
发帖 回复
« 返回列表
«12345678»
共15页
上一主题下一主题
  • 45640阅读
  • 115回复

告别富利卡，换F3DM。(更新中)

 楼层直达
A24
级别: 总版主
只看该作者 24楼 发表于: 2012-01-03
引用
引用第23楼万年于2012-01-03 09:03发表的  : ;*A'2ymXUT  
哇。24先进。。。求试车！ `2lS@  
5^B79A"}  
Hfcp qa  
好耐无见你！几时得闲出来试？
http://WWW.VR2XUK.com
http://WWW.SZHAM.NET
回复 引用
举报
shhaoui
级别: 白龙长老
只看该作者 25楼 发表于: 2012-01-03
一直想,
带着老婆和孩子;
开着壮实的擎天阁;
跑遍CHINA"的新西兰!
回复 引用
举报
魔术师
级别: 金虎长老
只看该作者 26楼 发表于: 2012-01-03
好奇电车，围观、 & Yx12B\  
c& bms)Jwa  
期待24版主的长期报告。。。。。。
我喜欢三菱
回复 引用
举报
yanyong88
级别: 禁止发言
只看该作者 27楼 发表于: 2012-01-03
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
回复 引用
举报
A24
级别: 总版主
只看该作者 28楼 发表于: 2012-01-03
引用
引用第27楼yanyong88于2012-01-03 19:52发表的  : Kx[+$Qt  
EN}4-P/5  
刹车感觉好怪，线性不好，明显觉得刹车前段在回收电能。 ) NYxL7:9  
(车重和卡卡差不多，但刹车性能比卡卡好多。) s nNd7v.U6  
---------------刹车就不要和KK比了，KK的刹车太差了，不然就不会有那么多改刹车的。听说BYD提速是快，但刹车跟不上，所以BYD追尾的较多，而您的车提速更猛，更要小心哦。  l]   
前驱车开起来是没有后驱舒服，主要是握方向盘的手 的振动较大，跑长透手碗更累。 [%Z{Mp'g  
....... $.ctlWS8l{  
Efpj u(   
i8*(J-M  
(K ]wk9a  
kk刹车可以了，40万公里也只有别人追我尾。 je%y9*V  
;h d%w mE  
F3DM比卡卡好多了，但提速猛、车重，够呛！
http://WWW.VR2XUK.com
http://WWW.SZHAM.NET
回复 引用
举报
marker
级别: 禁止发言
只看该作者 29楼 发表于: 2012-01-03
用户被禁言,该主题自动屏蔽!
回复 引用
举报
jimmyli
级别: 热心会员
只看该作者 30楼 发表于: 2012-01-08
围观新技术
回复 引用
举报
A24
级别: 总版主
只看该作者 31楼 发表于: 2012-01-09
这里有编5万公里车主的作业： $z]gy]F  
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-616345.html iK1<4)  
一、该车的优点： Q9 kKk   MVK='  
1、号称“绿灯王”那不是吹的。无与伦比的低速加速性能，3.0升以下的车在绿灯起步到六十公里这一段，根本没法与F3DM比。加速性能好，除了开起来舒服，开车也更安全。 ^Cyx "s't   CE:TQzg  
2、F3DM采用真空泵助力刹车，刹车非常棒，即使在油门踩到底的情况下，马上踩刹车，也可以轻松将车刹住。而这一点，传统车是没法比的，传统车在大油门的时候，踩刹车是没用的。从这一特点来看，F3DM很适合街头与别人飙车，呵呵，当然不提倡。由于F3DM车身重，前后轮的配重比传统车科学，因此在刹车时，没有传统车明显的点头现象，更多的是急刹时，点头的同时整个车身往下沉。 .ymR%X_k   as- Z)h[B  
3、性能优越时间比传统车长。我的车五万公里了，整个动力系统与新车相比，几乎没有什么差异。相信时间更长一些，性能也不会下降多少。但传统车大五万公里以上时，由于动力系统长期高温及磨损，整车性能会下降许多，而且时间越长，性能下降的程度越快，到了十几万公里，性能差到一塌糊涂，反正我现在是不想碰已经开了十几万公里的传统车。 v.cB3/$ z   ]fI v{[A_  
4、几乎可以忽略的使用成本。冲十六度可以跑八十公里以上，平均一百公里才十元钱，深圳地区如果用低谷冲电，每百公里才花四元钱。保养费也比传统车低很多，每五千公里进行常规保养一次，如果不换机油，才一百二十元。每二万公里换一次电机油等，一千元左右。事实上这样的保养策略，我认为已经相当保守，电机油四万公里换一次，我认为一点问题都没有。传统车的变速箱油好象是四万公里换一次。即使用纯油跑高速（100-120），百公里油耗也只要6-7升。相对于传统汽车，也是很低的水平。很多车主加一箱油跑三千公里以上。 cIja^xD   Lnbbv  *  
5、安静性。在等绿灯时，整个车没有运动件，就像一部熄火的传统车。在街道小巷行走时，走到行人的身边才发现有一部车已经在旁边，时常会吓着行人。中速在一般公路行驶时，纯电状态下，完全不用费力与车上的人员交流，而传统车不管怎么样也比电动车的噪音大。即使在混合动力模式下，噪音也不一定比传统车高。 \@['V   > $DMVtE0  
6、偶尔跑长途也是没有问题的。我于五月份跑了江西，单程一千公里，也没什么问题。不会因为F3DM的电动性，影响长途驾驶。当然，该车的优势是冲电性，长期跑长途的人，不适合这车。也不适合跑出租之类的。 M$%aX,nk'   X@|'#%  
7、动力总成的科技含量很高。在混合动力模式下，用最简单的办法，完美的解决了冲电、发动机及电动三种模式。虽然PRIUS的动力总成也很完美，但他的成本高，结构复杂。唯一的优点就是体积小一些。打个比方，如果PRIUS的行星机构造价一万元，F3DM的动力总成只要一千元。加工成本要低很多倍。我作为车主也见证了F3DM动力总成的完美性。他与PRIUS达到了相同的效果，但结构要简单得多。 {;Mcor3   6z=h0,Y}  
8、由于该车具有高科技性，环保性，开这个车总体给其他人的感觉是环保先锋，这符合时代朝流，所以开这车，很有面子，受到很多人的称赞。这也算一大优点吧。 =d7lrx+z   0YK`wuZGS  
二、F3DM的不足： =NF},j"   l]t9*a]a  
1、外观、内饰与该车的高科技性、环保性、经济性、动力性完全不匹配。 uc=-+*D'I   4Gz5Ju  
2、在时速超过一百二十公里以上，加速性能明显减弱。长时间跑一百二十公里以上没有问题，但超过这个速度不适合。 }.o rfW   ML@-@BaN  
3、据电池专家介绍，在温度低于零下十度，高倍率冲放电，容易产生锂枝晶，这可能对电池的寿命造成伤害。小倍率冲放电，不知是否有影响，暂时不明。 /qo.Z   /){F0Zjjt  
4、不适合长期跑高速的车主。因为F3DM的特点就是插电式，如果长期跑高速，忽略了这一优势，不适合。也不适合跑出租。 3r+vpyu   4H X qRFUD  
5、在有坡度的路上，起步容易溜坡。这点与传统车中的自动档车有区别，有点像传统车中的手动档。解决的办法是用传统车手动档的方法，利用手刹与油门的控制来半坡起步。对于新手及习惯了自动档的车主，应注意F3DM的这一特点。 (IIOKx_   },1**_#<Br  
6、后尾箱偏小。由于电池控制器件占用了后尾箱的部分空间，后尾箱比F3要小一些。 !7AW_l9`i   b-Fv vA  
7、A柱太大，左转弯的时候，应伸头左右留意观察，新手要留意这一特点。 1U@qR U   9iMQq40  
8、比传统车多了随手插电这一动作。如果习惯了，就像随手锁车一样，我是觉得没有什么不习惯的。另外，提醒车主，长期停车不用的话，可能会伤害到车用十二伏的畜电池，建议，最少十天会启动发动机开二十分钟，一是给畜电池冲电，二是给发动机热一下身。本论坛就有一位车主，三个月没用车，导致要换畜电池。 qK.8^{b   -Vj'QqZ  
以下说一些其他关注的问题。 !ygh`]6V   b0\'JZ  
三、F3DM的故障率到底高不高。 mZ7. #R*}   Bjg 21b w^  
1、换电池无疑是大问题。本论坛反应的大约有三到四位换过电池，没上过本论坛的估计还有一二位。加起来可能换电池的有六七个吧。这些换过电池的，集中在四五月份，当然，其中有一二位在下半年，也是在雨季。四五月份是广东的传统梅雨季节，这就说明了，雨季是换电池的主要原因，既然原因找到了，而且是比较确定的原因，解决起来就非常容易了，所以，提醒车主，第一是特别在雨季时要留意，切莫趟水，不只是换电池的问题，这么高的电压在水中也是相当危险的。第二，相信比亚迪已经找到了换电池的原因，并采取了相应的措施，以后换电池的机会相信会越来越少。2、换动力总成。本论坛发现过二位换动力总成的车主。都是因为动力总成渗油。按常理来理解，渗油拆下来换密封垫片就够了，但比亚迪因为渗油而给这两位车主换了动力总成，这说明了比亚迪也是想搞清楚到底是什么原因渗油，把把渗油的动力总成留下来研究。相信渗油不是大问题，解决起来难度不大，不过话也说回来，任何厂家也可能会有一两台动力总成渗油的故障，这是不可能完全避免的，只是一个概率的问题。3、转向异响。这个故障反应的人比较多。本论坛所反应的车主应该不下十几例，这也是F3DM反应最多的故障。4、换前边的动力控制盒。大约有两位车主反应有龟速现象，换了这个控制盒后，故障解决。5、换电源管理器。本论坛最近有两位反应，换了电源管理器。一例的故障现象是电池掉到0,另一位的故障现象是出现电池符号报警。6、刹车异响。本论坛仅有一位车主反应该问题，相信是个别现象，不构成共性。7、电池不能充满。有的说只能冲到百分之九十，有的说只能冲到百分之九十九。本论坛大约有二位车主反应该故障，我的理解是在冲电时，开启了热风空调，不知最后是软件的问题还是硬件的问题。8、烧保险。本论坛有一位车主反应，在高速上烧了保险丝，故障现象是HEV与EV灯同时亮，自行解决了。9、在QQ群里有一位车主反应在东莞的高速上抛锚了，最后拖车，不记得什么故障了，这位车主好象很少上本论坛。10、空调问题。空调制冷相当给力，没有人发表任何问题，但在暖风空调时，很多车主反应有问题。有的反应是没热风，有的反应是有热风但不自动，有的说是操作问题。我自己在去年使用暖风空调时，不好用。今年也刚开始用，广东本来使用暖风空调的机会不多，关于这点，还得再积累。有人反应，开暖风空调后，有塑胶味出来，这个可能是正常的普遍现象，估计是与电热元件有关，传统空调是利用水箱水升温，而F3DM是利用发热元件发热。 1f~un b\Gg   |pIA9/~Z  
以上说了这么多故障，到底故障率高不高？电池和电控、电动发热空调、电子助力转向这三类故障，对整个汽车行业来说，都是全新的东西，从来没有历史数据，你找不到可以类比的参照数据来说故障率高不高，这是不严谨的。而且也不是量产的状态下，出现一些问题再正常不过了，从前边的分析也可以看出，基本上已经找到了故障的原因所在。下半年出的车，也许已经解决了这些问题。一千台车，出现了以上这些故障，故障率也不算高吧，也许比传统车的故障率更低。反正我开传统车开了十年了，故障也有时会有点，这车也就这么点故障，大部分车主反应什么故障都没有。   e O,  
四、关于纯油状态下的油耗。本论坛反应的百公里油耗大约6-7升，都是在一百到一百二高速状况下的实际油耗，在低速时，由于测量不准，时间长了汽油也挥发的厉害，再加上很少人长期在低速时不冲电运行，所以，在低速下的油耗只能估计。我估计在低速下的油耗在4-5升之间，因为高速时风阻是低速时的数倍，而且在高速时风阻比路面摩擦阻力大很多倍，所以，在低速时动力消耗肯定小很多，再加上F3DM有刹车回收装置，以及在红绿灯时基本没有消耗，所以我估计在低速时纯油消耗在4-5升之间。
http://WWW.VR2XUK.com
http://WWW.SZHAM.NET
回复 引用
举报
发帖 回复
« 返回列表
«12345678»
共15页
上一主题下一主题
快速回复
限100 字节
 
认证码:
上一个 下一个