上周末有幸来到金港汽车公园参加三菱翼神安全驾训营活动，此次活动围绕“速度”与“安全”这两个看似冲突的主题展开，下面就让我们看看LANCEREX是如何打破矛盾，诠释极限的！
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y2, `z 环节一：产品认识及驾训营理论课程
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f<* -; 厂商从日本请来了三位专业车手担任此次活动的教官
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F3&:KZ!V&m a_k~z3wG 田口教官正在讲解2011款三菱翼神上的电子安全配置
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W>m #Mz 如何正确驾驶车辆，如何才能跑出最佳路线是试驾之前的必修课，所谓“外进外出”就是平常所说的外-内-外过弯路线。采取此种方式能够尽量降低弯道的曲率也就是将路线拉直，而且在入弯前，会有一系列锥桶来为你指示刹车点，就是所谓“慢进快出”的“慢进”。虽然这样会让入弯的速度大幅降低，也不是最短捷径，但平直的线路对出弯提速和降低轮胎打滑几率都是十分有利的。
I8L oXY o&Sv2"2 环节二：赛道极速体验
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BZ>,Qh!J 7;H P_oAu 结束了枯燥的理论课程，大家早已按耐不住，跃跃欲试了
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Y"Y +U`Qt #ysSfM6 上车后小暮教官讲解正确的坐姿以及方向盘的正确握持方法：
}_ "<2|~_ 先调整座椅，使后背和肩膀完全紧贴座椅，并系好安全带，同时刹车踏板踩到底后腿还得留出一定曲度，手握方向盘九点十五分位置。如果你手臂力气不够大，可以试试十点十分握法，这能有效把力气全部施加到方向盘上。
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7o5~J)qIC Q N$Ac.F 注：激烈驾驶时，车辆的回馈力度较正常驾驶时会强很多，建议摘掉手表之类的饰品，以防受伤。
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GrR 头盔是必须的！！！
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D >~S-] $_P *Bk) 第一圈：热身，熟悉车辆，弯角及刹车点（这些是必须的）
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3;h%mk KQ+ kZsat4 r 第二圈：提速，尽力切过每个弯心，不要浪费自己的肾上腺素，让G值来的更猛烈些
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==)Y 第三圈：随着对赛道及车辆的熟悉，我越来越舍不得放开油门，刹车点一次比一次晚，导致在第二个发卡弯突破了车辆的极限，出现转向不足，轮胎早已失去抓地，好在ASC的介入没有让我冲出赛道，第一次体会到了电子稳定程序对车辆的控制力
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| 'SqG}h Yxal% 后来我才明白，为什么在弯心的时候马上就要追上前车，但出弯后又被甩下很远
_?M71>3$. 这就是OUT INOUT，“外进外出，慢进快出”的道理
L}bS"=B[&W 提前刹车进弯是为了让车辆出弯后更快的进入直线，全力加速
r@_`ob RW; Yg5m=L is 环节三ABS/ASC安全性能演示及体验
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GH2D5HVN 6y&d\_?Y ASC圆形绕桩演示，即两车以相同时速及相同方向盘幅度围绕圆心行驶，逐渐加速使离心力增大
1,fjdd8OM; 白色车由于ASC的介入，使打滑的车轮加以制动，依然沿既定线路形式
4-efnB 而未开启ASC的橙色车则失去抓地力，偏离了既定线路
%\ - u& S!o!N Sn@1 什么是ASC：ASC系统是三菱汽车为了达到行驶更加安全的目的在其车上标准配备了主动稳定控制系统的简称，功能类似于ESP。通过感知车辆在拐弯时所产生的转向角度和车辆的侧滑率来控制车辆的转向稳定性；通过对四个车轮的不同制动力的施加和减小发动机的动力输出，来防止车辆在拐弯时所产生的转向不足和转向过度等情况的发生；同时也防止在辆在特殊路面上所产生的车轮打滑或空转等不稳定现象的发生，从而使车辆达到最佳行驶状态，避免车辆发生危险。
!u )ve h3x N8;/Zd;^ 在实际驾驶过程中并不会出现圆形绕桩的情况，下面则模拟实际突发状况进行麋鹿测试
GQO}E@W6C K"-.K]O8E% 麋鹿测试:是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，最早由瑞典产生。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。“麋鹿测试”中要检验的就是车辆回避障碍的能力。方法是车辆满载状态下（四名乘员，同时行李箱负载相应配重）以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。
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f}b= FV{ `8xt!8Z$ 虽然在城市中不会遇见大型动物，但小猫小狗突然蹿上马路的情况却时常发生，人体的条件反射会第一时间命令驾驶员朝一侧打方向进行紧急避让，这样会使车辆重心严重偏移，轮胎失去抓地力，导致车辆完全失控，情况危险！！！
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x<FA 而装有ASC的车辆则能够通过制动力来平衡左右两侧的抓地力，不仅能自如变线，最关键的驶出后还依然能够保持车身稳定
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! 0}SZ Z <Rhn 环节四 翼神高速试乘体验
(X{o =co, V Kw33 此环节请跟我进入第一人称视角，一起欣赏轮胎的嘶吼与发动机的轰鸣声
