續上帖, bE{YK
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海外版STI為EJ25 2.5L turbo引擎,不同於日本的2.0L。外觀雖然幾乎一模一樣(日版後窗有雨撥),但性能就一定距離: C*3St`2@9
日版:308ps,7800rpm,43kg扭力,1490kg mC$y*G
海外版:305ps,6750rpm,41.5kg扭力,1515kg h`dQOH#
額外多出來的1000多轉數,使日版能在中高轉區拋離海外版,而且更大的扭力和25kg的輕量,也是日版在彎路表現比海外版好。 ()bQmNqmO=
而海外版,2.5L的好處在於便於市區行走,但當轉數高於5500rpm,特別是4波以後檔位,就會有沒力上感覺。 *DC/O(
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實際也測試過,同樣情況下,最高速只有241km,比之前的CL7還要慢...... wjwCs`
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新版4門的特點就是車尾的設計,原廠後bumper富有攻擊力,而且原廠排氣為4出,很有魄力。不過因為收進bumper的原因,車內能聽到尾喉聲,而且共振也挺厲害,這個比較不好... M,@M5o2u
另外一個特點是巨型大尾翼,這個設計不單單為了外觀,而且實際上也對未定性有很大幫助! VsL,t\67
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6MT,SI-DRIVE,和DCCD。 U1y!R<qlp
原廠已經搭載短程的6MT,使轉波爽快。 e:nByzdH0[
SI-DRIVE,SUBARU專有的技術,它有3個選項:I,S,和#S。簡單就是智能模式、運動模式、暴走模式(...)。通過控制油門反應,增壓值來改變行車狀態。 }.)R#hG?
不過實際上,平時用 I 還要比S來得不划算。 ,+`r2}N
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DCCD,Driver Center Control Differential,駕駛者中央差速控制,調節前後輪動力分配,電腦默認AUTO模式。如果選擇手動,會有5歌調校,越少,動力就越靠後,可以適合各種駕駛情況。 V[kJ;YLPN
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個人比較不滿的地方,就是這個多功能方向盤。左邊Audio,右面巡航,左下藍牙電話。 a. D cmy{
對於一部高性能車,個人覺得都是不必要的東西.... y|O3*`&m
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這是多出來的尾箱空間,其實不太大...