SUBARU WRX STI GVB（已修改）

各位好！久違了！ v'C`;I  
以前見過我的朋友知道，我是來自香港，而且也沒擁有Lancer翼神，但比較看好這車的汽車愛好者。 "YlN_U  
小弟已經有一段頗長的時間沒有上來，發現冷清了不少，實在有點傷感... :^DuB_  
所以特別發新帖振興一下！ }bG|(Wp9  
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小弟一直沒有上來，究竟在忙什麼呢？ oB:tio4DE  
一些朋友可能知道，我以前是開HONDA ACCORD CL-7 EURO-R（下圖） 9g#L"T=  
h>w4{u0  
此車屬於歐洲、日本地區專用，香港也沒有，但可以從日本個別進口，俗稱“水貨”，此車也是。 0jO]+BI1  
搭載2.0L級別最強的NA K20A VTEC引擎，搭配專用6MT，能爆發220ps。 EoqUFa,  
%zQME6WELz  
最高轉數接近9000rpm，7500轉時候已經有242km/h，可以說是同級車中最強。 %iY-}uhO  
Lz2 AWqR  
個人特別喜歡這車，因為VTEC車夠癲、夠變態，飛走山路少一點膽量也不行。而且幾乎沒有任何電子控制系統，駕駛直接了當，人車交流程度深！ 8SK}#44Xz  
不過如此一部好車，因為中國人酷愛面子的原因，屋企人嫌本田車cheap，在多番誘逼下，被迫換車... 'WkDpa  
#~%tdmGuL  
在多番選擇後，決定選擇此車： r 11:T3  
FCTz>N^p  
SUBARU IMPREZA WRX STI 4 DOOR(GVB)！ [?VYxX@  
9.ZhkvR4A  
c(Zar&z,E  
gv$6\1  
(yQ]n91Q,  
P lJl#-BO  
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續上帖， IM}#k$vM:  
xx#;)]WT  
海外版STI為EJ25 2.5L turbo引擎，不同於日本的2.0L。外觀雖然幾乎一模一樣（日版後窗有雨撥），但性能就一定距離： {O]Cj~}  
日版：308ps，7800rpm，43kg扭力，1490kg rMH\;\ I|U  
海外版：305ps，6750rpm，41.5kg扭力，1515kg GghZ".O  
額外多出來的1000多轉數，使日版能在中高轉區拋離海外版，而且更大的扭力和25kg的輕量，也是日版在彎路表現比海外版好。 %{Kp#R5E  
而海外版，2.5L的好處在於便於市區行走，但當轉數高於5500rpm，特別是4波以後檔位，就會有沒力上感覺。 ~dkS-6q~Q  
實際也測試過，同樣情況下，最高速只有241km，比之前的CL7還要慢...... bz[U<  
w<!F& kQB  
新版4門的特點就是車尾的設計，原廠後bumper富有攻擊力，而且原廠排氣為4出，很有魄力。不過因為收進bumper的原因，車內能聽到尾喉聲，而且共振也挺厲害，這個比較不好... 3
+%a  
另外一個特點是巨型大尾翼，這個設計不單單為了外觀，而且實際上也對未定性有很大幫助！ sG7G$G*ta!  
<tXk\cOg  
6MT，SI-DRIVE，和DCCD。 ^ >JAl<k  
原廠已經搭載短程的6MT，使轉波爽快。 3w!8PPl  
SI-DRIVE，SUBARU專有的技術，它有3個選項：I，S，和#S。簡單就是智能模式、運動模式、暴走模式（...）。通過控制油門反應，增壓值來改變行車狀態。 .JCd:'-  
不過實際上，平時用 I 還要比S來得不划算。 M/?eDW/  
DCCD，Driver Center Control Differential，駕駛者中央差速控制，調節前後輪動力分配，電腦默認AUTO模式。如果選擇手動，會有5歌調校，越少，動力就越靠後，可以適合各種駕駛情況。 Gb!R>WY  
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個人比較不滿的地方，就是這個多功能方向盤。左邊Audio，右面巡航，左下藍牙電話。 W6gI#  
對於一部高性能車，個人覺得都是不必要的東西.... ]
*?lgwE  
E$.fAIt  
這是多出來的尾箱空間，其實不太大...

續上： 'AWWdz  
為了使車能更接近我的要求，新車2個月，只有3000km就已經做了一下改動： 6:8Nz   
K$GQc"  
CARBING設計，轉為STI而設的頂吧，除了能有頂吧功能外，附加了固定剎車油壺作用，這對能保證剎車力度有一定作用。 tI^[|@,  
5]CaWFSmT  
90Sras>F  
Blit'z Touch Brain，可以顯示30多項數據的電子數據display。取代傳統的錶，電子display顯得更方便實用。 ,CPAS}kS  
vr?u=_%Z  
CK|AXz+EN  
最近安裝的FGK AUTHORIZE R中尾喉。為了改善車內共振和嘈聲問題，特意從日本訂回來。實際安裝上後，車尾就更有力度了！3000～4000轉時的聲浪又如V8的振奮，但也不是爆聲這種低俗擾人的嘈聲，那是很有質感、細膩的聲音。而且車內的共振消除，嘈聲也少了。 /F|VYl^_  
性能上，由於這是針對中扭設計，在3000～4000的力度有增無減，跑起來爽快！ #uC}IX2n  
&m9= q|;m  
ePaC8sd0
  
@;{ZnRv14  
暫時就這麼多改裝！ (sH4T>  
下週會換避震、下個月會換椅，以後會有更多報告！ jJ2{g> P0P  

恭喜新车入手

B:YUb{CJ  
39W"G7n?v  
很喜欢这副尾喉 EM_
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STI曾经也是我的梦想

引用

引用第4楼石河子于2011-11-16 16:03发表的  : q{~59{Fha  
z#9Tg"8]  
-([ ipg(r  
很喜欢这副尾喉 0C!f/EZ
K  
STI曾经也是我的梦想 b5i ehoA  

w?#s)z4}g  
嗯！入手之前，找過很多廠的，HKS、TOMEI、TRUST、Blit'z等，最後還是選擇了FGK，他的聲音真的很結實。雖然比其他的貴一點，不過用了都覺得值得。

引用

引用第3楼joyto于2011-11-16 15:16发表的  : xCMcS~ 3/  
恭喜新车入手   ?j{LE-(  

#$QC2;/)F  
PYYOC"$  
,mR$YT8  
謝謝！ w%&lCu@v  
不過實際上，可能之前的EURO-R給我的印象太深，我現在依然很喜歡EURO-R....年底雙糧正考慮重新入手一部VTEC，當然這次是Type-R啦！

Type-R !