續上帖， 0 fT* O
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海外版STI為EJ25 2.5L turbo引擎，不同於日本的2.0L。外觀雖然幾乎一模一樣（日版後窗有雨撥），但性能就一定距離： R6;229e
日版：308ps，7800rpm，43kg扭力，1490kg ]OKKR/:
海外版：305ps，6750rpm，41.5kg扭力，1515kg O&.gc p!
額外多出來的1000多轉數，使日版能在中高轉區拋離海外版，而且更大的扭力和25kg的輕量，也是日版在彎路表現比海外版好。 'zt}\ Dt
而海外版，2.5L的好處在於便於市區行走，但當轉數高於5500rpm，特別是4波以後檔位，就會有沒力上感覺。 W-RshZ\
實際也測試過，同樣情況下，最高速只有241km，比之前的CL7還要慢...... k
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新版4門的特點就是車尾的設計，原廠後bumper富有攻擊力，而且原廠排氣為4出，很有魄力。不過因為收進bumper的原因，車內能聽到尾喉聲，而且共振也挺厲害，這個比較不好... a,*|*Cv
另外一個特點是巨型大尾翼，這個設計不單單為了外觀，而且實際上也對未定性有很大幫助！ Fmrl*tr
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6MT，SI-DRIVE，和DCCD。 yy3-Xu4
原廠已經搭載短程的6MT，使轉波爽快。 K~>ESMZ5
SI-DRIVE，SUBARU專有的技術，它有3個選項：I，S，和#S。簡單就是智能模式、運動模式、暴走模式（...）。通過控制油門反應，增壓值來改變行車狀態。 !|S{e^WhbU
不過實際上，平時用 I 還要比S來得不划算。 okZDxg`6
DCCD，Driver Center Control Differential，駕駛者中央差速控制，調節前後輪動力分配，電腦默認AUTO模式。如果選擇手動，會有5歌調校，越少，動力就越靠後，可以適合各種駕駛情況。 v= I
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個人比較不滿的地方，就是這個多功能方向盤。左邊Audio，右面巡航，左下藍牙電話。 )tyhf(p6
對於一部高性能車，個人覺得都是不必要的東西.... ]D;X"2I2'b
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這是多出來的尾箱空間，其實不太大...
