SUBARU WRX STI GVB（已修改）

各位好！久違了！ n>}Y@{<]/  
以前見過我的朋友知道，我是來自香港，而且也沒擁有Lancer翼神，但比較看好這車的汽車愛好者。 8
QTry%  
小弟已經有一段頗長的時間沒有上來，發現冷清了不少，實在有點傷感... I:jI ChT  
所以特別發新帖振興一下！ dCoP qKy  
BHY-fb@R]H  
小弟一直沒有上來，究竟在忙什麼呢？ k)3N0]q6  
一些朋友可能知道，我以前是開HONDA ACCORD CL-7 EURO-R（下圖） qA '^b ~  
1T#-1n%[k(  
此車屬於歐洲、日本地區專用，香港也沒有，但可以從日本個別進口，俗稱“水貨”，此車也是。 O.FTToh<  
搭載2.0L級別最強的NA K20A VTEC引擎，搭配專用6MT，能爆發220ps。 [,Ul
 
#!_4ZX  
最高轉數接近9000rpm，7500轉時候已經有242km/h，可以說是同級車中最強。 z2V ->UK)  
)r
"R  
個人特別喜歡這車，因為VTEC車夠癲、夠變態，飛走山路少一點膽量也不行。而且幾乎沒有任何電子控制系統，駕駛直接了當，人車交流程度深！ &u9,|n]O9  
不過如此一部好車，因為中國人酷愛面子的原因，屋企人嫌本田車cheap，在多番誘逼下，被迫換車... x%)oL:ue  
v#9 i|  
在多番選擇後，決定選擇此車： Wt5
pK[JV  

7e#|Iq:o  
SUBARU IMPREZA WRX STI 4 DOOR(GVB)！ |tse"A5Z  
-]n%+,3L  
+NiCt S  
i1bmUKZ8'L  
'6*9pG
-  
 Wu8^Z Z{  
t%<y^Wa=  

續上帖， [M[#f&=Z  
Am*IC?@tq  
海外版STI為EJ25 2.5L turbo引擎，不同於日本的2.0L。外觀雖然幾乎一模一樣（日版後窗有雨撥），但性能就一定距離： CPy>sV3Ru0  
日版：308ps，7800rpm，43kg扭力，1490kg x,mt}>  
海外版：305ps，6750rpm，41.5kg扭力，1515kg eaf-_#qb  
額外多出來的1000多轉數，使日版能在中高轉區拋離海外版，而且更大的扭力和25kg的輕量，也是日版在彎路表現比海外版好。 #@DJf  
而海外版，2.5L的好處在於便於市區行走，但當轉數高於5500rpm，特別是4波以後檔位，就會有沒力上感覺。 Rr [_t FM  
實際也測試過，同樣情況下，最高速只有241km，比之前的CL7還要慢...... `W1uU=c  
w
=F9>  
新版4門的特點就是車尾的設計，原廠後bumper富有攻擊力，而且原廠排氣為4出，很有魄力。不過因為收進bumper的原因，車內能聽到尾喉聲，而且共振也挺厲害，這個比較不好... pv0|6X?J"  
另外一個特點是巨型大尾翼，這個設計不單單為了外觀，而且實際上也對未定性有很大幫助！ AsE77AUA  
~9o@
1TO:v  
6MT，SI-DRIVE，和DCCD。 @#hQ0F8  
原廠已經搭載短程的6MT，使轉波爽快。 7ucm1   
SI-DRIVE，SUBARU專有的技術，它有3個選項：I，S，和#S。簡單就是智能模式、運動模式、暴走模式（...）。通過控制油門反應，增壓值來改變行車狀態。 HgW!Q(*  
不過實際上，平時用 I 還要比S來得不划算。 ~6t<`&f  
DCCD，Driver Center Control Differential，駕駛者中央差速控制，調節前後輪動力分配，電腦默認AUTO模式。如果選擇手動，會有5歌調校，越少，動力就越靠後，可以適合各種駕駛情況。 "uuM#@h  
I-8I/RRkmP  
個人比較不滿的地方，就是這個多功能方向盤。左邊Audio，右面巡航，左下藍牙電話。 >q?{'#i /  
對於一部高性能車，個人覺得都是不必要的東西.... )%p46(]  
^PE|BCs  
這是多出來的尾箱空間，其實不太大...

續上： W:8{}Iu<  
為了使車能更接近我的要求，新車2個月，只有3000km就已經做了一下改動： H.tfn>N|  
5E${  
CARBING設計，轉為STI而設的頂吧，除了能有頂吧功能外，附加了固定剎車油壺作用，這對能保證剎車力度有一定作用。 anH ]]  
l% {<+N  
lQ2vQz-J  
Blit'z Touch Brain，可以顯示30多項數據的電子數據display。取代傳統的錶，電子display顯得更方便實用。 "OrF81  
07vzVsQ
}p  
[tJp^?6*  
最近安裝的FGK AUTHORIZE R中尾喉。為了改善車內共振和嘈聲問題，特意從日本訂回來。實際安裝上後，車尾就更有力度了！3000～4000轉時的聲浪又如V8的振奮，但也不是爆聲這種低俗擾人的嘈聲，那是很有質感、細膩的聲音。而且車內的共振消除，嘈聲也少了。 q)RTy|NJ^  
性能上，由於這是針對中扭設計，在3000～4000的力度有增無減，跑起來爽快！ 3Io7!:+  
c,5y

H  
7"Q;Yi2(  
f<Yg_TG  
暫時就這麼多改裝！ e^-C xHwA-  
下週會換避震、下個月會換椅，以後會有更多報告！ n fMU
4(:  

恭喜新车入手

?,
uTH 4  
IX@g].)C  
很喜欢这副尾喉 \1|]?ZQ\K  
STI曾经也是我的梦想

引用

引用第4楼石河子于2011-11-16 16:03发表的  : 11-uJVO~*  
U92hv~\  
nagto^5X  
很喜欢这副尾喉 1e+?O7/  
STI曾经也是我的梦想 `->k7a0<b1  

e+WVN5"ID>  
嗯！入手之前，找過很多廠的，HKS、TOMEI、TRUST、Blit'z等，最後還是選擇了FGK，他的聲音真的很結實。雖然比其他的貴一點，不過用了都覺得值得。

引用

引用第3楼joyto于2011-11-16 15:16发表的  : dL7E<?l  
恭喜新车入手   ctE\ q  

jw-0M1B  
w$JvB
5O  
vWAL^?HUP  
謝謝！ t!RiUZAo  
不過實際上，可能之前的EURO-R給我的印象太深，我現在依然很喜歡EURO-R....年底雙糧正考慮重新入手一部VTEC，當然這次是Type-R啦！

Type-R !