引用
引用第13楼豹2a6于2011-09-01 00:32发表的 :
?# EXG 确保手脚刹车到位的前提下，N档打火的优点还在于避免两次变速箱冲击。原理为：P档打火后，需要经过R档、N档进入到D档起步。P档的齿轮锁止结构解锁对于变速箱是一次冲击，进入到R档，是第二次冲击，然后过N档进入D档。即使是起步后为倒车状态，N档打火仍可以避免P档解锁产生的冲击。 0 O(Vyy
% 6hw BSu)O~s 以上言论有没有道理呢？
. yfqS|(
9"lW"lG!
v?TJ
!o ^?]H$e 对于君阁的这种传统AT变速箱来说， 不存在所谓齿轮冲击的问题。提出这样问题的人， 应该对AT的原理不了解。
yIf}b s K/" 液力自动变速箱(简称AT，英文Automatic Transmission的缩写)
A":b_!sW 优点：技术成熟可靠，应用范围大
r K
) 缺点：动力传输效率低，油耗较大
:Rj,'uH+h) AT的主要组成部分，是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，由泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭的动力传递。
g"? D>} @= 只靠液力变扭器显然是不行的，因此，在液力变扭器后面，都连接了多组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个档位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接，就可以实现换挡操作。
f Ev36xb2S AT最早实现了不用人为控制即可自行换挡的功能，它的动力传递是靠传递液力变扭器通过油介质来实现的，输出轴和被动齿轮并不直接接触， 因此根本不存在齿轮直接撞击的问题。
P v.@Y 30 t&]Mt 7 但是如果是DSG、AMT这类改造形态的MT变速箱，这种冲击的可能性是存在的。
