2011-07-24 15:43:33 4)!aYvaER
归档在 一笔视点 | 浏览 961 次 | 评论 0 条 乌鸦嘴与清醒药--中国高铁祭 Pb]: i+c)
桥本隆则/文 l
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日本媒体自从中国自己建造新干线以后,对中国新干线的质疑声一直不断,从技术上的所谓剽窃到安全性的问题等都有微词。在中国号称最快,最安全的京沪新干线通车以后,中国方面要进一步把中国新干线推广到海外时这种批评声达到了一个高潮。同时因为自然原因京沪新干线列车不是紧急停车就是大幅度的晚点,这样的结果对于国家的面子工程--京沪新干线来讲出发时已经是前途多难。但对于日本媒体的这种执拗的批评,中国方面也是拼命在找日本新干线的事故,并在最短的时间内以牙还牙地反驳日本媒体的指责,我当时就想为何中国铁路方不能换位思考呢?这些找出来的例子谁也不能保证在中国不再发生,这些经验不是用来攻击,而是应该多多借鉴使得自己国家的铁路更安全。用一句日本谚语:这是相互攻击行为是眼屎与鼻屎的争斗。 (/Lo44wT
中国高速铁路的事态发展令人眼花缭乱,昨天晚上我看到一条中国国内的新闻,因为遭到雷击,在浙江温州附近的高架桥紧急停车以后,被后续的高铁追尾造成有一部分车辆从高架桥上掉落水中。当时没有报道死亡人数,早上起来再看新闻已经是33人死亡,190人受伤的大惨事,这个结果使得我震惊,我想最短时间内找到事故的原因,因为据我知道现在的250公里速度的高速铁路是从日本川崎重工引进的日本新干线技术,在这个基础上中国进行了改造,吸收的一个过程。我上午马上请教了日本有关新干线的专家,这位专家告诉我,因为当时中国引进的是高速车辆本身的技术,但是其实新干线的技术不光是高速车辆技术而且还有一个系统的控制问题,其中包括信号,急停,总控等运行控制,这些技术中国没有进口,而是采用中国本身的技术来控制总程。在这里补充一下:中国国内很多城市的地铁工程中,车辆等都可以国内制造,但是系统总控还是要从国外进口,如上海的地铁1号线,这个瓶颈一直没有突破。中国国内运行系统控制一直存在问题,从一般铁路到高速铁路都是这样。虽然在2008年前,为了迎接奥运会美国政府向中国特批出口运行安全系统,可是从现在的众多的事故例子来看这个系统并没有完全被充分运用。 9=O`?$y
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